Cruze

DTC P1166

Podgrzewane sondy lambda (HO2S) są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie Pętli otwartej, ignorując napięcie sygnału HO2S przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Moduł sterujący dostarcza do HO2S napięcie odniesienia lub wstępne o wartości około 450 mV. Gdy silnik pracuje, HO2S nagrzewa się i zaczyna wytwarzać napięcie w zakresie 0-1000 mV. To napięcie zmienia się powyżej i poniżej wartości napięcia wstępnego. Gdy moduł sterujący zaobserwuje wystarczającą fluktuację napięcia HO2S, włącza się tryb pętli zamkniętej. Moduł sterujący używa napięcia HO2S do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie HO2S, które wzrasta powyżej napięcia wstępnego do 1000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Napięcie HO2S, które maleje poniżej napięcia wstępnego do 0 mV, wskazuje na ubogą mieszankę paliwa.

Elementy grzewcze wewnątrz każdej sondy HO2S ogrzewają sondę, aby osiągnęła ona szybciej warunki eksploatacji. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu w tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

Sonda HO2S wykorzystuje następujące obwody.

Moduł sterujący silnika (ECM) wykrywa, że napięcie HO2S jest mniejsze niż 350 mV oraz że stosunek powietrze/paliwo jest mniejszy niż 13,5:1 w trakcie trwania trybu przyrostu mocy.

Kody DTC P1166 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P1166 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośnik do testera diagnostycznego

Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym parametr napięcia podgrzewanej sondy lambda 1. Odczyt napięcia powinien zmieniać się powyżej i poniżej zakresu 350-550 mV.
2. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁ., odłączyć przyłącze wiązki przewodów B52A przy podgrzewanej sondzie lambda 1.
2. Gdy silnik pracuje, sprawdzić, czy parametr czujnik 1 HO2S na testerze diagnostycznym mieści się w przedziale 350-500 mV.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Sprawdzić czy nie występuje żaden z poniższych stanów:

•	Uboga mieszanka dyszy wtryskowych

•	Dostawanie się wody do przyłącza wiązki przewodów HO2S

•	Niskie ciśnienie w układzie paliwowym

•	Zanieczyszczenie paliwa - Przejdź do Diagnostyki alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie

•	Spaliny wydostają się obok HO2S

•	Zabrudzenie HO2S--silikon

•	Wydostawanie się podciśnienia z silnika

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

4. Jeśli obwód w teście zachowuje się normalnie, sprawdzić lub wymienić podgrzewaną sondę lambda 1 B52A.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.