Cruze

DTC P0100

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) musi znajdować się w kanale dolotowym powietrza. Czujnik MAF jest miernikiem przepływu powietrza, który mierzy ilość powietrza dostającą się do silnika. Czujnik MAF wykorzystuje gorącą powłokę, która jest chłodzona przez powietrze przepływające po tej powłoce czujnikowej, gdy wpada do silnika. Stopień chłodzenia jest proporcjonalny do wielkości przepływu powietrza. W miarę wzrastania przepływu powietrza wymagany jest większy prąd w celu utrzymania stałem temperatury gorącej folii. Moduł sterujący silnika (ECM) korzysta z czujnika MAF do dostarczania prawidłowej dawki paliwa we wszystkich warunkach eksploatacji.

Moduł ECM wykrywa, że obwód sygnałowy czujnika MAF jest przerwany, zwarty do masy lub zwarty do napięcia przez okres krótszy od 1 s.

Kod DTC P0100 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0100 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje przez 1 min, za pomocą testera diagnostycznego obserwować informacje o kodzie DTC - kod DTC P0100 nie powinien zostać ustawiony.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od B75 Czujnika masowego przepływu powietrza.
2. Sprawdzić wartość poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu masowego a masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić obwód masowy od kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

Ostrożnie: Do przeprowadzenia tego testu NIE należy wykorzystywać obwodu odniesienie masy w złączu wiązki przewodów podzespołu. W wyniku nadmiernego poboru prądu może dojść do uszkodzenia modułu sterującego.

3. Zapłon włączony, sprawdzić, czy między zaciskiem obwodu zapłonu 4 a masą występuje napięcie akumulatora.

⇒

Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód zapłonowy 1 pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

4. Sprawdzić czy napięcie wynosi 4,8-5,2 V między zaciskiem 5 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji lub zwarcia z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B75 Czujnik masowego przepływu powietrza.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.