Cruze

DTC P2015

Pozycja klap wirowych jest regulowana przez moduł sterujący silnika (ECM). Moduł ECM steruje elektromagnetycznym zaworem regulacyjnym kanału ssącego kolektora dolotowego w celu uzyskania zawirowania w komorze spalania, zapewniającego jednorodność mieszanki paliwowo-powietrznej. Moduł ECM zmienia obciążenie elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego odpowiednio do ciśnienia barometrycznego i masowego przepływu powietrza. Moduł ECM wykorzystuje modulację szerokości impulsu w obwodzie sterującym do sterowania elektromagnetycznym zaworem regulacyjnym kanału ssącego kolektora dolotowego.

Silnik pracuje

Moduł ECM wykrywa nieprawidłową częstotliwość z elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego

DTC P2015 jest kodem DTC typu A.

DTC P2015 jest kodem DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Włączyć zapłon, nasterować włączenie i wyłączenie elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego Q21 z testera diagnostycznego. Obserwować parametr Sygnał zwrotny zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na elektromagnetycznym zaworze nastawczym kanału ssącego kolektora dolotowego Q21. 
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 na module sterującym silnika K20.
4. Włączyć zapłon, sprawdzić napięcie poniżej 0,3 V między obwodem sygnału na zacisku 92 elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego Q21 a masą.

⇒	Jeśli wartość wykracza ponad określony zakres, sprawdzić czy obwód sygnału nie jest zwarty z Napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić czy między zaciskiem 92 obwodu sygnału a masą występuje 500 kΩ.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Sprawdzić wartość poniżej 5 Ω między obwodem sygnału na zacisku 2 elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego Q21 a obwodem sygnału modułu sterującego silnika K20 na zacisku 92.

⇒	Jeśli rezystancja jest większa niż podana, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwania. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, wymienić elektromagnetyczny zawór regulacyjny kanału ssącego kolektora dolotowego Q21.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .