Informacje o serwisie

Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0335 lub P0336

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptory DTC

DTC P0335 00: Wadliwe działanie obwodu czujnika pozycji wału korbowego

DTC P0336 00: Działanie czujnika wału korbowego

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Napięcie referencyjne 5V	P0336 00	P0336 00	P0336 00	--
Sygnał	P0336 00	P0336 00	P0336 00	P0335 00
Odniesienie masy	--	P0336 00	--	--

Część składowa

Stan

DTC

Czujnik wału korbowego

•	Nieprawidłowy montaż

•	Uszkodzenie fizyczne

•	Przejście ciała obcego między czujnikiem wału korbowego a kołem zębatym czujnika reluktancyjnego

•	obluzowanie

•	Szczelina między czujnikiem wału korbowego, a tarczą reluktora jest poza zakresem

P0335 00

Tarcza reluktora

•	Nieprawidłowy montaż

•	Uszkodzenie fizyczne

•	Przejście ciała obcego między czujnikiem wału korbowego a kołem zębatym czujnika reluktancyjnego

•	obluzowanie

P0335 00

Typowe dane z testera diagnostycznego

Prędkość obrotowa silnika

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa	Zwarcie do napięcia
Warunki eksploatacji: Silnik uruchamia się Standardowy zakres parametru: 60 obr/min
Napięcie referencyjne 5V	0 obr/min	0 obr/min	0 obr/min
Sygnał	0 obr/min	0 obr/min	0 obr/min
Odniesienie masy	--	0 obr/min	--

Sygnał czujnika wału korbowego wskazuje prędkość obrotową i położenie wału korbowego. Czujnik położenia wału korbowego generuje napięcie prądu zmiennego o różnej amplitudzie i częstotliwości. Częstotliwość zależy od prędkości wału korbowego, a wyjście napięcia prądu zmiennego zależy od położenia wału korbowego i napięcia akumulatora. Sygnały wejściowe z czujnika wału korbowego i czujników wałka rozrządu służą do synchronizacji rozrządu zapłonu oraz rozrządu wtrysku paliwa przez moduł sterujący silnika (ECM). Czujnik wału korbowego służy również do wykrywania przerw zapłonu oraz stanowi podstawę wskazań obrotomierza. Obwody czujnika wału korbowego są podłączone bezpośrednio do modułu ECM.

Warunki generowania DTC

•	Silnik jest uruchamiany lub pracuje.

•	Moduł sterujący silnika wykrywa brak lub nieprawidłowy sygnał.

•	DTC pojawia się stale, jeśli występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

•	Silnik jest uruchamiany lub pracuje.

•	Moduł sterujący silnika wykrywa brak lub nieprawidłowy sygnał.

•	DTC pojawia się stale, jeśli występują powyżej opisane warunki.

•	Fizyczne uszkodzenie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Nadmierny luz lub obluzowanie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Niewłaściwe zamontowanie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Nadmierna szczelina powietrzna między czujnikiem wału korbowego a kołem zębatym czujnika reluktancyjnego

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Silnik w trakcie uruchamiania lub pracuje, obserwować parametr Prędkość obrotowa silnika na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 50-850 obr/min.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zapłon wyłączony, odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika B26 wału korbowego.
Sprawdzić występowanie rezystancji poniżej 5 Ω pomiędzy zaciskiem 2 obwodu odniesienia niskonapięciowego a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 3 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie większe niż 4,8 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Przy włączonym zapłonie sprawdzić zakres 4,8-5,2 V między zaciskiem 1 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B26 Czujnik wału korbowego.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana czujnika wału korbowego

•	Wymiana modułu sterującego silnika