Cruze

DTC P0094

Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje nasterowany przepływ pompy paliwa do ustalenia żądanego ciśnienia szyny paliwowej. Moduł ECM monitoruje ciśnienie szyny paliwowej poprzez czujnik ciśnienia szyny paliwowej. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa służy do regulacji ciśnienia paliwa. Elektromagnes regulatora ciśnienia paliwa jest modulowany szerokością impulsu (PWM) Moduł ECM doprowadza napięcie bezpośrednio do zaworu elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa. ECM steruje elektromagnesem przez zwieranie do masy obwodu sterującego za pomocą urządzenia monolitycznego zwanego sterownikiem.

Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie w szynie jest mniejsze od minimalnej wartości progowej.

Kod DTC P0094 jest kodem DTC typu C.

Kod DTC P0094 jest kodem DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli zostanie ustawiony jakikolwiek inny kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Silnik pracuje, obserwować parametr informacji DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0093 lub P0094 nie powinny być ustawiane.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na wysokociśnieniowej pompie paliwowej G18.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję.

3. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 na module sterującym silnika K20.
4. Włączyć zapłon, sprawdzić napięcie poniżej 0,3 V między obwodem sygnału na zacisku 2 pompy paliwowej wysokiego ciśnienia G18 a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Wyłączyć zapłon, sprawdzić czy między zaciskiem 2 obwodu sygnału a masą występuje 500 kΩ.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Sprawdzić wartość poniżej 5 Ω między obwodem sygnału na zacisku 2 pompy paliwowej wysokiego ciśnienia G18 a obwodem sygnału na zacisku 5 modułu sterującego silnika K20.

⇒	Jeśli rezystancja jest większa niż podana, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwania. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Sprawdzić i naprawić jeden z poniżej opisanych stanów:

Niskie ciśnienie

•	Nieszczelność w układzie paliwowym

•	Ograniczenie przepływu filtra paliwa

•	Zablokowanie dyszy wtryskiwacza w położeniu otwarcia

•	Nieszczelność regulatora ciśnienia szyny paliwowej

•	Zużycie pompy wtryskowej paliwa

•	Ogranicznik ciśnienia paliwa w pozycji otwartej

8. Jeśli wszystkie testy obwodu są prawidłowe, wymienić wysokociśnieniową pompę paliwa G18.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.