Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|
Napięcie zapłonowe | P0102 00 | P0102 00 | -- | P0100 00, P0101 00 |
Sygnał | P0102 00 | P0102 00 | P0103 00 | P0100 00, P0101 00 |
Masa | -- | P0102 00 | -- | P0100 00, P0101 00 |
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) musi znajdować się w kanale dolotowym powietrza. Czujnik MAF jest miernikiem przepływu powietrza, który mierzy ilość powietrza dostającą się do silnika. Czujnik MAF wykorzystuje gorącą powłokę, która jest chłodzona przez powietrze przepływające po tej powłoce czujnikowej, gdy wpada do silnika. Stopień chłodzenia jest proporcjonalny do wielkości przepływu powietrza. W miarę wzrastania przepływu powietrza wymagany jest większy prąd w celu utrzymania stałem temperatury gorącej folii. Moduł sterujący silnika (ECM) korzysta z czujnika MAF do dostarczania prawidłowej dawki paliwa we wszystkich warunkach eksploatacji.
| • | Zapłon jest włączony |
| • | Napięcie akumulatora jest większe od 8,5 V. |
| • | Prędkość obrotowa silnika jest w przedziale 1000-4000 obr/min |
Moduł ECM wykrywa, że obwód sygnałowy czujnika MAF jest przerwany, zwarty do masy lub zwarty do napięcia przez okres krótszy od 1 s.
Kody DTC P0101, P0102 i P0103 są kodami DTC typu B.
Kody DTC P0101, P0102 i P0103 są kodami DTC typu B.
| • | Skontrolować wiązkę przewodów czujnika MAF, aby sprawdzić czy nie jest ułożona zbyt blisko następujących podzespołów: |
| -- | Wszelkie solenoidy |
| -- | Wszelkie przekaźniki |
| -- | Wszelkie silniki elektryczne |
| • | Sprawdzić występowanie zanieczyszczeń, zawilgocenia lub zabrudzeń na elementach czujnikowych czujnika MAF. Jeśli są zabrudzenia, oczyścić czujnik. Jeśli czujnika nie można oczyścić, należy go wymienić. |
| • | Wysoka rezystancja może powodować pogorszenie warunków jezdnych przed ustawieniem tego kodu DTC. |
Schemat zespołu sterowania silnika
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. |
| ⇒ | Jeżeli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód zapłonu pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić. |
| ⇒ | Jeśli rezystancja jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji lub zwarcia z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu sterującego silnika można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego . |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
