Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0252-P0254

Regulator ciśnienia paliwa służy do regulacji ciśnienia paliwa na pompie wysokociśnieniowej paliwa. Regulator ciśnienia paliwa jest sterowany modulowaną szerokością impulsu (PWM). Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie bezpośrednio do regulatora ciśnienia paliwa. ECM steruje elektromagnesem przez zwieranie do masy obwodu sterującego za pomocą urządzenia monolitycznego zwanego sterownikiem.

P0252 00

Moduł ECM wykrywa nadmierną temperaturę na sterowniku wyjścia regulatora ciśnienia paliwa, lub zakleszczenie regulatora ciśnienia paliwa.

P0253

Moduł ECM wykrywa zwarcie od masy w obwodzie sterującym regulatora ciśnienia paliwa przez ponad 1 sekundę.

P0254

Moduł ECM wykrywa zwarcie od napięcia w obwodzie sterującym regulatora ciśnienia paliwa przez ponad 1 sekundę.

Kody P0252 00, P0253 i P0254 są kodami DTC typu A.

Kody P0252 00, P0253 i P0254 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0252 00, P0253, lub P0254 nie powinny zostać ustawione.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na wysokociśnieniowej pompie paliwowej G18.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję.

3. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 na module sterującym silnika K20.
4. Włączyć zapłon, sprawdzić napięcie poniżej 0,3 V między obwodem sygnału na zacisku 2 pompy paliwowej wysokiego ciśnienia G18 a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Wyłączyć zapłon, sprawdzić czy między zaciskiem 2 obwodu sygnału a masą występuje 500 kΩ.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Sprawdzić wartość poniżej 5 Ω między obwodem sygnału na zacisku 2 pompy paliwowej wysokiego ciśnienia G18 a obwodem sygnału na zacisku 5 modułu sterującego silnika K20.

⇒	Jeśli rezystancja jest większa niż podana, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwania. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Sprawdzić i naprawić jeden z poniżej opisanych stanów:

Wysokie ciśnienie

•	Ograniczenie przepływu powrotnego paliwa

•	Pompa wtryskowa paliwa zablokowana w położeniu otwarcia

•	Regulator ciśnienia szyny paliwowej zablokowany w położeniu zamknięcia

•	Ograniczenie przepływu wtryskiwacza paliwa

8. Jeśli wszystkie testy obwodu są prawidłowe, wymienić wysokociśnieniową pompę paliwa G18.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.