Cruze

DTC P0201, P0202, P0203, lub P0204 - LDE

Moduł sterujący aktywuje impuls odpowiedniego wtryskiwacza paliwa dla każdego cylindra. Napięcie zapłonowe jest dostarczane do wtryskiwaczy paliwa. Moduł sterujący steruje każdym wtryskiwaczem paliwa przez masowanie obwodu sterującego poprzez urządzenie typu Solid State zwane sterownikiem. Moduł sterujący monitoruje stan każdego sterownika. Jeśli moduł sterujący wykryje nieprawidłowe napięcie nasterowanego stanu sterownika, zostanie ustawiony kod DTC dla obwodu sterującego wtryskiwacza paliwa.

Kody DTCP0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTCP0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Jeśli zostałeś w to miejsce odesłany z kodu DTC P0300 00-P0304 00, przejdź do Sprawdzania obwodu/układu.

1. Gdy silnik pracuje, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0201 00, P0202 00, P0203 00, lub P0204 00 nie powinny zostać wyświetlone.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od odpowiedniego wtryskiwacza paliwa Q17.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem A obwodu zapłonowego (1.6L) lub zaciskiem 1 (1.8L) a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest otwarty, sprawdzić lub wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa Q17 oraz wymienić bezpiecznik.

3. Sprawdzić napięcie 2,5-3,5 V między zaciskiem B obwodu sterującego modułu sterującego silnika K20 (1.6L) lub zaciskiem 2 (1.8L) a masą.

⇒	Jeżeli wartość sygnału jest niższa od zakresu podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący modułu sterującego silnika K20 pod kątem zwarcia do masy lub przerwy - wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący modułu sterującego silnika K20 pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Wyłączyć zapłon, podłączyć próbnik pomiędzy zaciskiem obwodu sterującego modułu sterującego silnika K20 B (1.6L) lub zaciskiem 2 (1.8L) i zaciskiem obwodu napięcia zapłonu A (1.6L) lub zaciskiem 1 (1.8L).
5. Silnik pracuje na biegu jałowym, próbnik powinien migać.

⇒	Jeśli próbnik nie miga, sprawdzić obwody wtryskiwaczy paliwa pod kątem wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący silnika K20.

6. Jeśli test wszystkich obwodów jest prawidłowy, sprawdzić lub wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa Q17.

Test statyczny

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od odpowiedniego wtryskiwacza paliwa Q17.

Zalecenie: Wskazanie czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) musi wynosić między 10-32°C (50-90°F), aby wynik pomiaru był dokładny.

2. Sprawdzić wartość 11-14 Ω pomiędzy odpowiednim zaciskiem Q17 napięcia zapłonu wtryskiwacza paliwa A (1.6L) lub zaciskiem 2 (1.8L) oraz K20 zaciskiem obwodu sterującego modułu sterowania silnika B (1.6L) lub zaciskiem 1 (1.8L).

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa Q17.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.