Cruze

Diagnostyka układu paliwowego

Zbiornik paliwa służy do przechowywania paliwa. Paliwo przepływa przez obudowę filtra paliwa/elementu grzewczego, zawierającą separator wody, element grzewczy paliwa oraz wkład filtrujący. Następnie paliwo jest dostarczane do pompy wysokociśnieniowej. Mechaniczna pompa wtryskowa paliwa jest umieszczona z przodu silnika. Mechaniczna pompa wtryskowa paliwa jest napędza paskiem zębatym od silnika. Z pompy wysokociśnieniowej sprężone paliwo przepływa do rury rozdzielczej paliwa. Szyna paliwowa jest wyposażona w czujnik ciśnienia szyny paliwowej i ogranicznik ciśnienia paliwa.

Niezużyte paliwo wraca układem powrotnym z powrotem do zbiornika paliwa. Paliwo służy również do chłodzenia i smarowania wtryskiwaczy paliwa oraz pompy wtryskowej paliwa. W przypadku nadmiernego wzrostu ciśnienia paliwa po stronie wysokiego ciśnienia, regulator ciśnienia paliwa odprowadzi paliwo do układu powrotnego paliwa. Paliwo powrotne przepływa sztywnymi przewodami paliwowymi z powrotem do zbiornika paliwa.

Objawy obracania się silnika przy braku rozruchu lub twardego startu mogą być spowodowane zassaniem powietrza do układu wtryskowego paliwa na skutek następujących warunków:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: 

Obserwować parametr Czujnika ciśnienia szyny paliwowej na testerze diagnostycznym. Ciśnienie w trakcie obracania wałem korbowym silnika powinno wynosić co najmniej 20 MPa (2 900 psi). W czasie pracy silnika na biegu jałowym ciśnienie powinno być zbliżone do parametru Żądanego ciśnienia szyny paliwowej. W miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika, wartości parametru Żądanego ciśnienia szyny paliwowej oraz parametru Czujnika ciśnienia szyny paliwowej powinny być do siebie zbliżone.

Zalecenie: Może być konieczne wymontowanie części składowych silnika w celu kontroli wzrokowej.

1. Sprawdzić czy nie występują następujące stany:

•	Przewody elastyczne i sztywne, które ulegają spłaszczeniu w czasie pracy silnika lub są zagięte, mogą powodować ograniczenia przepływu paliwa

•	Przecieki paliwa między zbiornikiem paliwa a pompą wtryskową paliwa

Uwaga: Nieszczelność sztywnego przewodu powrotnego paliwa stanowi dobre wskazanie ograniczenia przepływu w układzie powrotnym paliwa.

•	Przecieki paliwa w sztywnych przewodach powrotnych paliwa

2. Naprawić ewentualne nieszczelności, ograniczenia przepływu lub wymienić części składowe, w których stwierdzono uszkodzenie lub nieszczelność.
3. Przy pracującym silniku obserwować parametr czujnika ciśnienia rury rozdzielczej paliwa na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien być większy od 20 MPa (2 900 psi)

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, wymontować zbiornik paliwa, wykonać przegląd i naprawić poniżej wymienione pozycje.

•	Nieszczelność sztywnych przewodów paliwowych

•	Ograniczenie przepływu w sztywnym przewodzie dopływowym paliwa

•	Ograniczenie przepływu lub niedrożność filtra siatkowego

•	Zablokowanie lub zakleszczenie pływaka czujnika poziomu paliwa

•	Sprawdzić przyłącza wiązki przewodów i obwody masowe pompy paliwa pod kątem słabego połączenia.

4. Jeśli testy części składowych układu paliwowego są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić filtr paliwa.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.