Na początek dokumentu
Cruze
   
Strona początkowa GMDE Pobierz statyczny spis treści Pobierz dynamiczny spis treści Pomoc?

Diagnostyka wtryskiwacza paliwa

Instrukcje diagnostyczne
    • Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
    • Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
    • Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Opis obwodu/układu

Moduł sterujący aktywuje impuls odpowiedniego wtryskiwacza paliwa dla każdego cylindra. Napięcie zapłonowe jest dostarczane bezpośrednio do wtryskiwaczy paliwa. Moduł sterujący steruje każdym wtryskiwaczem paliwa przez masowanie obwodu sterującego poprzez urządzenie typu Solid State zwane sterownikiem. Rezystancja uzwojenia cewkowego wtryskiwacza paliwa, która jest zbyt wysoka lub zbyt niska, wpływa na osiągi silnika. Kod DTC obwodu sterującego wtryskiwacza paliwa może nie zostać ustawiony lecz może pojawiać się przerwa zapłonu. Na uzwojenia cewkowe wtryskiwaczy paliwa może wpływać temperatura. Rezystancja uzwojeń cewkowych wtryskiwaczy paliwa będzie rosła wraz ze wzrostem temperatury wtryskiwaczy paliwa.

Wykonując test wyważenia wtryskiwacza paliwa należy najpierw wzbudzić pompę paliwa za pomocą testera diagnostycznego. Przyrząd kontrolny wtryskiwacza paliwa zostaje następnie użyty do wzbudzenia impulsu w każdym wtryskiwaczu paliwa przez precyzyjnie określony czas, co pozwala na wstrzyknięcie zmierzonej ilości paliwa. To powoduje spadek ciśnienia paliwa w układzie, który można zapisać i użyć do porównania każdego wtryskiwacza.

Pomoc diagnostyczna
    • Eksploatowanie pojazdu w szerokim zakresie temperatur może być pomocne we wskazaniu wtryskiwacza paliwa powodującego problem.
    • Przeprowadzić test cewki wtryskiwacza paliwa w warunkach problemu przedstawionych przez klienta. Problem z wtryskiwaczem paliwa może być widoczny tylko w określonej temperaturze lub w określonych warunkach.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

    •  Sprawdzanie obwodu
    •  Naprawy przyłączy
    •  Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
    •  Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Narzędzie specjalne

CH 48027-5 Cyfrowy miernik ciśnienia

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Sprawdzanie części składowych

Test statyczny cewki wtryskiwacza paliwa

Sprawdzić rezystancję każdego wtryskiwacza paliwa jedną z poniższych metod:

    • Jeśli czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) wskazuje przedział 10-32°C (50-90°F), rezystancja każdego wtryskiwacza paliwa powinna wynosić 11-14 Ω.
       ⇒Jeśli pomiar wtryskiwaczy jest prawidłowy, wykonać test wyważenia wtryskiwacza paliwa i test ciśnienia paliwa.
       ⇒Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić wtryskiwacz paliwa.
    • Jeśli czujnik ECT nie wskazuje przedziału 10-32°C (50-90°F), zmierzyć i zapisać rezystancję każdego wtryskiwacza paliwa używając multimetru cyfrowego. Odjąć wartość najniższej rezystancji od wartości najwyższej rezystancji. Różnica między obiema wartościami powinna być równa lub mniejsza od 3 Ω.
       ⇒Jeśli różnica ta jest równa lub mniejsza od 3 Ω, przejść do Pomiar ciśnienia paliwa odnośnie dalszej diagnostyki wtryskiwaczy paliwa.
       ⇒Jeśli ta różnica jest większa niż 3 Ω, zsumować wszystkie wartości rezystancji wtryskiwaczy paliwa, aby uzyskać łączną wartość rezystancji. Podzielić łączną wartość rezystancji przez liczbę wtryskiwaczy paliwa, aby uzyskać wartość średniej rezystancji. Odjąć najmniejszą wartość rezystancji pojedynczego wtryskiwacza paliwa od średniej wartości rezystancji. Obliczyć różnice między największą wartością rezystancji pojedynczego wtryskiwacza paliwa a średnią wartością rezystancji. Wymienić wtryskiwacz paliwa, który wykazuje największą różnicę powyżej lub poniżej średniej.

Test ciśnienia paliwa

    Zalecenie: 

       • NIE wolno wykonywać tego testu, jeśli temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest większa od 94°C (201°F). Odczyty ciśnienia paliwa mogą być nieregularne na skutek wrzenia paliwa w wysokiej temperaturze.
       • Przed przystąpieniem do dalszej diagnostyki należy sprawdzić, czy w zbiorniku paliwa znajduje się odpowiednie paliwo.
       • Przed przystąpieniem do tego testu należy zapoznać się z informacjami i instrukcjami bezpieczeństwa zamieszczonymi w Instrukcji obsługi CH-48027-5.

  1. Zamontować przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa. Przejdź do Pomiar ciśnienia paliwa .
  2. Włączyć zapłon, ale nie włączać silnika.

    3. Zalecenie: 

       • Może być konieczne parokrotne zażądanie WŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa, aby uzyskać najwyższe możliwe ciśnienie paliwa.
       • NIE wolno uruchamiać silnika.

  3. Nasterować włączenie przekaźnika pompy paliwa z testera diagnostycznego.
  4. Obserwować przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa w czasie nasterowania włączenia przekaźnika pompy paliwa. Ciśnienie paliwa powinno zawierać się w przedziale 345-414 kPa (50-60 PSI).
    5. ⇒Jeśli ciśnienie paliwa nie mieści się w zakresie od 345 do 414 kPa (50 do 60 PSI), przejdź do Diagnostyka układu paliwowego .
  5. Monitorować miernik ciśnienia paliwa przez pięć minut. Ciśnienie paliwa nie powinno spadać bardziej niż o 34 kPa (5 PSI).
    6. ⇒Jeśli ciśnienie paliwa spada bardziej niż o 34 kPa (5 PSI), przejdź do Diagnostyka układu paliwowego .

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Wymiana wtryskiwacza paliwa

   


© Copyright Chevrolet All rights reserved