Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0236, P0237, lub P0238

Czujnik ciśnienia doładowania jest zintegrowany z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (IAT). Czujnik ciśnienia doładowania mierzy zakres ciśnień między turbosprężarką a korpusem przepustnicy. Czujnik używany w tym silniku jest czujnikiem o wartości znamionowej trzech atmosfer. Ciśnienie w tej części układu ssącego zależy od prędkości obrotowej silnika, otwarcia przepustnicy, ciśnienia doładowania turbosprężarki, temperatury powietrza dolotowego (IAT), ciśnienia barometrycznego (BARO) oraz wydajności chłodnicy powietrza doładowującego. Czujnik ciśnienia doładowania i zintegrowany czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) zawierają następujące obwody:

Czujnik ciśnienia doładowania dostarcza napięcie sygnału do modułu sterującego silnika (ECM), zależne od zmian ciśnienia, przez obwód sygnału ciśnienia powietrza dolotowego. W normalnych warunkach eksploatacji najwyższa wartość ciśnienia, jaka może występować w tej części systemu indukcji po włączeniu zapłonu przy wyłączonym silniku jest równa ciśnieniu barometrycznemu. Gdy pojazd pracuje w warunkach pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), turbosprężarka może zwiększyć ciśnienie do wartości blisko 240 kPa (34,80 PSI). Ostatnie występujące ciśnienie jest wówczas, gdy pojazd przebywa w stanie jałowym lub zwalnia i jest równe BARO.

P0237 00

Moduł ECM wykrywa, iż napięcie czujnika ciśnienia doładowania jest niższe niż 0,19 V przez ponad 4 s nieprzerwanie lub łącznie przez 50 s.

P0238 00

Moduł ECM wykrywa, iż napięcie czujnika ciśnienia doładowania jest większe niż 4,8 V przez ponad 4 sekundy nieprzerwanie lub łącznie przez 50 sekund.

Kody DTC P0237 00 i P0238 00 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Przy włączonym zapłonie obserwować na testerze diagnostycznym parametr Czujnik ciśnienia doładowania i parametr Czujnik BARO. Porównać te parametry jeden względem drugiego.
2. Silnik na biegu jałowym, obserwować i porównać parametr Czujnika ciśnienia doładowania z parametrem Czujnika barometrycznego na testerze diagnostycznym. Powinny one mieścić się w zakresie 4 kPa (0,58 PSI) jeden od drugiego.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić spójność całego układu ssącego włączając wszystkie części składowe turbosprężarki poprzez sprawdzenie występowania następujących stanów:

•	Wszelkie uszkodzone komponenty, włączając turbosprężarkę, chłodnicę powietrza doładowującego i zawór nastawczy pozycji łopatki turbosprężarki Q41.

•	Wszelkie rysy na czujniku doładowania turbosprężarki B111

•	Obluzowanie lub wadliwy montaż części składowych

•	Ograniczenie przepływu powietrza

•	Nieszczelność w układzie podciśnienia

•	Wszelkie otworki lub pęknięcia w elastycznych przewodach podciśnieniowych przymocowanych do zaworu nastawczego pozycji łopatki turbosprężarki Q41.

•	Wszelkie przeszkody w elastycznych przewodach podciśnieniowych przymocowanych do zaworu nastawczego pozycji łopatki turbosprężarki Q41.

•	Nieprawidłowe poprowadzenie lub połączenie elastycznych przewodów podciśnieniowych na chłodnicy powietrza doładowującego i zaworze nastawczym pozycji łopatki turbosprężarki Q41

•	Wszelkie typy nieszczelności układu pneumatycznego między turbosprężarką a korpusem przepustnicy, włączając zespół chłodnicy powietrza doładowującego.

•	Sprawdzić, czy nie występują przecieki spalin, włącznie z obszarem powierzchni stykowej między turbosprężarką a kolektorem wylotowym.

2. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze przewodów na czujniku doładowania turbosprężarki B111.
3. Wyłączyć zapłon na ponad 90 sekund, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 3 obwodu referencyjnego 5 V a masą wynosi 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr Czujnik ciśnienia doładowania jest równy 5 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 1 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować zworkę z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sygnału i masą. Sprawdzić, czy parametr Czujnik ciśnienia turbosprężarki na testerze diagnostycznym jest mniejszy od 0,3 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli testy wszystkich obwodów/połączeń dają wynik prawidłowy, wymienić czujnik doładowania turbosprężarki B111.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.