Informacje o serwisie

Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0301-P0304

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

DTC P0301 00: Wykryto przerwy zapłonu w 1. cylindrze

DTC P0302 00: Wykryto przerwy zapłonu w 2. cylindrze

DTC P0303 00: Wykryto przerwy zapłonu w 3. cylindrze

DTC P0304 00: Wykryto przerwy zapłonu w 4. cylindrze

Opis obwodu/układu

Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje informacje z czujnika wału korbowego w celu wykrycia występowania przerw zapłonu silnika oraz informacje z czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz czujnika wałka rozrządu zaworów wylotowych w celu ustalenia, w którym cylindrze dochodzi do przerw zapłonu. Poprzez monitorowanie zmian prędkości obrotowej wału korbowego dla każdego cylindra, ECM jest w stanie wykrywać poszczególne zdarzenia przerw zapłonu. Kody DTC P0301 00 - P0304 00 odpowiadają cylindrom 1-4. Jeśli ECM jest w stanie określić, że określony cylinder wykazuje przerwy zapłonu, zostanie określony kod DTC dla tego cylindra.

Warunki generowania DTC

•	Prędkość obrotowa silnika zawiera się w przedziale 600-6 528 obr./min.

•	Napięcie zapłonowe jest w przedziale 11-18 V.

•	Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest w przedziale od -7 do +125°C (+19 do +257°F).

•	Sprzęgło sprężarki klimatyzacji nie zmienia stanu.

•	Poziom w zbiorniku paliwa jest wyższy od 15%.

•	Moduł ECM nie znajduje się w trybie odcięcia paliwa lub trybie odcięcia paliwa podczas wytracania prędkości.

•	Moduł ECM nie otrzymuje sygnału nierównej drogi.

•	Kąt otwarcia przepustnicy jest stabilny ze zmiennością w granicach 5%.

•	Kąt przepustnicy jest większy od 3% przy prędkości pojazdu powyżej 5 km/h (3 mph).

•	Skrzynia biegów nie zmienia przełożeń biegów.

•	Układ zapobiegający blokowaniu się hamulców (ABS) oraz układ kontroli trakcji, jeśli są na wyposażeniu, nie są aktywne.

•	DTC P0301 00, P0302 00, P0303 00, i P0304 00 jest ustawiany stale, gdy zostaną spełnione powyżej opisane warunki.

•	Przerwy zapłonu występują wyłącznie w czasie pracy silnika pod obciążeniem lub gdy silnik jest zimny.

•	Kod DTC przerwy zapłonu może być wywołany nadmiernymi drganiami ze źródeł innych niż silnik. Sprawdzić następujące potencjalne źródła:

-	Opona lub koło, którym brakuje okrągłości lub wyważenia

-	Tarcze hamulcowe o nierównomiernej grubości

-	Określone warunki nierównej drogi

-	Uszkodzony komponent lub pas napędu akcesoriów

-	Uszkodzona tarcza reluktora

•	Wysoka rezystancja w obwodach wtryskiwaczy może spowodować ustawienie kodu DTC przerwy zapłonu bez ustawienia kodu DTC wtryskiwacza. Sprawdzić obwody wtryskiwaczy odnośnego(ych) cylindra(ów) pod kątem wysokiej rezystancji w razie podejrzenia usterki.

•	Przerwy zapłonu silnika są sygnalizowane miganiem lampki MIL.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

EN 36012-A Wiązka przewodów do diagnostyki układu zapłonowego

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Weryfikacja obwodu/układu

Silnik pracuje w warunkach normalnej temperatury roboczej, sprawdzić, czy nie występują odbiegające od normy hałasy z silnika.

⇒	Jeśli występuje anormalny hałas silnika, przejść do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika

Zalecenie: Przerwy zapłonu występują tylko w warunkach obciążenia silnika. Obciążenia silnika może być konieczne do weryfikacji stanu.

Obserwować na testerze diagnostycznym parametry Licznika prądu przerw zapłonu. Wartość na licznikach natężenia przerw zapłonu nie powinna rosnąć.
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Sprawdzić czy nie występują następujące stany:

•	Rozwarstwienia, załamania i nieprawidłowe podłączenie elastycznych przewodów podciśnieniowych

•	Wydostawanie się podciśnienia z silnika

•	Układ odpowietrzenia skrzyni korbowej pod kątem przecieków podciśnienia, przejdź do Przegląd/diagnostyka układu odpowietrzenia skrzyni korbowej .

•	Ciśnienie paliwa jest zbyt niskie lub zbyt wysokie - przejść do Diagnostyka układu paliwowego .

•	Przewężony układ wydechowy, Przejść do Ograniczenie drożności wydechu .

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od odpowiedniego wtryskiwacza paliwa Q17.
Podłączyć próbnik między zaciskiem 2 obwodu sterującego a zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu.
Silnik pracuje na biegu jałowym, próbnik powinien migać.

⇒	Jeśli próbnik nie miga, przejdź do Schemat zespołu sterowania silnika .

Jeśli test wszystkich stanów daje wynik prawidłowy, zbadać lub skontrolować następujące:

⇒	Problem mechaniczny silnika - przejść do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika .

Instrukcje napraw

Demontaż wtryskiwacza paliwa

Weryfikacja naprawy

Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego
Wyłączyć zapłon na 60 sekund.
Uruchomić silnik.
Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.
Jeśli DTC nie zniknie w tym cyklu zapłonu, przerwa zapłonu nadal występuje.