Cruze

DTC P2102 lub P2103

Element nastawczy dławika przepustnicy służy do uzyskania wysokich charakterystyk recyrkulacji spalin. Zwiększa różnicę ciśnień między wylotem a dolotem w sposób umożliwiający wymieszanie odpowiedniej ilości spalin z powietrzem dolotowym. Moduł sterujący silnika (ECM) przesyła parametr żądanego kąta otwarcia w formie sygnału PWM do elementu nastawczego dławika przepustnicy. Na podstawie sygnału PWM z modułu ECM, element nastawczy dławika przepustnicy uruchamia silnik prądu stałego, służący do regulacji położenia dławika przepustnicy. Położenie dławika przepustnicy jest monitorowane za pomocą wewnętrznego czujnika położenia.

Moduł ECM wykrywa przerwanie, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym elementu nastawczego przepustnicy przez ponad 1 sekundę.

Kody DTC P2102 i P2103 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P2102 i P2103 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA korpusu przepustnicy Q38. Dławik przepustnicy powinien reagować na nasterowanie z testera diagnostycznego.
2. Obserwować parametr informacji DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P2102 lub P2103 nie powinny być ustawione.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy próbnik zapala się między zaciskiem 4 obwodu zapłonu i masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód zapłonowy pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji.

3. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy napięcie między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą jest mniejsze od 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podana, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą jest większa niż 500 kΩ.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy napięcie między zaciskiem 2 a zaciskiem akumulatora B+ jest większe niż 11 V.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza niż podana, sprawdzić czy w obwodzie nie ma przerwy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić korpus przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.