Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0134

Szerokopasmowa, podgrzewana sonda lambda (HO2S) zapewnia szybszy i bardziej dokładny pomiar ilości tlenu w strumieniu spalin niż HO2S typu dwustanowego. Czujnik szerokopasmowy składa się z ogniwa czujnikowego tlenu, ogniwa pompującego tlenu oraz grzałki. Próbka gazów spalinowych przepływa przez szczelinę dyfuzyjną między ogniwem czujnikowym a ogniwem pompującym. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie sygnału do HO2S, służące jako wartość referencyjna ilości tlenu w układzie wydechowym. Obwód elektroniczny w ECM reguluje natężenie prądu pompowania w ogniwie pompowania tlenu w celu utrzymania stałego napięcia sygnału. ECM monitoruje zmiany napięcia w obwodzie sygnału i dąży do utrzymania stałej wartości napięcia zwiększając lub zmniejszając wielkość przepływu prądu lub odwracając kierunek jego przepływu w ogniwie pompującym. Na podstawie pomiaru kierunku i wielkości natężenia prądu wymaganego do podtrzymania napięcia sygnału, ECM może ustalić stężenie tlenu w spalinach. Napięcie sygnału jest wyświetlane jako wartość lambda. Wartość lambda 1 jest równa stechiometrycznemu stężeniu mieszanki paliwowo-powietrznej 60:1. W normalnych warunkach eksploatacji, wartość lambda utrzymuje się około 1. Jeśli spaliny ujawnią mieszankę ubogą, poziom tlenu będzie wysoki, a wartość lambda wzrośnie lub wyniesie ponad 1. Jeśli spaliny ujawnią mieszankę bogatą, poziom tlenu będzie niski, a wartość lambda spadnie lub wyniesie mniej niż 1. ECM wykorzystuje te informacje do utrzymania właściwego stężenia mieszanki paliwowo-powietrznej.

Kod DTC P0134 jest kodem DTC typu C.

Kod DTC P0134 jest kodem DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego.
2. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania i ustawiania kodu DTC. Kod DTC nie powinien zostać wygenerowany.
3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Zalecenie: Wszystkie moduły muszą zostać przełączone w stan obniżonego poboru mocy. W przeciwnym razie diagnostyka może być błędna.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć tester diagnostyczny i odczekać 60 sekund, aż wszystkie moduły przełączą się w stan obniżonego poboru mocy.
2. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów na podgrzewanej sondzie lambda B52A.
3. Włączyć zapłon, sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr HO2S wynosi około 450 mV.

⇒	Jeżeli wartość jest wyższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Włączyć zapłon, podłączyć przewód zwierny z bezpiecznikiem 3 A do zacisku 3 obwodu sygnału wysokiego podgrzewanej sondy lambda B52. Przełączyć przewód zwierny między zaciskiem 4 obwodu niskiego sygnału podgrzewanej sondy lambda B52 a napięciem akumulatora oraz między zaciskiem 3 obwodu niskiego sygnału podgrzewanej sondy lambda B52 a masą. Sprawdzić, czy odpowiedni parametr HO2S na testerze diagnostycznym zmienia się między 0 mV a około 1000 mV.

⇒	Jeśli odpowiedni parametr HO2S na testerze diagnostycznym nie zmienia się właściwie, sprawdzić obwód sygnału wysokiego HO2S pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

5. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, wymienić podgrzewaną sondę lambda B52.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.