Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0231, P0232, lub P023F

Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie do modułu sterującego pompy paliwowej, gdy ECM wykryje że zapłon jest załączony. Napięcie z ECM do modułu sterującego pompy paliwowej pozostaje aktywne przez 2 sekundy, chyba że silnik jest w stanie rozruchu lub pracy. Podczas gdy jest odbierane to napięcie, moduł sterujący pompy paliwowej dostarcza zmienne napięcie do modułu pompy w zbiorniku paliwa w celu utrzymania żądanego ciśnienia w szynie rozdzielczej paliwa.

P0231, P023F

Napięcie zapłonowe jest w przedziale 9-18 V.

P0232

Sygnał napięcia zezwolenia sterowania dostarczony dla modułu ECM do modułu sterującego pompy paliwa jest nieaktywny przez 4 sekundy po wyłączeniu silnika.

Modułu sterujący pompy paliwa wykrywa usterkę w obwodzie napięciowym pompy paliwa, w którym napięcie jest mniejsze niż 4 V lub większe niż 4,5 V.

Kody DTC P0231, P0232 i P023F są kodami DTC typu A.

Kody DTC P0231, P0232 i P023F są kodami DTC typu A.

Korzystanie z danych z Rejestru Usterek może być pomocne w identyfikacji przerwy. Jeśli nie można powielić kodu DTC, do ustalenia liczby mil od ustawienia kodu DTC mogą być pomocne informacje zawarte w Rejestrze Usterek. Licznik porażek i Licznik sukcesów mogą być pomocne w określeniu liczby cykli zapłonów, w których test diagnostyczny zakończył się sukcesem i/lub porażką.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Włączyć zapłon, nasterować włączenie i wyłączenie pompy paliwa z funkcji kontroli sygnału wyjściowego pompy paliwa ECM testera diagnostycznego. Pompa paliwa powinna włączyć się i wyłączyć.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na pompie paliwa G12.
2. Podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego i masą.
3. Zapłon WŁĄCZONY, nasterować WŁĄCZENIE i WYŁĄCZENIE pompy paliwa G12 na testerze diagnostycznym. Próbnik powinna WŁĄCZYĆ się i WYŁĄCZYĆ zgodnie z żądaniem.

⇒	Jeśli próbnik jest włączony (zapalony), sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeżeli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący pompy paliwa K27.

⇒	Jeśli próbnik jest cały czas wyłączony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący pompy paliwa K27.

4. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego a zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy.
5. Zapłon WŁĄCZONY, nasterować WŁĄCZENIA pompy paliwa G12 na testerze diagnostycznym. Lampa testowa powinna zapalić się.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić zacisk 2 obwodu odniesienia masy pod kątem zwarcia do napięcia, lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący pompy paliwa K27.

6. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić pompę paliwa G12.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.