Cruze

DTC B144C

Podsystem zabezpieczenia antywłamaniowego pojazdu zapewnia możliwość elektrycznego zablokowania lub odblokowania kolumny kierownicy. Moduł sterujący blokady kolumny kierownicy ma zezwolenie na odblokowanie, gdy obecne jest przejście trybu zasilania do trybu zasilania innego niż Wyłączony, oraz gdy obecne jest urządzenie potwierdzenia identyfikacji kierowcy. Z chwilą odblokowania kolumny kierownicy może być dopuszczone żądanie rozruchu silnika.

B144C 01

Moduł sterujący blokady kolumny kierownicy wykrywa zwarcie do napięcia, gdy przez ponad 5 sekund włączony jest tryb zasilania JAZDA lub ROZRUCH.

B144C 06

Moduł sterujący blokady kolumny kierownicy wykrywa zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie Wył./ zasilania akcesoriów, gdy przez ponad 3 sekundy włączony jest tryb zasilania WYŁ./AKCESORIA.

Sprawdzić, czy kod DTC B144B nie został wygenerowany przed wykonaniem kompleksowej diagnozy elektrycznej.

Odnośniki na schematach

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie koła i kolumny kierownicy

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie odłączyć przekaźnik trybu JAZDA/ROZRUCH KR73.
2. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy nie zapala się próbnik podłączony między zaciskiem 87A obwodu sterującego i masą.

⇒	Jeśli próbnik jest zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli wynik testu obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł sterujący blokady kolumny kierownicy K60.

3. Sprawdzić, czy świeci próbnik podłączony między zaciskiem 30 obwodu B+ a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma lub przerwy/ wysokiej rezystancji.

4. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów na module sterującym blokady kolumny kierownicy K60.
5. Podłączyć próbnik między zaciskiem 3 obwodu napięcia i masą.
6. Przy WŁĄCZONYM zapłonie podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 5 A między zaciskiem 30 obwodu B+ a zaciskiem 87 obwodu sterującego. Sprawdzić, czy zapala się próbnik.

⇒	Jeśli próbnik nie świeci i bezpiecznik obwodu sterującego jest sprawny, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie występuje przerwa/ wysoka rezystancja.

⇒	Jeśli próbnik nie świeci i bezpiecznik obwodu sterującego jest przepalony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie występuje zwarcie do masy. Jeśli wynik testu obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł sterujący blokady kolumny kierownicy K60.

7. Jeśli wyniki testów wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik trybu JAZDA/ROZRUCH KR73.

Test przekaźnika

1. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie odłączyć przekaźnik trybu JAZDA/ROZRUCH KR73.
2. Sprawdzić, czy rezystancja między stykami 85 i 86 wynosi 60-200 Ω.

⇒	Jeśli nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik trybu JAZDA/ROZRUCH KR73.

3. Sprawdzić, czy rezystancja między poniższymi stykami przyjmuje wartość nieskończoną.

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli nie jest zgodna ze specyfikacją, wymienić przekaźnik trybu JAZDA/ROZRUCH KR73.

4. Sprawdzić, czy rezystancja między stykami 30 i 87A jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik trybu JAZDA/ROZRUCH KR73.

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 85 przekaźnika a napięciem 12 V. Zamontować przewód połączeniowy między zaciskiem 86 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między stykami 30 i 87 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik trybu JAZDA/ROZRUCH KR73.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.