Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0090, P0091, lub P0092

Solenoid regulatora ciśnienia paliwa jest wykorzystywany do regulacji ciśnienia paliwa tłoczonego z wysokociśnieniowej pompy paliwowej do rury rozdzielczej paliwa. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa jest sterowany modulowaną szerokością impulsu (PWM). Napięcie zapłonu jest dostarczane do solenoidu regulatora ciśnienia paliwa. Moduł ECM steruje solenoidem poprzez masowanie obwodu sterującego do urządzenia typu Solid State zwanego sterownikiem.

P0090 00

Moduł ECM wykrywa przerwę w obwodzie sterującym solenoidu 1 regulatora ciśnienia rury rozdzielczej paliwa trwającą mniej niż 1 s.

P0091 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy obwodu sterującego solenoidu 1 regulatora ciśnienia rury rozdzielczej paliwa trwające mniej niż 1 s.

P0092 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia obwodu sterującego solenoidu 1 regulatora ciśnienia rury rozdzielczej paliwa trwające mniej niż 1 s.

Kody DTC P0090 00, P0091 00, i P0092 00 są kodami DTC typu C.

Kody DTC P0090 00, P0091 00, i P0092 00 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0090 00, P0091 00 lub P0092 00 nie powinny zostać ustawione.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od regulatora ciśnienia paliwa Q18.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję.

3. Zapłon włączony, sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 6,5-11 V.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon WYŁĄCZONY, zbadać czy wartość pomiędzy K20 Modułu Sterującego Silnika a zaciskiem 2 obwodu sterującego jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy naprawić obwód sterowania pod kątem wysokiej rezystancji.

5. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, przetestować lub wymienić regulator ciśnienia paliwa Q18.

Test statyczny

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od regulatora ciśnienia paliwa Q18.
2. Sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem 1 sterownika a zaciskiem 2 napięcia zapłonu wynosi 6-7 Ω.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić regulator ciśnienia paliwa Q18.

3. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy każdym zaciskiem oraz obudową regulatora ciśnienia paliwa Q18 ma wartość nieskończoną.

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada podanej wartości, wymienić regulator ciśnienia paliwa Q18.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.