Cruze

Kody DTC P02E0-P02E3, P02E8, P02E9, P02EB lub P122B

Element nastawczy dławika przepustnicy służy do uzyskania wysokich charakterystyk recyrkulacji spalin. Zwiększa różnicę ciśnień między wylotem a dolotem w sposób umożliwiający wymieszanie odpowiedniej ilości spalin z powietrzem dolotowym. Moduł ECM przesyła parametr żądanego kąta otwarcia w formie sygnału PWM do elementu nastawczego dławika przepustnicy. Na podstawie sygnału PWM z modułu ECM, element nastawczy dławika przepustnicy uruchamia silnik prądu stałego, służący do regulacji położenia dławika przepustnicy. Położenie dławika przepustnicy jest monitorowane za pomocą wewnętrznego czujnika położenia.

Moduł ECM wykrywa przerwanie, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym elementu nastawczego przepustnicy przez ponad 1 sekundę.

Kody DTC P02E0 00, P02E1 00, P02E2 00, P02E3 00, P02E8 00, P02E9 00, P02EB 00, P122B 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P02E0 00, P02E1 00, P02E2 00, P02E3 00, P02E8 00, P02E9 00, P02EB 00, P122B 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon ZAŁĄCZONY, nasterować pozycję przepustnicy w zakresie od 0-95% z testera diagnostycznego. Dławik przepustnicy powinien reagować na nasterowanie z testera diagnostycznego.
2. Obserwować parametr informacji DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P02E0 00, P02E1 00, P02E2 00, P02E3 00, P02E8 00, P02E9 00, P02EB 00, lub P122B 00 nie powinny być ustawione.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sterowanie dławika przepływu powietrza dolotowego

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy.
2. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 od modułu sterującego silnika K20 .
3. Przetestować czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 1 obwodu sterującego korpusu przepustnicy Q38 i zaciskiem 83 modułu sterującego silnika K20 jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić przerwę/wysoką rezystancję obwodu sterującego.

4. Wykonać test sprawdzający czy rezystancja między zaciskiem obwodu sterującego 1 a masą jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić przerwę/wysoką rezystancję obwodu sterującego.

5. Zapłon włączony, sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą występuje napięcie mniejsze niż 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym.

6. Zapłon WYŁĄCZONY, zbadać czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu sterującego korpusu przepustnicy Q38 i zaciskiem 84 modułu sterującego silnika K20 jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić przerwę/wysoką rezystancję obwodu sterującego.

7. Wykonać test sprawdzający czy między zaciskiem obwodu sterującego 2 a masą występuje napięcie niższe niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić przerwę/wysoką rezystancję obwodu sterującego.

8. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą występuje napięcie mniejsze niż 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym.

9. Jeżeli badanie wszystkich obwodów daje wynik normalny, to przed wymianą modułu sterującego silnika K20 wykonać Badanie komponentów.

Czujnik pozycji dławika przepływu powietrza dolotowego

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy.
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 4 obwodu masowego a masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić obwód masowy od kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

3. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 5 obwodu referencyjnego 5 V a masą wynosi 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Sprawdzić, czy parametr czujnika pozycji dławika przepływu powietrza dolotowego na testerze diagnostycznym ma wartość mniejszą niż 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 3 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem3 A między zaciskiem 3 obwodu sygnału i zaciskiem 5 obwodu napięcia odniesienia 5 V. Sprawdzić, czy parametr czujnika pozycji dławika przepływu powietrza dolotowego na testerze diagnostycznym ma wartość z przedziału 4,8-5,2 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić Korpus Przepustnicy Q38.

Test statyczny

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy.
2. Sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem 1 obwodu sterującego a zaciskiem 2 obwodu sterującego ma wartość 2-3 Ω.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić korpus przepustnicy Q38.

3. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy każdym zaciskiem a korpusem przepustnicy Q38 ma wartość nieskończoną.

⇒	Jeśli wartość nie jest zgodna z podaną, wymienić korpus przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.