DTC P228C lub P228D
Instrukcje diagnostyczne
Deskryptory DTC
Diagnostyczny Kod Usterki P228C 00: Działanie regulatora ciśnienia paliwa 1 - niskie ciśnienie
Diagnostyczny Kod Usterki P228D 00: Działanie regulatora ciśnienia paliwa 1 - wysokie ciśnienie
Informacje diagnostyczne o usterkach
Obwód
| Zwarcie do masy
| Przerwa/wysoka rezystancja
| Zwarcie do napięcia
| Charakterystyka sygnału
|
Zapłon
| P0091 00
| P0091 00
| -
| -
|
Kontrola sygnałów wyjściowych
| P0091 00
| P0090 00
| P0092 00
| -
|
Opis obwodu/układu
Solenoid regulatora ciśnienia paliwa jest wykorzystywany do regulacji ciśnienia paliwa tłoczonego z wysokociśnieniowej pompy paliwowej do rury rozdzielczej paliwa. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa jest sterowany modulowaną szerokością impulsu (PWM). Napięcie zapłonu jest dostarczane do solenoidu regulatora ciśnienia paliwa. Moduł ECM steruje solenoidem poprzez masowanie obwodu sterującego do urządzenia typu Solid State zwanego sterownikiem.
Warunki generowania DTC
| • | Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje. |
| • | Napięcie zapłonowe jest mniejsze od 16 V. |
| • | Te kody DTC pojawiają się stale, jeśli występują powyżej opisane warunki. |
Warunki ustawień DTC
P228C 00
Rzeczywiste ciśnienie w rurze rozdzielczej paliwa jest o ponad 11 MPa (1 595 psi) niższe od żądanego ciśnienia w rurze rozdzielczej paliwa przez ponad 8 s.
P228D 00
Rzeczywiste ciśnienie w rurze rozdzielczej paliwa jest o ponad 20 MPa (2 900 psi) wyższe od żądanego ciśnienia w rurze rozdzielczej paliwa przez ponad 8 s.
Działania podejmowane podczas ustawiania DTC
Kody DTC P228C 00 i P228D 00 są kodami DTC typu C.
Warunki kasowania DTC
Kody DTC P228C 00 i P228D 00 są kodami DTC typu C.
Pomoc diagnostyczna
P228C
| | Zalecenie: Jeżeli lampka ostrzegawcze wymiany filtra paliwa jest WŁĄCZONA i ustawiony jest kod DTC P228C, sprawdzić filtr paliwa pod kątem przewężenia lub zanieczyszczenia. |
| • | Ustawianie kodów DTC może być spowodowane ograniczeniem przepływu w przewodzie dopływowym paliwa, nieszczelnością w części wysokociśnieniowej oraz zbyt dużą lub zbyt małą ilością paliwa w przewodzie niskiego ciśnienia. Przy temperaturach zewnętrznych poniżej 0°C (32°F), filtr czujnika w zbiorniku paliwa może ulegać zalodzeniu na skutek obecności wody w paliwie. Przewężony, załamany lub uszkodzony przewód zasilający paliwa może stanowić przyczynę ustawienia kodu DTC P0087. |
| • | Wysoka rezystancja w jednym z obwodów regulatora ciśnienia paliwa spowoduje ustawienie kodu DTC. |
| • | Jeśli nie stwierdzono obecności kodu DTC, ewentualne zakłócenia własności jezdnych nie są powiązane z regulatorem ciśnienia szyny paliwowej. Jedną z przyczyn ustawiania tych kodów DTC jest utykanie regulatora ciśnienia szyny paliwowej. |
| • | Jeśli ciśnienie w układzie paliwowym będzie faktycznie za wysokie, pojawi się stukanie wskutek nieodpowiedniego paliwa lub zbyt ubogiej mieszanki oraz zadymienie. |
Informacje referencyjne
Odnośniki na schematach
Schemat zespołu sterowania silnika
Odnośniki do widoku przyłączy
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Odnośniki do informacji elektrycznych
Odnośnik typu DTC
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Odnośnik do testera diagnostycznego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
Narzędzie specjalne
EN 34730-1A przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa
Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .
Weryfikacja obwodu/układu
- Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.
- Silnik pracuje, obserwować parametr informacji DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P228C 00 lub P228D 00 nie powinny być ustawione.
- Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.
Sprawdzanie obwodu/układu
- Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA pompy paliwa na testerze diagnostycznym. Sprawdzić, czy pompa paliwa załącza się.
- Zapłon WYŁĄCZONY, zamontować wskaźnik ciśnienia paliwa EN 34730-1A.
- Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić czy ciśnienie paliwa jest w zakresie 414-550 kPa (60-80 psi).
- Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od regulatora ciśnienia paliwa Q18.
- Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonu a masą.
| ⇒ | Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję. |
- Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 3-4 V.
| ⇒ | Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
- Sprawdzić i naprawić jeden z poniżej opisanych stanów:
Niskie ciśnienie
| • | Nieszczelność w układzie paliwowym |
| • | Ograniczenie przepływu filtra paliwa |
| • | Zablokowanie dyszy wtryskiwacza w położeniu otwarcia |
| • | Nieszczelność regulatora ciśnienia szyny paliwowej |
| • | Zużycie pompy wtryskowej paliwa |
Wysokie ciśnienie
| • | Ograniczenie przepływu powrotnego paliwa |
| • | Pompa wtryskowa paliwa zablokowana w położeniu otwarcia |
| • | Regulator ciśnienia szyny paliwowej zablokowany w położeniu zamknięcia |
| • | Ograniczenie przepływu wtryskiwacza paliwa |
- Jeśli wszystkie testy obwodu są prawidłowe, wymienić regulator ciśnienia paliwa Q18.
Instrukcje napraw
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
