Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0101

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) jest zintegrowany w czujniku temperatury powietrza dolotowego (IAT). Czujnik MAF jest miernikiem przepływu powietrza, który mierzy ilość powietrza wchodzącą do silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje sygnał czujnika masowego przepływu powietrza do dostarczenia właściwej dawki paliwa na wszystkich prędkościach obrotowych silnika niezależnie od obciążenia. Mała ilość powietrza dopływająca do silnika wskazuje stan zwalniania lub biegu jałowego. Duża ilość powietrza dopływająca do silnika wskazuje stan przyspieszania lub dużego obciążenia.

Moduł ECM doprowadza napięcie 5 wolt do czujnika masowego przepływu powietrza poprzez obwód sygnału czujnika masowego przepływu powietrza. Czujnik wykorzystuje napięcie do generowania sygnału o częstotliwości odpowiadającej natężeniu przepływu powietrza dolotowego przez otwór czujnika.

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika masowego przepływu powietrza nie mieści się w zadanym zakresie wartości obliczonego masowego przepływu powietrza.

Kod DTC P0101 00 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0101 00 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Generator sygnałów zmiennych EL 38522

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0101 00 nie powinien zostać ustawiony.
2. Sprawdzić, czy parametr Hz czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym ma wartość z zakresu 1 700-2 100 Hz.
3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Sprawdzić, czy nie występują następujące objawy:

•	Wydostawanie się podciśnienia z silnika

•	Wydostawanie się powietrza w kanale dolotowym powietrza między czujnikiem masowego przepływu powietrza (MAF) a korpusem przepustnicy

•	Przedmioty blokują wlot powietrza do czujnika MAF

•	Zapchanie wkładu filtra powietrza

•	Przewężenie wokół płytki przepustnicy lub osad węgla wokół płytki przepustnicy

•	Nie wciśnięty prętowy wskaźnik oleju silnikowego

•	Niedokręcony korek wlewu oleju silnikowego lub jego brak

•	Nadmiernie napełniona skrzynia korbowa

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

2. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na czujniku masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.
3. Zapłon wyłączony przez 90 s sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu masy a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

4. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 4 obwodu napięcia zapłonu a masą występuje B+.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od podanych w zakresie, sprawdzić obwód napięcia zapłonu pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji.

5. Przy włączonym zapłonie sprawdzić zakres 4,8-5,2 V między zaciskiem 5 obwodu sygnału i masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Wyłączyć zapłon, podłączyć czerwony przewód generatora sygnałów zmiennych EL 38522 do zacisku 5 obwodu sygnału na przyłączu wiązki przewodów czujnika masowego przepływu powietrza/temperatury powietrza dolotowego B75B. Podłączyć przewód zasilający napięcia akumulatora do B+ oraz czarny przewód do masy.
7. Ustawić generator sygnałów zmiennych EL 38522 na następujące wartości - przełącznik sygnału na 5 V, przełącznik częstotliwości na 5 K oraz przełącznik cyklu pracy na cykl Normalny.

•	Wyłącznik sygnału na 5 V

•	Wyłącznik częstotliwości na 5 KHz

•	Wyłącznik cyklu pracy na Normalny

Zalecenie: Silnik będzie pracować twardo i może zgasnąć.

8. Silnik na biegu jałowym, obserwować parametr Hz Czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym. Parametr czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym powinien wynosić między 4 950-5 025 Hz.

⇒	Jeśli parametr czujnika MAF nie mieści się podanym zakresie, wymienić moduł sterujący silnika K20.

9. Jeśli testy wszystkich pozostałych obwodów są prawidłowe, zbadać lub wymienić czujnik masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.

Po zakończeniu naprawy wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy .