Cruze

DTC P0131, P0132, P0137, lub P0138

Podgrzewane sondy lambda (HO2S) są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie Pętli otwartej, ignorując napięcie sygnału HO2S przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Gdy silnik pracuje, HO2S podgrzewa się i zaczyna generować napięcie w zakresie 0-1 275 mV. Wykrycie przez moduł sterujący wystarczającej wartości wahania napięcia HO2S powoduje przejście do obiegu zamkniętego. Moduł sterujący używa napięcia HO2S do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie HO2S, które wzrasta do 1000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Spadek napięcia HO2S w kierunku 0 mV wskazuje na zubożenie mieszanki paliwa.

Elementy grzewcze wewnątrz każdej sondy HO2S ogrzewają sondę, aby osiągnęła ona szybciej warunki eksploatacji. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu w tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

P0131 00 lub P0137 00

Moduł sterujący silnika (ECM) wykrywa, że napięcie podgrzewanej sondy lambda (HO2S) jest mniejsze od 50 mV przez ponad 38 sekund dla kodu DTC P0131 00 lub 43 sekundy dla kodu DTC P0137 00.

P0132 00 lub P0138 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie podgrzewanej sondy lambda (HO2S) jest większe od 1 050 mV przez ponad 10 sekund.

Kody DTC P0131 00, P0132 00, P0137 00, i P0138 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0131 00, P0132 00, P0137 00, i P0138 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Zalecenie: Wszystkie moduły muszą zostać przełączone w stan obniżonego poboru mocy. W przeciwnym razie diagnostyka może być błędna.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć tester diagnostyczny i odczekać 60 sekund, aż wszystkie moduły przełączą się w stan obniżonego poboru mocy.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów podgrzewanej sondy lambda 1 B52A lub złącze wiązki przewodów czujnika 2 podgrzewanej sondy lambda B52B
3. Zmierzyć pod kątem wartości mniejszej od 5 Ω między zaciskiem 3 obwodu sygnału niskiego podgrzewanej sondy lambda 1 B52A, lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B, a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, należy sprawdzić obwód niskiego sygnału podgrzewanej sondy lambda 1 B52A, lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon WŁĄCZONY, zmierzyć pod kątem wartości 1,5-2,1 V między zaciskiem 4 obwodu sygnału niskiego podgrzewanej sondy lambda 1 B52A, lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B, a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zainstalować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3 A pomiędzy zaciskiem 4 obwodu sygnałowego podgrzewanej sondy lambda 1 B52A lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B, a zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy odpowiednio podgrzewanej sondy lambda 1 B52A lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B. Silnik pracuje, sprawdzić na testerze diagnostycznym czy wartość parametru HO2S 1 lub HO2S 2 jest mniejsza niż 60 mV.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej, wymienić moduł sterujący silnika K20.

6. Sprawdzić czy nie występuje żaden spośród poniższych stanów:

•	Dostawanie się wody do przyłącza wiązki przewodów HO2S

•	Niskie lub wysokie ciśnienie w układzie paliwowym, przejść do Opis układu paliwowego .

•	Paliwo, które jest zanieczyszczone, przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie .

•	Nasycenie paliwem pochłaniacza par paliwa (EVAP)

•	Spaliny wydostają się obok HO2S

•	Wydostawanie się podciśnienia z silnika

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

7. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, wymienić podgrzewaną sondę lambda 1 B52A lub podgrzewaną sondę lambda 2 B52B.

Ostrzeżenie: Przejdź do Środki ostrożności dotyczące zerowania pamięci rezystancji podgrzewanej sondy lambda w rozdziale Wstęp.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.