Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0341 lub P0366

Każdy wałek rozrządu jest wyposażony w czujnik wałka rozrządu, który monitoruje moduł sterujący silnika (ECM). Czujnik wałka rozrządu jest czujnikiem Halla, który działa w połączeniu z kołem zębatym czujnika reluktancyjnego 4X. Koła zębate czujnika reluktancyjnego są montowane na przestawiaczach pozycji wałka rozrządu, które są zamontowane na końcach wałków rozrządu. Moduł ECM wykorzystuje sygnały czujnika wałka rozrządu do określania pozycji wałków rozrządu. Moduł ECM dostarcza napięcie 5 V do czujników wałków rozrządu przez obwody napięcia odniesienia 5 V oraz dostarcza masę przez obwody odniesienia masy. Czujniki wałków rozrządu dostarczają sygnał do modułu ECM przez obwody sygnału.

Moduł ECM wykrywa sygnał z czujnika wałka rozrządu, jednak liczba impulsów jest mniejsza lub większa od oczekiwanej przy jednym obrocie wału korbowego.

Kody DTC P0341 00 i P0366 00 są kodami DTC typu B.

Stan wysokiej rezystancji w obwodach czujnika wałka rozrządu może powodować ustawianie tego kodu DTC.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu mechanizmu nastawczego wałków rozrządu

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0641 00 nie powinien zostać ustawiony.

⇒	Jeśli został ustawiony kod DTC P0641 00, przejdź do DTC P0641, P0651, P0697, lub P06A3 .

2. Przy silniku na biegu jałowym obserwować na testerze diagnostycznym parametr licznika aktywacji wałka rozrządu zaworów dolotowych i licznika aktywacji wałka rozrządu zaworów wylotowych. Parametry powinny przyrastać.
3. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0341 00 lub P0366 00 nie powinien zostać ustawiony.
4. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, sprawdzić odpowiedni czujnik wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F i czujnik wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E pod kątem właściwego zamontowania.

⇒	Jeśli czujnik wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F i czujnik wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E jest obluzowany, sprawdzić czujnik i o-ring pod kątem uszkodzenia i wymienić według potrzeby.

2. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F i czujnika wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E.
3. Zapłon wyłaczony przez 1 min sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu odniesienia niskonapięciowego a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest mniejszy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić czy napięcie wynosi 4,8-5,2 V między zaciskiem 3 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż określony zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Wyłączyć zapłon, podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A do zacisku 3 obwodu sygnału czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F i czujnika wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E.
7. Włączyć zapłon, stykać chwilowo koniec przewodu połączeniowego z masą jednocześnie monitorując Licznik aktywacji pozycji wałka rozrządu na testerze diagnostycznym. Licznik aktywacji pozycji wałka rozrządu powinien przyrastać.

•	Fizyczne uszkodzenie czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F i czujnika wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E lub tarczy reluktora.

•	Nadmierny luz lub obluzowanie wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F i czujnika wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E lub tarczy reluktora.

•	Nadmierny luz wzdłużny wałka rozrządu

•	Nieprawidłowa instalacja czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F i czujnika wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E lub tarczy reluktora.

•	Coało obce pomiędzy czujnikiem wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F i czujnika wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E i tarczą reluktora.

•	Łańcuch rozrządu i napinacz pod kątem zużycia lub uszkodzenia

⇒	Jeśli stwierdzono występowanie powyżej opisanych stanów, naprawić według potrzeby.

8. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić czujnik wałka rozrządu zaworów dolotowych B23F i czujnik wałka rozrządu zaworów wylotowych B23E.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.