Cruze

DTC P1104

Moduł sterujący silnika (ECM) jest ośrodkiem kontrolującym układ sterowania elementu nastawczego przepustnicy w korpusie przepustnicy (TAC). Moduł ECM ustala intencję kierowcy i na tej podstawie oblicza odpowiednią reakcję przepustnicy. Moduł sterujący silnika uzyskuje ustawienie przepustnicy przez wysłanie impulsu o szerokiej zmienności napięcia do silnika korpusu przepustnicy (TAC). Układ silnika korpusu przepustnicy (TAC) korzysta z następujących obwodów:

Do monitorowania danych układu silnika korpusu przepustnicy (TAC) służą również dwa mikroprocesory. Oba procesory znajdują się w module ECM i monitorują wzajemnie swoje dane w celu sprawdzenia, czy wskazana pozycja przepustnicy jest prawidłowa.

P1104 00

P1104 00

Wskazana pozycja przepustnicy nie odpowiada przewidywanej pozycji przepustnicy przez ponad 0,5 sekundy.

Kod DTC P1104 00 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P1104 00 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Włączyć zapłon, silnik wyłączony, używając testera diagnostycznego obserwować położenie wskazywane przez czujnik 1 pozycji przepustnicy. Położenie przepustnicy powinno zwiększać się w miarę wciskania pedału i zmniejszać się w miarę jego zwalniania. Jeśli nie zostanie wykryta aktywacja pedału przyspieszenia, pozycja przepustnicy powróci do położenia domyślnego pod naciskiem sprężyny.

Zalecenie: Stan niskiego napięcia może powodować ustawianie tego kodu DTC.

2. Przejrzeć ramkę danych zamrożonych/rejestr usterki i sprawdzić, czy obecne w czasie ustawiania kodu DTC napięcie zapłonowe miało wystarczającą wartość.

⇒	Jeśli napięcie było niskie, sprawdzić z użytkownikiem, czy nie doszło do rozładowania akumulatora. Jeśli akumulator nie uległ rozładowaniu, przejdź do Niezgodność trybu zasilania elektrycznego .

3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Sprawdzić korpus przepustnicy Q38 pod kątem:

•	Ustawienia łopatki przepustnicy w położeniu innym niż spoczynkowe

•	Sprawdzić, czy zawór przepustnicy zacina się przy otwieraniu lub zamykaniu

•	Otwierania się lub zamykania przepustnicy bez nacisku sprężyny

⇒	W przypadku znalezienia problemu, wymienić korpus przepustnicy Q38.

Zalecenie: Odłączenie przyłącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy powoduje wygenerowanie dodatkowego kodu DTC.

2. Gdy zapłon jest wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów Q38 Korpusu Przepustnicy.
3. Włączyć zapłon, sprawdzić wartość większą od 2-3 V na styku A 1 zacisku obwodu silnika korpusu przepustnicy Q38 oraz zacisku B 2 obwodu sterującego silnika korpusu przepustnicy Q38.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż określony zakres, sprawdzić odpowiedni Q38 obwód sterowania silnika korpusu przepustnicy pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić zacisk A obwodu sterującego 1 silnika korpusu przepustnicy Q38 oraz zacisk B obwodu sterującego 2 silnika korpusu przepustnicy Q38 próbnikiem podłączonym do masy. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić odpowiedni Q38 obwód sterujący silnika korpusu przepustnicy pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Ustawić multimetr cyfrowy na prąd zmienny Hz na skali 400 mV. Przy silniku w pracującym w stanie jałowym sprawdzić, czy występuje wartość większa od 2 000 Hz AC między obwodami sterującymi silnika korpusu przepustnicy Q38 wymienionymi poniżej a masą podczas zwiększania obrotów silnika do 1 950 obr/min za pomocą testera diagnostycznego.

•	Zacisk obwodu 1 sterowania silnikiem A

•	Zacisk obwodu 2 sterowania silnikiem B

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanej, wymienić moduł sterujący silnika K20.

6. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić Korpus Przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.