Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Wysoka rezystancja | Przerwa | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|---|
Sterowanie sygnałem wysokim lewej kurtyny powietrznej | B0016 02, B0016 0E | B0016 0D | B0016 04, B0016 0D | B0016 01 | -- |
Sterowanie sygnałem niskim lewej kurtyny powietrznej | B0016 02, B0016 0E | B0016 0D | B0016 04, B0016 0D | B0016 01 | -- |
Sterowanie sygnałem wysokim prawej kurtyny powietrznej | B0023 02, B0023 0E | B0023 0D | B0023 04, B0023 0D | B0023 01 | -- |
Sterowanie sygnałem niskim prawej kurtyny powietrznej | B0023 02, B0023 0E | B0023 0D | B0023 04, B0023 0D | B0023 01 | -- |
Podczas zderzenia bocznego lub czołowego o odpowiedniej sile, moduł diagnostyczno-czujnikowy (SDM) pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego umożliwia przepływ prądu przez obieg prądowy w celu wyzwolenia poduszki powietrznej lub napinacza. Są 2 zwory, które po odłączeniu przyłącza zwierają ze sobą obwody sterujące. Pomoże to zapobiec przypadkowej aktywacji poduszki powietrznej lub napinacza wstępnego podczas obsługi serwisowej.
Napięcie zapłonu mieści się w zakresie 9-16 V.
Obwód sterujący poduszki powietrznej jest zwarty do napięcia przez 2 sekundy.
Obwód sterujący poduszki powietrznej jest zwarty do masy przez 2 sekundy.
Obwód sterujący poduszki powietrznej jest przerwany przez 2 sekundy.
Rezystancja w obiegu prądowym wyzwolenia poduszki powietrznej jest większa niż 4,2 Ω przez 2 sekundy.
Rezystancja w obiegu prądowym wyzwolenia poduszki powietrznej jest mniejsza od 1,4 Ω przez 2 sekundy.
| • | Moduł SDM wysyła do zestawu wskaźników komendę podświetlenia wskaźnika PODUSZKA POWIETRZNA. |
| • | SDM zapisze DTC, jeżeli jednak wystąpi zdarzenie, to układ wciąż będzie podejmować próby aktywacji. |
| • | Warunek, który spowodował wygenerowanie DTC, już nie występuje. |
| • | Historia DTC zostanie wyczyszczona po wystąpieniu 100 bezawaryjnych cyklach zapłonu. |
Uwaga: Następujące pomoce diagnostyczne stosuje się zarówno do bieżących, jak i historycznych kodów DTC.
Nieprawidłowo zamontowany CPA lub nieprawidłowo osadzone złącze może powodować zwieranie przez pręt zwierny obu obwodów sterujących razem. Sprawdzić złącza i CPA jeżeli ustawiony jest kod DTC z bajtem objawu 02 lub 0E, aby upewnić się czy pręty zwierne nie powodują zwierania razem tych obwodów. Pręty zwierne są stosowane w niżej wymienionych miejscach:
| • | Poduszka powietrzna tablicy rozdzielczej pasażera |
| • | Boczne poduszki powietrzne siedzenia kierowcy i pasażera |
| • | Lewa i prawa dachowa kurtyna powietrzna |
| • | Napinacze zwijaczy pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera |
| • | Przyłącza wplatane - po stronie przyłącza wiązki przewodów |
| • | Strona wiązki przewodów złącza SDM |
Korozja cierna zacisku lub nieprawidłowo osadzone przyłącza mogą spowodować sytuację przerwy/wysokiej rezystancji. Sprawdzić zaciski obwodu pod kątem rezystancji ciernej lub nieprawidłowo osadzonego złącza, jeśli ustawiany jest kod DTC z bajtem objawu 04 lub 0D. Kody DTC obiegów prądowych wyzwolenia występujące w kodach DTC siedzenia mogą być skutkiem naprężenia lub uszkodzenia wiązki przewodów spowodowanego ruchem siedzenia. Przesuwać siedzenie w pełnym zakresie ruchu, używając jednocześnie testera diagnostycznego do obserwacji parametrów pętli typu wyzwalającego.
Jeśli w warunkach nieoczekiwanych nastąpiło wyzwolenie napinacza, poduszki powietrznej pasażera w tablicy rozdzielczej lub bocznej poduszki powietrza w siedzeniu i/lub wygenerowany został kod DTC z bajtem objawu 01, sprawdzić oba obwody sterujące pod kątem zwarcia do napięcia.
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .
Uwaga: Przejdź do Środki ostrożności dotyczące obsługi serwisowej systemu SIR.
Przy rozłączaniu złączy sprawdzić wszystkie zaciski pod kątem uszkodzenia lub korozji. Uszkodzenia lub korozja następujących podzespołów czyni konieczną naprawę lub wymianę odnośnego podzespołu/złącza:| • | Napinacz wstępny zwijacza pasa bezpieczeństwa |
| • | Poduszka powietrzna tablicy rozdzielczej pasażera |
| • | Boczna poduszka powietrzna siedzenia |
| • | Dachowa kurtyna powietrzna |
| • | SDM |
| • | Wtyk wiązki przewodów napinacza zwijacza pasa bezpieczeństwa |
| • | Wtyk wiązki przewodów poduszki powietrznej pasażera w tablicy rozdzielczej |
| • | Wtyk wiązki przewodów bocznej poduszki powietrznej siedzenia |
| • | Wtyk wiązki przewodów kurtyny powietrznej |
| • | Złącze wiązki przewodów SDM |
Uwaga: Przyłącze i zabezpieczenie pozycji przyłącza (CPA) mogą być osadzone niezależnie od siebie. Zarówno złącze, jak i CPA powinny osadzić się ze słyszalnym i/lub cichym kliknięciem. CPA izoluje pręty zwarciowe w złączu, umożliwiając prawidłową pracę obwodu aktywacji.
Jeżeli stan jest nieciągły lub nie może być odtworzony, odłączyć złącza i dodać smar Nyogel 760G. Ta procedura skoryguje stan wysokiej rezystancji spowodowany korozją cierną zacisku.| • | F105L Dachowa kurtyna powietrzna - lewa |
| • | F105R Dachowa kurtyna powietrzna - prawa |
| • | Wszystkie wplatane wiązki przewodów |
| • | K36 SDM |
Jeżeli wartość jest mniejsza od 2,1 lub większa od 4,0 Ω
Przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.
Jeżeli występują nagłe wzrosty lub spadki, wykonać poniżej podane działania
| • | Sprawdzić każdy zacisk złącza i wiązki przewodów pod kątem uszkodzenia lub korozji, a w razie potrzeby naprawić. |
| • | Nałożyć smar Nyogel 760G na każdy zacisk złącza |
| • | Upewnić się czy każde złącze i CPA jest prawidłowo osadzone. |
Jeżeli wartość utrzymuje się między 2,1 a 4,0 Ω bez gwałtownych wzrostów lub spadków
| • | F105L Dachowa kurtyna powietrzna - lewa |
| • | F105R Boczna poduszka powietrzna - prawa |
Jeżeli 25 Ω lub mniej
| 5.1. | Odłączyć wtyk wiązki przewodów X2 na module SDM K36. |
| 5.2. | Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między dwoma obwodami sterującymi. |
Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie między dwoma obwodami.
Jeżeli wartość odpowiada nieskończonej rezystancji, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość przekracza 25 Ω
| • | Zacisk obwodu sterującego 1 |
| • | Zacisk obwodu sterującego 2 |
Jeżeli wartość wynosi 11 V lub więcej
| 7.1. | Wyłączyć zapłon. |
| 7.2. | Odłączyć wtyk wiązki przewodów X2 na module SDM K36. |
| 7.3. | Zapłon włączony. |
| 7.4. | Sprawdzić, czy napięcie między obwodem sterującym a masą jest mniejsze od 1 V. |
Jeżeli wartość wynosi 1 V lub więcej, naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 1 V, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 11 V
| • | Zacisk obwodu sterującego 1 |
| • | Zacisk obwodu sterującego 2 |
Jeżeli 25 Ω lub mniej
| 9.1. | Odłączyć wtyk wiązki przewodów X2 na module SDM K36. |
| 9.2. | Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między obwodem sterującym a masą. |
Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.
Jeżeli wartość odpowiada nieskończonej rezystancji, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość przekracza 25 Ω
Jeżeli 2 Ω lub więcej
| 13.1. | Wyłączyć zapłon. |
| 13.2. | Odłączyć wtyk wiązki przewodów X2 na module SDM K36. |
| 13.3. | Sprawdzić pod kątem wartości poniżej 2 Ω między końcówkami obwodu sterującego. |
Jeżeli wartość wynosi 2 Ω lub więcej, naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Wymiana, programowanie i konfigurowanie modułu SDM, przejdź do Odnośniki modułu sterującego |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
