Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0002-P0004

Solenoid regulatora ciśnienia paliwa jest wykorzystywany do regulacji ciśnienia paliwa tłoczonego z wysokociśnieniowej pompy paliwowej do rury rozdzielczej paliwa. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa jest sterowany modulowaną szerokością impulsu (PWM). Napięcie zapłonu jest dostarczane do solenoidu regulatora ciśnienia paliwa. Moduł ECM steruje solenoidem poprzez masowanie obwodu sterującego do urządzenia typu Solid State zwanego sterownikiem. Jeżeli prąd elektromagnesu regulatora ciśnienia paliwa większy lub mniejszy od skalibrowanej wartości, zostaną ustawione te kody DTC

P0002 00

Moduł ECM wykrywa, że prąd w obwodzie sterującym elektromagnesu regulatora ciśnienia w rurze rozdzielczej paliwa jest większy od skalibrowanej wartości przez czas krótszy niż 1 s.

P0003 00

Moduł ECM wykrywa, że prąd w obwodzie sterującym elektromagnesu regulatora ciśnienia w rurze rozdzielczej paliwa jest mniejszy od skalibrowanej wartości przez czas krótszy niż 1 s.

P0004 00

Moduł ECM wykrywa, że prąd w obwodzie sterującym elektromagnesu regulatora ciśnienia w rurze rozdzielczej paliwa jest większy od skalibrowanej wartości przez czas krótszy niż 1 s.

Kody DTC P0002 00, P0003 00, i P0004 00 są kodami DTC typu C.

Kody DTC P0002 00, P0003 00, i P0004 00 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0002 00, P0003 00 lub P0004 00 nie powinny zostać ustawione.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od regulatora ciśnienia paliwa Q18.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję.

3. Zapłon WŁĄCZONY, za pomocą testera diagnostycznego wydać polecenie WŁĄCZENIA regulatora ciśnienia paliwa Q18 i sprawdzić czy napięcie pomiędzy zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą ma wartość 6,5-7,5 V.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, przetestować lub wymienić regulator ciśnienia paliwa Q18.

Test statyczny

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od regulatora ciśnienia paliwa Q18.
2. Sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem 1 sterownika a zaciskiem 2 napięcia zapłonu wynosi 6-7 Ω.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić regulator ciśnienia paliwa Q18.

3. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy każdym zaciskiem oraz obudową regulatora ciśnienia paliwa Q18 ma wartość nieskończoną.

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada podanej wartości, wymienić regulator ciśnienia paliwa Q18.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.