Cruze

Cod de eroare P0116

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) este o rezistenţă variabilă care măsoară temperatura lichidului de răcire a motorului. Modulul de control al motorului (ECM) furnizează o tensiune de 5 V circuitului de semnal al senzorului ECT şi masă circuitului de referinţă joasă.

Scopul acestui diagnostic este acela de a stabili dacă intrarea senzorului ECT este dereglată pentru mai cald decât în mod normal. Ceasul intern al ECM-ului va înregistra durata de timp în care motorul este inactivat. Dacă durata necesară de inactivare a motorului este îndeplinită la pornire, ECM-ul va compara diferenţa de temperatură dintre ECT-ul măsurat efectiv şi un model ECT calibrat. Informaţiile pentru acest model provin de la ciclul de conducere anterior şi cuprind debitul masic cumulat (MAF), timpul de funcţionare a motorului, temperatura ambientală şi ECT-ul la finalul ciclului de conducere.

Dacă ECM-ul detectează faptul că diferenţa de temperatură dintre ECM-ul măsurat şi cel cu model nu se încadrează într-un interval acceptabil de funcţionare unul faţă de celălalt, atunci ECM-ul va continua să execute diagnosticarea pentru a stabili dacă un element de încălzire a fost activ în timpul cât motorul a fost inactivat.

Modulul ECM nu detectează o schimbare mai mare de 10,5°C (50,9°F) în senzorul de temperatură a lichidului hidraulic într-un interval de timp calibrat.

DTC-ul P0116 00 este un DTC de tip B.

DTC-ul P0116 00 este un DTC de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu aprinderea activată, observaţi informaţiile DTC cu ajutorul unui instrument de scanare. Verificaţi dacă DTC-urile P0112 00, P0113 00, P0117 00, sau P0118 00 nu sunt setate.

⇒	Dacă se activează oricare dintre DTC-uri, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

2. Cu aprinderea dezactivată, verificaţi vasul de expansiune al sistemului de răcire pentru nivelul corespunzător al lichidului de răcire. Consultaţi Pierdere lichid de răcire şi Golirea şi umplerea sistemului de răcire .
3. Dacă aprinderea a fost inactivă timp de 8 ore sau mai mult, senzorul de temperatură a debitului masic de aer/aerului de admisie B75B (IAT 1), senzorul de suprapresiune în turbina de supraalimentare B111 (IAT 2) şi senzorul 1 de temperatură a lichidului de răcire a motorului B34A trebuie să se situeze într-un interval de 9°C (16°F) unul faţă de altul şi faţă de temperatura mediului ambiant. Cu aprinderea activată, observaţi pe instrumentul de scanare parametrii senzorului de temperatură a aerului de admisie, senzorului de temperatură a aerului de admisie 2 şi ai senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Comparaţi parametrii acestor senzori unul faţă de celălalt şi faţă de temperatura ambientală pentru a stabili dacă senzorul ECT este dereglat.

Notă: În funcţie de temperatura mediului ambiant, poate dura până la 4 min până la egalizarea temperaturilor.

4. Cu motorul pornit, observaţi parametrul senzorului ECT. Citirea trebuie să fie între -39 şi +120°C (-38 până la +248°F), în funcţie de temperatura curentă a mediului şi regimul de funcţionare ale vehiculului.
5. Utilizaţi vehiculul în condiţiile de rulare a DTC. Puteţi de asemenea utiliza vehiculul în condiţiile pe care le-aţi observat din datele Îngheţare cadru/Înregistrări de eroare.

1. Cu aprinderea INACTIVATĂ, deconectaţi conectorul la senzorul de temperatură a lichidului de răcire 1 a motorului B34A .
2. Verificaţi bornele senzorului 1 de temperatură a lichidului de răcire B34A pentru coroziune şi scurgeri ale lichidului de răcire motor prin senzor.
3. Cu contactul decuplat timp de 1 min, testaţi pentru o rezistenţă mai mică de 5 Ω între borna 2 a circuitului de referinţă joasă şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de referinţă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

4. Cu aprinderea activată, verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul senzorului de temperatură a lichidului hidraulic este mai rece de -39°C (-38°F).

⇒	Dacă depăşeşte intervalul specificat, testaţi borna 1 a circuitului de semnal pentru scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Instalaţi o punte cu fuzibil de 3 A între borna 1 a circuitului de semnal şi borna 2 a circuitului de referinţă joasă. Verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul senzorului de temperatură a lichidului de răcire este mai mare de 130°C (266°F).

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi semnalul circuitului pentru o scurtă perioadă de timp sau o rezistenţă deschisă/ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

6. Dacă toate rezultatele testelor de circuit sunt în limitele normale, verificaţi sau înlocuiţi senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului 1 B34A .

Test static

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul 1 de temperatură a lichidului de răcire a motorului B34A.

Notă: Se poate utiliza un termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.

2. Testaţi senzorul pentru temperatura lichidului de răcire a motorului 1 B34A variind temperatura senzorului în timp ce monitorizaţi rezistenţa senzorului. Comparaţi valorile cu tabelul Temperatură vs. rezistenţă şi verificaţi dacă rezistenţa nu se abate cu mai mult de 5% faţă de valorile specificate.

⇒	Dacă nu se încadrează în domeniul specificat, înlocuiţi sensorul 1 de temperatură a lichidului de răcire a motorului B34A.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.