Spark

Cod de eroare P0112 sau P0113 — Fără FX3

Senzorul de temperatură a aerului de admisie este un rezistor variabil care măsoară temperatura aerului care intră în motor. Senzorul de temperatură a aerului de admisie este prevăzut cu un circuit de semnal şi un circuit de referinţă joasă. Modulul de comandă a motorului (ECM) furnizează o tensiune de 5 V circuitului de semnal IAT şi masă circuitului de referinţă joasă IAT.

Următorul tabel ilustrează diferenţele de temperatură, rezistenţă şi tensiune:

P0112

ECM detectează faptul că tensiunea semnalului senzorului de temperatură măsurată a aerului de admisie este mai mică de 0,01 V.

P0113

ECM detectează faptul că tensiunea semnalului senzorului de temperatură măsurată a aerului de admisie este mai mare de 4,99 V.

DTC P0112 şi P0113 sunt DTC-uri de tip E.

DTC P0112 şi P0113 sunt DTC-uri de tip E.

Dacă vehiculul a staţionat pe timpul nopţii, valorile senzorilor IAT, ECT 1 şi ECT 2 trebuie să afişeze o temperatură mai mică de 3°C (5°F).

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : ECM Siemens - LPG cu LCP → ECM Siemens - benzină fără FX3 sau LCP → ECM Delphi - FX3

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu motorul pornit, verificaţi dacă nu este activat codul de eroare P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0128, P2184, sau P2185.

⇒	Dacă se activează oricare dintre DTC-uri, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

2. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) B66.
2. Cu aprinderea INACTIVATĂ, testaţi pentru o rezistenţă mai mică de 5 Ω între borna 2 a circuitului de referinţă joasă şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de referinţă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

3. Cu aprinderea activată, verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul senzorului de temperatură a aerului de admisie este mai coborât de -47°C (-52,6°F).

⇒	Dacă valoarea depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

Notă: Dacă fuzibilul punţii se deschide, circuitul de semnal este scurtcircuitat la o tensiune, iar senzorul este posibil să fie deteriorat.

4. Instalaţi o punte cu o siguranţă fuzibilă de 3 A între borna 1 a circuitului de semnal şi borna 2 a circuitului de referinţă joasă. Verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul senzorului de temperatură a aerului de admisie este mai ridicată de 141,5°C (286,7°F).

⇒	Dacă este sub intervalul specificat, testaţi circuitul de semnal pentru o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

5. Dacă în urma tuturor testărilor circuitelor se obţin valori normale, verificaţi sau înlocuiţi senzorul IAT B66 .

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul IAT B66.

Notă: Se poate utiliza iun termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.

2. Testaţi senzorul IAT B66, variind temperatura senzorului în timp ce monitorizaţi rezistenţa senzorului. Comparaţi valorile cu tabelul Temperatură vs. rezistenţă şi verificaţi dacă temperatura nu se abate cu mai mult de 5 procente faţă de valorile specificate.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi senzorul IAT B66.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.