Spark

Cod de eroare P0300-P0304

Modulul de comandă al motorului (ECM) utilizează informaţii de la senzorul de poziţie a arborelui cotit (CKP) şi senzorul de poziţie a arborelui cu came (CMP) pentru a determina când se produce un rateu al motorului. Monitorizând variaţiile turaţiei arborelui cotit pentru fiecare cilindru, ECM poate detecta evenimente de rateu la aprindere individuale. O rată de rateuri la aprindere suficient de ridicată poate cauza deteriorarea catalizatorului cu 3 căi. Lampa indicatoare a defecţiunilor (MIL) se va aprinde şi stinge intermitent când există situaţii de deteriorare a convertorului catalitic.

P0300-P0304 (fără FX3)

P0300-P0304 (FX3)

ECM detectează variaţiile turaţiei arborelui cotit care indică o rată de rateuri la aprindere suficientă pentru a cauza niveluri de emisii care depăşesc o valoare prestabilită.

DTC P0300, P0301, P0302, P0303, şi P0304 sunt DTC-uri de tip A sau E.

DTC P0300, P0301, P0302, P0303, şi P0304 sunt DTC-uri de tip A sau E.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : ECM Siemens - LPG cu LCP → ECM Siemens - benzină fără FX3 sau LCP → ECM Delphi - FX3

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .

Notă: Efectuaţi Aflarea variaţiei sistemului de poziţie a arborelui cotit

1. Asiguraţi-vă că nu se activează niciun alt DTC.

⇒	Dacă este activat un DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

2. Cu motorul rulând la temperatura normală de regim, verificaţi că nu există zgomote anormale la motor.

⇒	Dacă motorul emite un zgomot anormal, consultaţi Simptome - mecanice motor .

Notă: Un rateu se poate produce numai atunci când motorul se află sub încărcare. O încărcare a motorului poate fi necesară pentru a verifica situaţia.

3. În timp ce motorul funcţionează, deconectaţi câte un element de conectare a injectorului de combustibil pentru a izola cilindrul care prezintă rateuri la aprindere. Turaţia motorului trebuie să se schimbe la deconectarea unui injector.
4. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Asiguraţi-vă că nu există următoarele condiţii:

•	Ruperi sau răsuciri ale furtunului de vid şi conexiuni incorecte

•	Pierderi vid motor

•	Pentru scurgeri de vid la sistemul de ventilaţie a carterului motorului, consultaţi Inspecţia/diagnosticarea sistemului de ventilaţie a carterului motorului .

•	O presiune prea scăzută sau prea ridicată a carburantului - consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil .

•	Carburant contaminat - consultaţi Diagnosticarea alcoolului/substanţelor contaminante prezente în combustibil .

•	Sistem de evacuare a gazelor de ardere obturat--Consultaţi Evacuare restricţionată.

•	Nivel scăzut de carburant

⇒	Dacă găsiţi una dintre condiţiile de mai sus, efectuaţi reparaţiile necesare.

2. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului aferent injectorului.

•	Injectorul de combustibil Q17A 1

•	Injectorul de combustibil Q17B 2

•	Injectorul de combustibil Q17C 3

•	Injectorul de combustibil Q17D 4

3. Conectaţi lampa J 34730-405 sau echivalentă între borna 2 a circuitului de comandă şi borna 1 a circuitului de aprindere ale injectorului de combustibil respectiv.
4. Cu motorul mergând în gol, lampa de testare ar trebui să clipească intermitent.

⇒	Dacă lampa de testare nu clipeşte, consultaţi Cod de eroare P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, sau P0271 : FX3 → Fără FX3 pentru diagnoză ulterioară.

5. Cu aprinderea oprită, conectaţi conectorul injectorului de combustibil.
6. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi firul bujiei din cilindrul care prezintă rateuri la aprindere.
7. Montaţi dispozitivul de testare J 26792 sau echivalent la burduful firului unei bujii sau la masă.

Notă: Aprinderile inconstante sau slabe fac obiectul condiţiei Fără aprindere.

8. Încercaţi să porniţi motorul şi verificaţi dacă testerul incandescenţă J 26792 produce scântei.

⇒

Dacă nu există scântei, testaţi firul bujiei la mai puţin de 30.000 Ω. Înlocuiţi firul bujiei dacă valoarea este mai mare decât domeniul specificat. Dacă rezultatul testului firului bujiei este normal, consultaţi Diagnosticarea sistemului de aprindere electronică pentru diagnosticarea bobinei de aprindere.

9. Cu aprinderea dezactivată, scoateţi bujia din cilindrul care prezintă rateuri la aprindere. Verificaţi că nu există următoarele probleme la bujia incandescentă:

•	Gaz, lichid de răcire sau ulei înfundate, consultaţi Inspecţie bujie .

•	Este crăpată, uzată, cu interstiţii incorecte

⇒	Dacă există o condiţie la bujie, înlocuiţi-o.

10. Introduceţi bujia suspectată într-un alt cilindru care funcţionează corect.
11. În timp ce motorul funcţionează, deconectaţi injectorul care corespunde cilindrului care prezintă rateuri la aprindere. Turaţia motorului se va schimba.

⇒	Dacă turaţia motorului se schimbă, înlocuiţi bujia.

12. Dacă în urma testelor toate condiţiile se dovedesc a fi normale, testaţi sau inspectaţi următoarele:

•	Duză de injecţie cu cantitate prea mică sau prea mare de carburant - consultaţi Diagnoza injectorului de combustibil cu unealta specială .

•	O problemă de ordin mecanic la motor--Consultaţi Simptome - mecanice motor .

1. Ştergeţi DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Dezactivaţi aprinderea timp de 30 de secunde.
3. Porniţi motorul.
4. Utilizaţi vehiculul în condiţiile de rulare a DTC. Puteţi de asemenea utiliza vehiculul în condiţiile pe care le-aţi observat din Captură de date/Date despre defecţiuni.
5. Dacă DTC-ul nu se activeată la această aprindere, rateul la aprindere va exista în continuare.