Către partea de sus a documentului
Spark
   
Pagina de pornire GMDE Încărcare TOC static Încărcare TOC dinamic Ajutor?

Diagnoza injectorului de combustibil cu unealta specială

Instrucţiuni de diagnosticare
    • Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare.
    • Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării.
    • Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare.

Descrierea circuitului/sistemului

Modulul de comandă declanşează impulsul corespunzător injectorului pentru fiecare cilindru. Tensiunea de aprindere este furnizată direct către injectoare. Modulul de control controlează fiecare injector legând la masă circuitul de comandă cu ajutorul unui dispozitiv cu semiconductoare denumit excitator. O rezistenţă a înfăşurării bobinei injectorului care este prea mare sau prea mică va afecta manevrabilitatea motorului. Este posibil ca DTC-ul circuitului de comandă să nu se seteze, dar poată să apară un rateu. Înfăşurările bobinei injectorului sunt afectate de temperatură. Rezistenţa înfăşurărilor bobinei injectorului va creşte simultan cu creşterea temperaturi injectorului.

Atunci când efectuaţi testul de echilibrare a distribuţiei de combustibil la injectoarelor de combustibil, trebuie folosit mai întâi instrumentul de scanare pentru a energiza releul de acţionare a pompei de combustibil. Testerul injectorului sau instrumentul de scanare este apoi utilizat pentru a trimite un impuls fiecărui injector pentru o durată exactă de timp, permiţând injectarea unei cantităţi măsurate de combustibil. Acest lucru duce la o scădere de presiune în sistemul de alimentare care poate fi înregistrată şi utilizată pentru a compara fiecare injector.

Mijloace auxiliare de diagnosticare
    • Funcţionarea vehiculului într-un interval mare de temperaturi poate ajuta la identificarea injectorului care a provocat această stare.
    • Verificaţi bobina injectorului în condiţiile reclamate de client. Starea unui injector poate să apară la o anumită temperatură sau în anumite condiţii.

Informaţii de referinţă

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : ECM Siemens - LPG cu LCP → ECM Siemens - benzină fără FX3 sau LCP → ECM Delphi - FX3

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

    •  Testarea circuitului
    •  Reparaţii ale conectorului
    •  Testare pentru stări intermitente şi stări slabe
    •  Reparaţii cablaje

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

    • CH -48027 Manometru digital
    • Tester de echilibrare a distribuţiei de carburant şi bobină injector J 39021

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .

Testarea componentelor

Testare bobină injector carburant

Verificaţi rezistenţa fiecărui injector prin una din următoarele metode:

    • Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire 1 a motorului B34A este între 10-32°C (50-90°F), rezistenţa fiecărui injector de carburant trebuie să fie între 11-14 Ω.
       ⇒Dacă valoarea măsurată a injectoarelor este ok, efectuaţi testul de echilibrare a distribuţiei de carburant la injectoarelor de carburant/testul de presiune carburant.
       ⇒Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi injectorul.
    • Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire 1 a motorului B34A este între 10-32°C (50-90°F), măsuraţi şi înregistraţi rezistenţa fiecărui injector cu un DMM. Scădeţi valoarea cea mai mică a rezistenţei din valoarea cea mai mare a rezistenţei. Rezultatul obţinut trebuie să fie egal sau mai mic decât 3 Ω.
       ⇒Dacă diferenţa este mai mare de 3 Ω, adăugaţi toate valorile rezistenţelor injectoarelor de combustibil pentru a obţine o valoare a rezistenţei totale. Împărţiţi valoarea rezistenţei totale la numărul de injectoare pentru a obţine valoarea medie a rezistenţei. Scădeţi valoarea cea mai mică a rezistenţei a unui injector de combustibil din valoarea medie a rezistenţei. Calculaţi diferenţa dintre cea mai mare valoare a rezistenţei unui injector de combustibil şi valoarea medie a rezistenţei. Înlocuiţi injectorul care afişează cea mai mare diferenţă peste sau sub medie.

Testare echilibrare injectoare combustibil cu instrument special (exemplu)

Cilindru

1

2

3

4

Prima citire

290 kPa (42 psi)

290 kPa (42 psi)

290 kPa (42 psi)

290 kPa (42 psi)

A doua citire

186 kPa (27 psi)

165 kPa (24 psi)

179 kPa (26 psi)

200 kPa (29 psi)

Valoarea reducerii

103 kPa (15 psi)

124 kPa (18 psi)

110 kPa (16 psi)

90 kPa (13 psi)

Interval mediu: 156-176 kPa (22,5-25,5 psi)

Injector OK

Injector - Reducere prea mare a presiunii

Injector OK

Injector defect - Reducere prea mică a presiunii

  1. Cu aprinderea activată, verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametru de temperatură al lichidului de răcire a motorului (ECT) este mai coborât de 94°C (201°F).
    2. ⇒Dacă este mai mare decât valoarea specificată, lăsaţi motorul să se răcească înainte de a începe.
  2. Cu aprinderea OPRITĂ, montaţi manometrul pentru carburant Consultaţi Montare şi demontare aparat indicator presiune combustibil .
  3. Cu aprinderea activată, verificaţi dacă presiunea combustibilului este între 384-425 kPa (56-62 psi).
    4. ⇒Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil pentru dignosticarea suplimentară a instalaţiei de combustibil.
  4. Observaţi manometrul pentru presiunea combustibilului timp de 1 minut. Verificaţi dacă presiunea combustibilului nu scade mai mult de 34 kPa (5 psi).
    5. ⇒Dacă depăşeşte intervalul specificat, consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil pentru dignosticarea suplimentară a instalaţiei de combustibil.
  5. Conectaţi testerul J 39021 la un injector, amplasând comutatorul de selectare a amperajului din partea laterală a testerului în poziţia Test de echilibrare 0,5-2,5 amperi.
  6. Comandaţi pornirea releului pompei de carburant folosind un instrument de scanare şi înregistraţi presiunea carburantului înregistrată de manometrul pentru presiunea carburantului după ce aceasta se stabilizează. Aceasta este prima citire a presiunii.

    7. Notă: 

       • Repetaţi această etapă pentru fiecare injector de carburant, pentru a obţine valoarea scăderii de presiune pentru fiecare injector de carburant.
       • Presiunea carburantului poate creşte după ce injectorul de carburant nu mai emite impulsuri. Înregistraţi valoarea presiunii carburantului imediat după ce injectorul de carburant nu mai pulsează. NU înregistraţi valoarea mai înaltă a presiunii carburantului.

  7. Energizaţi injectorul de carburant apăsând butonul Apasă pentru începerea testului de pe testerul pentru injectorul de carburant. Înregistraţi presiunea carburantului indicată de manomentru pentru carburant după oprirea pulsaţiilor injectorului de carburant. Aceasta este a doua citire a presiunii.
  8. Adăugaţi toate valorile individuale ale scăderii de presiune pentru a calcula scăderea de presiune totală. Împărţiţi scăderea presiunii totale la numărul de injectoare pentru a calcula scăderea presiunii medii. Diferenţa dintre oricare dintre scăderile de presiune individuale şi scăderile de presiune medie nu trebuie să fie mai mare de 20 kPa (3 psi).
    9. ⇒Dacă depăşeşte intervalul specificat, înlocuiţi injectorul.

Instrucţiuni de reparaţie

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.

Schimbare injector combustibil

   


© Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate