Spark

Cod de eroare P0420

Un convertizor catalitic cu 3 căi (TWC) controlează emisiile de hidrocarburi (HC), monoxid de carbon (CO) şi oxizi de azot (NOx). Catalizatorul din cadrul convertizorului produce o reacţie chimică care oxidează HC şi CO care sunt prezente în gazele de evacuare. Acest proces converteşte HC şi CO în vapori de apă şi dioxid de carbon (CO2) şi reduce NOx, convertind NOx în azot. De asemenea, convertizorul catalitic stochează oxigen. Modulul de comandă al motorului (ECM) monitorizează acest proces cu ajutorul unui senzor încălzit de oxigen (HO2S) care se află în fluxul de evacuare după TWX. HO2S 2 generează un semnal de ieşire pe care ECM îl utilizează pentru a calcula capacitatea de stocare a catalizatorului. Acest lucru indică capacitatea catalizatorului de a converti emisiile de evacuare în mod eficient. Modulul ECM monitorizează eficienţa catalizatorului, permiţându-i acestuia să se încălzească şi apoi aşteptând o perioadă de stabilizare cât timp motorul rulează în gol. Apoi ECM adaugă şi îndepărtează carburant în timp ce monitorizează HO2S 2. Când catalizatorul funcţionează corespunzător, reacţia HO2S 2 la carburantul suplimentar este lent în comparaţie cu reacţia HO2S 1, care este amplasat înaintea TWC. Când reacţia HO2S 2 este apropiată de cea a HO2S 1, capacitatea de stocare a oxigenului şi eficienţa catalizatorului pot fi degradate sub un prag acceptabil.

P0420 (fără FX3)

P0420 (FX3)

Modulul ECM determină faptul că eficienţa catalizatorului a coborât sub un prag calibrat.

DTC P0420 este un DTC de tip E.

DTC P0420 este un DTC de tip E.

Un nou convertizor, cu mai puţin de 160 km (100 mi) poate seta codul de eroare P0420 din cauza formării de gaze la fibrele interne. Utilizarea vehiculului în regim de viteză de autostradă timp de circa 1 oră poate corecta această problemă.

Verificaţi următoarele situaţii care au provocat reducerea randamentului catalizatorului:

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : ECM Siemens - LPG cu LCP → ECM Siemens - benzină fără FX3 sau LCP → ECM Delphi - FX3

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu motorul la ralanti, verificaţi dacă nu sunt setate sonda lambda sau DTC-uri.

⇒	Dacă se declanşează oricare dintre codurile de eroare, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru a diagnostica codul de eroare aplicabil înainte de a efectua această procedură de diagnosticare.

2. Verificaţi că nu există următoarele probleme la convertizorul catalitic:

•	Crestături

•	O decolorare puternică, determinată de temperaturile excesive

•	Drum deteriorat

•	Un zgomot cauzat de substratul deteriorat al catalizatorului

•

Limitări

⇒	Dacă se găseşte o situaţie, înlocuiţi catalizatorul.

3. Verificaţi că nu există următoarele probleme la sistemul de evacuare:

•	Zone neetanşe

•	Deteriorare fizică

•	Elemente componente slăbite sau lipsă

•	HO2S corect tensionat

⇒	Dacă este descoperită o defecţiune, reparaţi sistemul de evacuare.

4. Verificaţi că nu există următoarele probleme la senzorul de oxigen încălzit 2 (HO2S 2) B52B:

•	Un fascicul de cabluri legat la masă

•	Deteriorare

⇒	Dacă se găseşte o situaţie, înlocuiţi B52B HO2S 2.

5. Dacă nu se detectează nicio problemă fizică şi HO2S 2 B52B este la fel de activ ca şi HO2S 1 B52A după operarea motorului la 1.500 RPM timp de 1 minut şi apoi returnarea acestuia la un mers în gol stabilizat, înlocuiţi catalizatorul.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.