Spark |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare. |
| • | Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării. |
| • | Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare. |
Circuit | Scurtcircuitare la masă | Rezistenţă ridicată | Circuit deschis | Scurtcircuit la tensiune | Performanţa semnalului |
|---|---|---|---|---|---|
Reglare în sus a airbagului volanului | B0012 02, B0012 0E | B0012 0D | B0012 04, B0012 0D | B0012 01 | -- |
Reglare în jos a airbagului volanului | B0012 02, B0012 0E | B0012 0D | B0012 04, B0012 0D | B0012 01 | -- |
În timpul unui impact frontal suficient de puternic, modulul de detectare şi diagnosticare a sistemului de siguranţă gonflabil (SDM) va permite curentului să circule prin circuitul de declanşare pentru a declanşa airbagul pentru şofer din volan. SDM efectuează teste continue de diagnoză asupra buclelor de declanşare pentru a verifica continuitatea circuitelor corespunzătoare şi scurtcircuitări la masă sau tensiune. Se foloseşte o bară de scurtcircuitare în conectorul bobinei airbagului din volan care va scurtcircuita împreună circuitul înalt al airbagului volanului şi circuitul scăzut al airbagului volanului când este deconectat conectorul. Aceasta va ajuta la prevenirea declanşării nedorite a airbagului din volan în timpul efectuării lucrărilor de service.
Tensiunea aprinderii între 9-16 V.
Circuitul de declanşare a airbagului de pe volan este scurtcircuitat la tensiune timp de 2 secunde.
Circuitul de declanşare a airbagului de pe volan este scurtcircuitat la masă timp de 2 secunde.
Circuitul de declanşare a airbagului de pe volan este deschis timp de 2 secunde.
Rezistenţa circuitului de declanşare a airbagului de pe volan este mai mare de 4,4 Ω timp de 2 secunde.
Rezistenţa circuitului de declanşare a airbagului de pe volan este mai mică de 1,7 Ω timp de 2 secunde.
| • | SDM solicită tabloului de bord aprinderea indicatorului AIR BAG |
| • | SDM-ul va memora un DTC însă dacă va avea loc un incident sistemul va încerca declanşarea |
| • | Condiţia pentru emiterea DTC-ului nu mai există |
| • | Un DTC din antecedente se va şterge după 100 de cicluri de aprindere fără defecţiune |
Notă: Următoarele mijloace auxiliare de diagnosticare se aplică atât pentru codurile de eroare actuale, cat şi pentru cele din antecedente.
O bobină uzată a airbagului de pe volan poate determina setarea repetată a unui cod de eroare în antecedente. Pentru a verifica această condiţie, rotiţi de mai multe ori volanul la 360° într-o direcţie, apoi înapoi 360° în cealaltă direcţie, în timp ce observaţi parametrii Rezistenţa circuitului de deschidere 1 şi 2 de la instrumentul de scanare.
Un CPA instalat incorect sau un conector plasat incorect poate face ca o tijă scurtcitcuitată să scurtcircuiteze ambele circuite de comandă între ele. Verificaţi conectorii şi CPA-urile dacă un cod de eroare cu simptomul 02 sau 0E este emis, pentru a vă asigura că tijele scurtcircuitate nu duc la scurtcircuitarea celor două circuite între ele. Tijele de scurtcircuitare sunt folosite în următoarele locaţii:
| • | Ansamblul airbag-ului din volan |
| • | Ansamblul bobinei airbag-ului din volan |
| • | Conectorii interni - pe partea airbag-ului volanului al conectorului de cablaje |
| • | Partea cablajului de la conectorul SDM |
Corodarea terminalului sau un conector incorect amplasat poate crea o condiţie de circuit deschis/rezistenţă ridicată. Dacă este emis un cod de eroare cu un octet de simptom 04 sau 0D, verificaţi dacă bornele circuitului nu sunt corodate sau dacă conectorul este aşezat corect.
Dacă airbagul din volan s-a umflat în condiţii neaşteptate şi/sau se setează un cod de eroare cu octetul de simptom 01, verificaţi ambele circuite de comandă pentru a verifica dacă nu prezintă un scurtcircuit la tensiune.
Vizualizările finale ale componentei conectorului
Descrierea şi funcţionarea sistemului SIR
Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare
Notă: Consultaţi Precauţii service SIR
Verificaţi toate bornele dacă sunt deteriorate sau corodate atunci când decuplaţi conectorii. Deterioarea sau coroziunea a următoarelor componente necesită reparaţia sau schimbarea componentei/conectorului afectat.| • | Airbagul din volanul şoferului |
| • | Bobina airbag-ului din volanul şoferului |
| • | SDM |
| • | Conectorul cablajului airbagului |
| • | Conector fascicul de cabluri SDM |
Notă: Asigurarea poziţiei conectorului (CPA) şi conectorul pot fi plasate independent unul de celălalt. Atât conectorul cât şi CPA trebuie să se aşeze cu un clic perceptibil sonor şi/sau tactil. CPA izolează barele de scurtcircuitare în cadrul conectorului permiţând circuitului de declanşare să funcţioneze corespunzător.
Dacă situaţia este intermitentă sau nu poate fi duplicată, decuplaţi conectorii şi adăugaţi lubrifiant Nyogel 760G. Această procedură va corecta starea de rezistenţă ridicată datorată corodării bornei.Dacă este mai mic de 2,1 sau mai mare de 4,0 Ω
Consultaţi testarea circuitului/sistemului.
Dacă există creşteri sau scăderi
Înlocuiţi bobina airbagului din volanul şoferului X85.
Dacă se încadrează între 2,1 şi 4,0 Ω fără nicio creştere sau scădere
În cazul în care codul de eroare este setat ca fiind curent
Consultaţi testarea circuitului/sistemului.
În cazul în care codul de eroare este setat ca fiind istoric
| • | Bobina airbag-ului din volan X85 |
| • | Airbag-ul volanului F107 |
| • | Orice cablaj în linie |
| • | K36 SDM |
Dacă citirea este intermitentă în timp ce mişcaţi cablajul, prcedaţi după cum urmează
| • | Verificaţi fiecare bornă a conectorullui cu privire la deteriorare sau coroziune şi reparaţi-o dacă este necesar. |
| • | Aplicaţi lubrifiant Nyogel 760G pe fiecare bornă a conectorului. |
| • | Asiguraţi-vă că fiecare conector şi CPA este aşezat corect. |
Dacă se încadrează între 2,1 şi 4,0 Ω fără nicio creştere sau scădere
Dacă valoarea este de 25 Ω sau mai mică
| 2.1. | Deconectaţi conectorul cablajului X1 de la K36 SDM. |
| 2.2. | Testaţi pentru rezistenţă infinită între cele două circuite de comandă. |
Dacă valoarea este mai mică decât rezistenţa infinită, reparaţi scurtcircuitul între cele două circuite.
Dacă rezistenţa este infinită, înlocuiţi K36 SDM.
Dacă valoarea este mai mare decât 25 Ω
| • | Borna 1 a circuitului de comandă |
| • | Borna 2 a circuitului de comandă |
Dacă valoarea este de 11 V sau mai mare
| 4.1. | Aprinderea decuplată. |
| 4.2. | Deconectaţi fişa fasciculului de cabluri X1 de la K36 SDM, cu aprinderea activată. |
| 4.3. | Testaţi pentru o valoare mai mică de 1 V între circuitul de comandă şi masă: |
Dacă valoarea este de 1 V sau mai mare, reparaţi scurtcircuitul la tensiune din circuit.
Dacă valoarea este mai mică de 1 V, înlocuiţi K36 SDM.
Dacă valoarea este mai mică de 11 V
Dacă indicaţia este intermitentă în timp ce răsuciţi volanul
Înlocuiţi bobina airbagului din volanul şoferului X85.
Dacă valoarea este de 2 Ω sau mai mare
| 7.1. | Când aprinderea este inactivată, decuplaţi conectorul cablajului X1 de la amplificatorul K36 SDM. |
| 7.2. | Testaţi existenţa unei valori mai mici de 2 Ω în bobina airbagului volanului din partea şoferului şi fiecare circuit de comandă, de la un cap la altul. |
Dacă valoarea este de 2 Ω sau mai mare, înlocuiţi bobina sau reparaţi circuitul deschis/rezistenţa ridicată din circuit.
Dacă valoarea este mai mică de 2 Ω, înlocuiţi K36 SDM.
Dacă valoarea este mai mică decât 2 Ω
Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.
| • | Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, configurarea şi programarea SDM |
| © Drepturi de autor Chevrolet All rights reserved |
