Spark

Cod de eroare P0335-P0337 — FX3

Semnalul de la senzorul de poziţie a arborelui cotit (CKP) indică turaţia şi poziţia acestuia. Senzorul CKP produce o tensiune în curent alternativ de amplitudine şi frecvenţă diferite. Frecvenţa depinde de viteza arborelui cotit, iar tensiunea în curent alternativ produsă depinde de poziţia arborelui cotit şi de tensiunea în baterie. Senzorul CKP funcţionează împreună cu o roată reluctoare 58X ataşată de arborele cotit. Modulul de comandă a motorului (ECM) poate sincroniza timpul de distribuţie al aprinderii, timpul de distribuţie al injectorului de combustibil şi reglarea detonării incandescenţei pe baza semnalelor primite de la senzorul CKP şi senzorul de poziţie a arborelui cu came (CMP). Senzorul CKP este de asemenea folosit pentru a depista un rateu şi afişajul tahometrului. Circuitele senzorului CKP sunt conectate direct la ECM. Circuitele dintre senzorul CKP şi ECM sunt formate din următoarele circuite:

P0335 (Test 1)

P0335 (Test 2)

P0336

P0335 (Test 1)

ECM detectează că numărul de impulsuri ale camei acumulate fără existenţa semnalului de pornire este mai mare de 12.

P0335 (Test 2)

ECM detectează că timpul fără prezenţa pornirii este mai mare de 0,0625 s.

P0336

ECM detectează mai mult de 2 impulsuri suplimentare sau lipsă între impulsurile consecutive de referinţă ale senzorului de pornire.

DTC P0335 şi P0336 sunt DTC-uri de tip E.

DTC P0335 şi P0336 sunt DTC-uri de tip E.

Următoarele condiţii ar putea, de asemenea, activa DTC-urile:

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : ECM Siemens - LPG cu LCP → ECM Siemens - benzină fără FX3 sau LCP → ECM Delphi - FX3

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Descriere şi funcţionare

Descrierea sistemului senzorului de detonaţie

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Încercare de pornire a motorului, verificaţi dacă DTC P0335 sau P0336 nu sunt activate.
2. Mutaţi cablajele/conectorii corespunzători senzorului de poziţie a arborelui cotit B30 şi verificaţi dacă motorul nu se împiedică, nu se blochează şi nu îşi schimbă turaţia.
3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

Notă: În cazul în care conductorul senzorului CKP este deteriorat în orice fel, înlocuiţi senzorul CKP.

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul de poziţie a arborelui cotit B30.
2. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi dacă există o tensiune de 2,0-3,0V între borna circuitului de mai jos şi masă.

•	Borna circuitului de semnal 3 a elementului de conectare a senzorului CKP B30.

•	Borna circuitului de referinţă joasă 2 a elementului de conectare a senzorului CKP B30.

⇒	Dacă valoarea este mai mică decât limita inferioară a domeniului specificat, testaţi circuitele pentru a depista un eventual scurtcircuit la masă sau o rezistenţă infinită/ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

⇒	Dacă este mai mare decât intervalul specificat, verificaţi dacă circuitele prezintă un scurtcircuit de tensiune. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

3. Dacă în urma tuturor testărilor circuitelor se obţin valori normale, verificaţi sau înlocuiţi senzorul CKP B30 .

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul IAT CKP.

Notă: În cazul în care conductorul senzorului CKP este deteriorat în orice fel, înlocuiţi senzorul CKP.

2. Testaţi pentru o rezistenţă de 460-620 Ω între borna 3 de semnal şi borna 2 a circuitului de referinţă joasă.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi senzorul B30 CKP.

3. Deconectaţi releul pompei de carburant.
4. Setaţi DMM la scara de tensiune în curent alternativ.
5. Cu motorul acţionat, testaţi pentru un curent mai mare de 1,4 ACV între borna de semnal 3 şi borna de referinţă joasă 2.

⇒	Dacă este mai mic decât intervalul specificat, înlocuiţi senzorul CKP.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.