Spark

Cod de eroare P0130, P0134, P0137, P0138, P013A, P013B sau P0140 — Fără FX3

Senzorii de oxigen încălzit (HO2S) sunt utilizaţi pentru reglarea alimentării cu carburant şi pentru monitorizarea catalizatorului. Fiecare senzor HO2S compară conţinutul de oxigen din aerul înconjurător cu conţinutul de oxigen din fluxul gazelor de eşapament. La pornirea motorului, modulul de control funcţionează în modul Buclă deschisă, ignorând tensiunea semnalului HO2S şi calculând raportul aer/carburant. Modulul de control alimentează HO2S cu o tensiune de referinţă sau de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcţionează, HO2S se încălzeşte şi începe să genereze o tensiune ale cărei valori se încadrează în domeniul 0-1.000 mV. Această tensiune va fluctua peste sau sub valoarea tensiunii de polarizare. După ce modulul de control observă o fluctuaţie semnificativă a tensiunii HO2S, se intră în modul buclă închisă. Modulul de control utilizează tensiunea HO2S pentru a stabili raportul aer/carburant. O tensiune a HO2S care creşte peste tensiunea de polarizare înspre valoarea 1.000 mV indică un amestec bogat de carburant. O tensiune a HO2S care scade sub tensiunea de polarizare înspre valoarea 0 mV indică un amestec slab de carburant.

Elementele de încălzire din interiorul fiecărui HO2S încălzesc senzorul pentru a-l aduce mai rapid la temperatura de funcţionare. Acest lucru permite sistemului să intre în modul Buclă închisă mai devreme şi modulului de control să calculeze mai rapid raportul aer/carburant.

Senzorul de oxigen încălzit (HO2S) utilizează următoarele circuite:

P0130, P0131

P0132, P0138

P0133

P0134 (Test 1)

P0134 (Test 2)

P0137 (Test 1)

P0137 (Test 2)

P013A

P0140

P0130

ECM detectează că tensiunea semnalului HO2S este între 0,352-0,499 V timp de 21 s.

P0131

ECM detectează că tensiunea semnalului HO2S este mai mică de 0,024 V timp de 21 s.

P0132

ECM detectează că tensiunea semnalului HO2S este mai mare de 1,403 V timp de 5 s.

P0133

ECM detectează că timpul de răspuns la HO2S 1 redus-ridicat sau ridicat-redus este mai mare decât valoarea predeterminată.

P0134 (Test 1)

ECM detectează că tensiunea semnalului HO2S 1 este mai mare de 0,25 V timp de 6 s.

P0134 (Test 2)

ECM detectează că diferenţa între tensiunea semnalului minimă şi maximă HO2S 1 este mai mică decât 0,25 V timp de 10 s.

P0137 (Test 1)

ECM detectează că tensiunea semnalului HO2S 2 este mai mică de 0,024 V timp de 21 s.

P0137 (Test 2)

ECM detectează că tensiunea semnalului HO2S 2 este între 0,352-0,499 V timp de 10 s.

P0138

ECM detectează că tensiunea semnalului HO2S 2 este mai mare de 1,403 V timp de 5 s.

P013A

ECM detectează că timpul de răspuns la HO2S 2 ridicat-redus în timpul alimentării cu combustibil este mai mare decât valoarea prestabilită.

P0140

Modificarea tensiunii semnalului HO2S 2 în timpul diagnozei după încheierea întreruperii alimentării cu combustibil este mai mică de 0,0098 V.

DTC P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, şi P0140 sunt DTC-uri de tip E.

DTC P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, şi P0140 sunt DTC-uri de tip E.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : ECM Siemens - LPG cu LCP → ECM Siemens - benzină fără FX3 sau LCP → ECM Delphi - FX3

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare.

1. Cu contactul ACTIVAT, verificaţi dacă DTC-urile referitoare la elementul de încălzire a HO2S nu sunt setate.

⇒	Dacă este activat un DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

Notă: O stare a circuitului HO2S faţă poate produce setarea unui DTC al HO2S spate.

2. CU motorul funcţionând la temperatura de operare normală, verificaţi ca parametrii de tensiune ai senzorului de oxigen încălzit de pe instrumentul de scanare să fluctueze în jurul gamei de 350-550 mV (pentru HO2S 1 şi între 350-550 mV pentru HO2S 2).
3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu contactul întrerupt, deconectaţi conectorul cablajului la HO2S corespunzător.

•	Senzorul de oxigen încălzit 1 (HO2S 1) B52A

•	Senzorul de oxigen încălzit 2 (HO2S 2) B52B

2. Cu aprinderea INACTIVATĂ timp de 1 minut, verificaţi dacă există sub 5 Ω între circuitul de referinţă joasă şi masă.

•	Borna circuitului de referinţă joasă 3 a B52A HO2S 1 şi masă

•	Borna circuitului de referinţă joasă 3 a B52B HO2S 2 şi masă

⇒	Dacă este mai mare decât domeniul specificat, verificaţi circuitul scăzut de referinţă de cu privire la o scurtcircuitare la tensiune sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

3. Cu aprinderea activată, verificaţi dacă între circuitul de semnal şi masă există o tensiune de 350-550 mV.

•	Borna circuitului de semnal 1 a B52A HO2S 1 şi masă

•	Borna circuitului de semnal 1 a B52B HO2S 2 şi masă

⇒	Dacă este mai mică decât domeniul specificat, verificaţi circuitul de semnal cu privire la o scurtcircuitare la masă sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul de semnal cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

4. Instalaţi o punte cu fuzibil de 3A între borna 1 a circuitului de semnal şi borna 3 a circuitului de referinţă joasă. Cu motorul în funcţiune, verificaţi dacă parametrul HO2S de pe instrumentul de scanare este mai mic de 60 mV.

•	Borna 1 a circuitului de semnal şi borna 3 a circuitului de referinţă joasă a B52A HO2S 1

•	Borna 1 a circuitului de semnal şi borna 3 a circuitului de referinţă joasă a B52B HO2S 2

⇒	Dacă depăşeşte intervalul specificat, înlocuiţi ECM K20.

5. Asiguraţi-vă că nu există niciuna dintre următoarele condiţii:

•	Duze de injecţie cu cantitate prea mare sau prea mică de carburant - consultaţi Diagnoza injectorului de combustibil cu unealta specială .

•	Pătrundere de apă în conectorul cablajului HO2S

•	Presiune scăzută sau ridicată în sistemul de alimentare cu carburant--consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil .

•	Carburantul este contaminat - consultaţi Diagnosticarea alcoolului/substanţelor contaminante prezente în combustibil .

•	Saturare cu carburant a bidonului de emisie de evaporare (EVAP)

•	Pierderi de gaz de eşapament în vecinătatea HO2S

•	Pierderi vid motor

⇒	Dacă găsiţi una dintre condiţiile de mai sus, efectuaţi reparaţiile necesare.

6. Dacă în urma testului toate circuitele se dovedesc a fi normale, testaţi sau înlocuiţi HO2S corespunzător.

•	B52A HO2S 1

•	B52B HO2S 2

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.