Captiva |
||||||||
|
|
• | Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare. |
• | Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării. |
• | Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare. |
Cilindru | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Prima citire | 360 kPa (52 psi) | 360 kPa (52 psi) | 360 kPa (52 psi) | 360 kPa (52 psi) | 360 kPa (52 psi) | 360 kPa (52 psi) |
A doua citire | 195 kPa (28 psi) | 138 kPa (20 psi) | 195 kPa (28 psi) | 195 kPa (28 psi) | 235 kPa (34 psi) | 195 kPa (28 psi) |
Valoarea reducerii | 166 kPa (24 psi) | 222 kPa (32 psi) | 166 kPa (24 psi) | 166 kPa (24 psi) | 125 kPa (18 psi) | 166 kPa (24 psi) |
Interval mediu: 156-176 kPa (22,5-25,5 psi) | Injector OK | Injector - Reducere prea mare a presiunii | Injector OK | Injector OK | Injector defect - Reducere prea mică a presiunii | Injector OK |
Instrumentul de scanare se utilizează mai întâi pentru a acţiona releul pompei de combustibil. Testerul injectorului este apoi utilizat pentru a trimite un impuls fiecărui injector pentru o durată exactă de timp, permiţând trecerea unei cantităţi măsurate de combustibil în galerie. Acest lucru duce la o scădere de presiune în sistemul de alimentare care poate fi înregistrată şi utilizată pentru a compara fiecare injector.
• | Monitorizarea contoarelor de rateuri la aprindere sau a graficelor de rateuri poate ajuta la identificarea injectorului care a provocat această stare. |
• | Funcţionarea vehiculului într-un interval mare de temperaturi poate ajuta la identificarea injectorului care a provocat această stare. |
• | Efectuaţi testul de echilibrare a injectoarelor pentru stările reclamate de client. Starea unui injector poate să apară la o anumită temperatură sau în anumite condiţii. |
Schemă elemente de comandă motor
Descriere instalaţie de alimentare cu combustibil
Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare
• | CH-47831 Unealtă de deconectare a conductei de combustibil |
• | Manometru pentru combustibil J 34730-1A |
• | J 42982 Adaptorul manometrului pentru presiunea carburantului |
• | Adaptoare de închidere a conductei de combustibil J 37287 |
• | Tester de echilibrare a distribuţiei de carburant şi bobinei injectorului de combustibil J 39021 |
⇒ | Dacă valoarea este mai mare decât intervalul precizat, lăsaţi motorul să se răcească înainte de a continua. |
⇒ | Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil pentru dignosticarea suplimentară a instalaţiei de combustibil. |
⇒ | Dacă depăşeşte intervalul specificat, consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil pentru dignosticarea suplimentară a instalaţiei de combustibil. |
Atenţie: Nu repetaţi anumiţi paşi ai acestei verificări înainte de a porni motorul pentru a preveni alimentarea în exces al acestuia.
Important:
• Repetaţi această etapă pentru fiecare injector de carburant, pentru a obţine valoarea scăderii de presiune pentru fiecare injector de carburant. • Presiunea carburantului poate creşte după ce injectorul de carburant nu mai emite impulsuri. Înregistraţi valoarea presiunii carburantului imediat după ce injectorul de carburant nu mai pulsează. NU înregistraţi valoarea mai înaltă a presiunii carburantului.
⇒ | Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi injectorul. |
Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.
Schimbare ansamblu conductă de distribuţie combustibil injecţie combustibil : LE5 sau LE9
© Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |