Captiva

DTC P0106

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления двигателя (ЕСМ) подает напряжение 5 В на датчик абсолютного давления во впускном коллекторе в опорной цепи 5 вольт. ЕСМ обеспечивает заземление в опорной цепи нижнего уровня. Датчик абсолютного давления в коллекторе МАР генерирует сигнал для ЕСМ в сигнальной цепи датчика МАР в соответствии с изменениями давления в коллекторе. Модуль ECM обнаруживает низкое сигнальное напряжение при низком давлении MAP, соответствующем холостому ходу или замедлению движения. Модуль ECM обнаруживает высокое сигнальное напряжение при высоком давлении MAP, соответствующем работе при включенном зажигании и выключенном двигателе или работе с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT). Датчик MAP используется также для определения барометрического давления (BARO). Это происходит, когда переключатель зажигания находится в положении ON, а двигатель выключен. Значение барометрического давления также может обновляться каждый раз, когда показания датчика положения дроссельной заслонки превышают 28 процентов.

Модуль ECM обнаруживает, что фактический сигнал MAP не находится в пределах расчетного диапазона.

Код DTC P0106 имеет тип B.

Код DTC P0106 имеет тип B.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. При включенном зажигании наблюдать за информацией о кодах DTC с помощью диагностического прибора. Коды DTC P0107, P0108 или P0651 устанавливаться не должны.

⇒	Если установлены какие-либо коды неисправности, см. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

Примечание: Для сравнения можно использовать автомобиль ее обязательно того же типа, что и обслуживаемый автомобиль. Достаточно, чтобы для используемого автомобиля была гарантирована точность измерений.

2. Сравните параметр давления на датчике MAP диагностического прибора с параметром давления заведомо исправного автомобиля. Показание должно отличаться от аналогичных значений для хорошо знакомого автомобиля не более чем на 3 кПа (0,5 фунтов/кв.дюйм).

Примечание: В таблице зависимости барометрического давления от высоты над уровнем моря показаны диапазоны давления для различных высот при нормальных погодных условиях. При очень низком или очень высоком атмосферном давлении и/или очень низкой или очень высокой температуре показания могут немного выходить за пределы указанных диапазонов.

3. Сравните параметр давления на датчике MAP диагностического прибора с показанием в таблице Связь высоты и барометрического давления . Параметр давления датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) на диагностическом приборе должен находиться в указанном в таблице диапазоне.
4. Запустить двигатель и наблюдать по диагностическому прибору за значением параметра "Датчик давления MAP". Давление, показываемое датчиком MAP, должно изменяться в процессе запуска двигателя.
5. При работающем двигателе отследите с диагностического прибора параметр "Датчик абсолютного давления в коллекторе". Это значение должно быть в пределах 32-48 кПа (5-7 фунт/кв.дюйм).
6. Закрыть дроссель, одновременно наблюдая по диагностическому прибору за значением параметра датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Значение давления, показываемого датчиком MAP, должно быстро изменяться при изменении положения дроссельной заслонки.
7. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

1. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

•	Вакуумные утечки или сужение прохода датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

•	Течь в вакуумном контуре двигателя

•	Клапан системы рециркуляции отработавших газов не герметичен

•	Ограничение в выхлопной системе

•	Состояние механической части двигателя – см. Проверка компрессии двигателя : LE5 или LE9 .

2. Зажигание выключено, предохранитель СИЛОВОЙ ЛИНИИ вытащен; отсоединить разъем жгута проводов от датчика MAP.
3. Зажигание выключено, проверить на наличие сопротивления менее 5 Ω между клеммой 1 цепи низкого опорного напряжения и массой.

⇒	Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер ЭСУД.

4. Установить предохранитель СИЛОВОЙ ЛИНИИ. При включенном зажигании установите плавкую перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 3 схемы опорного напряжения 5 В. Убедиться по диагностическому прибору, что значение параметра "Датчик MAP" превышает 102 кПа (15 фунт/кв.дюймов).

⇒	Если значение менее указанного, следует проверить цепь сигнала и цепь опорного напряжения 5 В на предмет обрыва/высокого сопротивления. Если проверенные цепи в порядке, заменить модуль ECM.

5. Если проверки всех цепей выполнены успешно, проверьте или замените датчик MAP.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов от датчика MAP.
2. Подать напряжение 5 В и землю на соответствующие клеммы датчика MAP. Проверить напряжение с сигнальной цепи на массу. Подать указанное давление разрежения на датчик MAP.

⇒	Если напряжение не находится в указанном диапазоне, заменить датчик MAP.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .