Captiva

DTC P0106 - LF1, LFW или LFX

Диагностика рациональности воздухозабора обеспечивает проверку рациональности датчиков массового расхода воздуха (MAF) в конкретном диапазоне, абсолютного давления в коллекторе (MAP), а также положения дроссельной заслонки. Это подробная диагностика на основе модели, которая содержит 4 модели для впускной системы.

Расчеты MAF и MAP, полученные на основании этой системы моделей и вычислений, затем сравниваются с фактическими показаниями датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы выявить соответствующий код неисправности для регистрации. В следующей таблице изложены возможные сочетания неисправностей и их код или коды DTC.

Модуль управления двигателем (ECM) выявляет, что фактический расход воздуха от датчиков MAF, MAP и положения дроссельной заслонки более 2 секунд не входит в диапазон расчетного расхода воздуха, полученного на основании систем моделей.

Код DTC P0106 имеет тип B.

Код DTC P0106 имеет тип B.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

1. Проверить, что коды DTC P0641, P0651 или P0697 не устанавливаются.

⇒	Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Коды неисправности P0641, P0651, P0697, или P06А3 .

2. Убедитесь, что в системе выпуска отработавших газов нет никаких ограничений. См. Ограниченный выхлоп .
3. Зажигание выключено на 90 секунд; определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля.
4. При включенном зажигании и выключенном двигателе отследите параметр BARO диагностического прибора. Сравнить параметр с данными в таблице Связь высоты и барометрического давления . Параметр BARO должен укладываться в пределы диапазонов, указанных в таблице.
5. С помощью диагностического прибора сравнить значение параметра MAP Sensor с заведомо исправным автомобилем при различных условиях работы. Показание должно отличаться от аналогичных значений для хорошо знакомого автомобиля не более чем на 5 кПа.
6. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

1. Проверить исправность всей системы впуска воздуха, осмотрев ее и убедившись в отсутствии следующих неисправностей:

•	Любые поврежденные компоненты

•	Разболтанные элементы или ненадлежаще установленные элементы

•	Ограничение потока воздуха

•	Любые вакуумные утечки

•	Неправильно проложены вакуумные шланги

•	В условиях холодного климата проверьте на предмет образования снега и льда

•	Убедитесь, что в отверстии датчика давления во впускном коллекторе или в источнике вакуума отсутствуют помехи.

2. Зажигание выключено на 90 сек., отсоединить разъем жгута проводов от датчика MAP B74 .
3. При выключенном зажигании проверить, является ли сопротивление между контактом 2 цепи низкого опорного напряжения и массой меньше 5 Ом.

⇒	Если параметр больше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

4. Зажигание включено, проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и заземлением.

⇒	Если диапазон меньше указанного, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

⇒	Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

5. Проверить по диагностическому прибору, что параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе меньше 1 кПа (0,2 фунта/кв.дюйм).

⇒	Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на напряжение клеммы 3 сигнальной цепи. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

6. Установить проводную перемычку с предохранителем 3 A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедиться по диагностическому прибору, что значение параметра "Датчик MAP" превышает 127 кПа (18,4 фунт/кв.дюймов).

⇒	Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

7. Если тестирование показало, что цепь работает нормально, проверьте или замените датчик В74 МАР.

Примечание: Перед началом тестирования компонентов необходимо провести тестирование цепей и систем, чтобы убедиться в исправности цепей датчика давления всасываемого воздуха (МАР).

Проверка на искажение сигнала

1. Для определения возможного смещения показаний датчика абсолютного давления во впускном коллекторе используются описанные ниже процедурные этапы с последующей сверкой с таблицей.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе отслеживайте параметр диагностического прибора "Датчик давления всасываемого воздуха".
3. Из зафиксированных значений параметра "Датчик давления всасываемого воздуха" диагностического прибора используйте то, которое ближе всего в значению, стоящему в первой колонке.

ЗАТЕМ

4. При использовании J 23738-A Mityvac или J 35555 Metal Mityvac для подачи 5 дюймов рт.ст вакуума на датчик MAP B74 параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 кПа (2,5 фунта/кв.дюйм). Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J 23738-A Mityvac или J 35555 Metal Mityvac для подачи 10 дюймов рт.ст вакуума на датчик MAP B74 параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 кПа (4,9 фунта/кв.дюйм). Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Тестирование ошибочного/изменчивого сигнала

1. При выключенном зажигании снимите датчик МАР В74.
2. Установите 3А плавкую перемычку между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой B74 Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
3. Установите плавкую перемычку между клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения B74 Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и заземлением.
4. Установите проволочную перемычку на клемму 3 датчика MAP B74 .
5. Подсоединить DMM между проволочной перемычкой от клеммы 3 датчика MAP B74 и массой.
6. При включенном зажигании, используя J 23738-A Mityvac или J 35555 Metal Mityvac, медленно подавать вакуум на этот датчик, наблюдая напряжение по цифровому мультиметру. Это напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 В, без пиков и провалов.

⇒	Если считываемые значения сильно изменчивы, замените датчик В74 МАР.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM