Captiva

Diyagnostik Sistem Kontrolü Talimatları

Aşağıdakiler, genel bilgiler için olan talimatların bir özeti ve Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç prosedürüne dahil edilmiş olan 14 adımlı Sistem Teyididir.

Bir teknisyenin bir araçta nasıl arıza teşhisi yapacağıyla ilgili bir özet olarak bir Stratejiye Dayalı Diyagnoz bağlantısı sağlanmıştır.

Diyagnostik Sistemi Kontrol Talimatlarına bir bağlantı verilir. Bu, genel bilgiler için olan talimatların ve örneklerin bir özeti ve Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç prosedürüne dahil edilmiş olan 14 adımlı Sistem Teyididir. Bu belgedeki örnekler, teknisyene test adımının neye tekabül ettiği hakkında genel bir fikir verme amaçlıdır. Her olası şart ve durumu göstermeye yönelik değildir.

Diyagnostik Sistem Kontrolü adımları, müşteri sorununu gidermek üzere teknisyeni uygun diyagnostik adıma yönlendirmek için önceliğe göre listelenmiştir. Araçtaki bir sorunu teşhis etmenin önceliğini belirlemenin birçok yolu vardır. Bazı arızalar, arızayla ilgisi olmayan alanlarda müşterinin farkettiği arıza belirtilerine neden olabilir. Sistem Kontrolünden bir örnek olarak, DTC'leri okuduktan sonra, teknisyenden herhangi bir Elektronik Kontrol Ünitesi Dahili Performans Arızası mevcut olmadığından emin olması istenir. Sistem Kontrolüne devam etmeden önce herhangi bir dahili performans sorununun bildirilmesi önemlidir. Bir kontrol modülündeki dahili bir arızadan dolayı kaydedilmiş olabilecek diğer DTC'lere yönlendirilmenin herhangi bir faydası yoktur. Arıza mevcutsa, bu arıza için diyagnostik prosedürü uygulamak muhtemelen müşterinin farkettiği sorunu düzeltecek ve belki de kaydedilmiş olabilecek diğer DTC'leri de elimine edecektir.

Diyagnostik Sistem Kontrolünün tüm adımları uygulanmak zorunda değildir. Diyagnostik Sistem Kontrolü, en yüksek öncelikli arızalar önce gelecek şekilde test adımlarında öncelik sırası belirlemeye çalışır. Ardından teknisyen, gerekli diyagnoz veya onarımı gerçekleştirmek üzere başka bir belgeye yönlendirilir. Strateji, diğer sistem veya bileşen düzeyindeki arıza belirtilerine sebep olabilecek daha yüksek seviyedeki arızaları onarmaktır. Ek olarak, Diyagnostik Sistem Kontrolü bir defada yalnızca bir arıza için kullanılabilir. Başka arızalar da mevcutsa, müşterinin tüm sorunları giderilene kadar teknisyen her bir sorun için diyagnostik sistem kontrolünü gerçekleştirmelidir.

Bir onarım tamamlandıktan sonra, General Motors'un diyagnostik stratejisi, her zaman müşteri sorunun çözüldüğünden teknisyenin emin olmasıdır. Bu, geri dönüşleri önlemek ve satın alma deneyimleri açısından müşteri memnuniyetini sağlamak içindir. Bu nedenle müşterinin sorununun düzeltildiğinden emin olmak açısından teknisyen için Diyagnoz Onarımı Teyidi prosedürüne bir bağlantı sağlanmıştır.

General Motors servis bilgilerini hazırlarken bazı varsayımlar yapılmıştır. Bunlar, tasarlandığı şekilde çalıştığı düşünülen aşağıdaki alanları içermektedir:

1. MÜŞTERİ SORUNUNU DOĞRULA-- Bu adım, müşteriden olabildiğince fazla bilgi almak içindir. Araçta satış sonrası aksesuarlar var mı? Durum ne zaman meydana geldi? Durum nerede meydana geldi? Durum ne kadar sürüyor? Durum ne sıklıkta meydana geliyor? Mevcut sorun için arıza teşhisi yapmaya yardımcı olabilecek şekilde önceki onarımlar için aracın servis geçmişini inceleyin.

Teknisyen artık müşterinin sorununu anlamıştır, araçtaki sorunu onaylamaları gerekir. Sorunu teyit etmek için teknisyenin sistemin normal çalışmasına aşina olması ve gereken bilgiler için kullanım veya servis kılavuzuna danışması gerekir. Görülebilir sistem bileşenlerini, belirgin hasar veya soruna sebep olabilecek durumlar açısından inceleyin. Ayrıntılı bir görsel inceleme yapın. Anormal ses veya kokuları belirleyin.

Müşteri tarafından anlatılan durum normal olabilir. Teknisyen aracın normal çalıştığını tespit ederse, müşteri tarafından tanımlanan koşullar altında normal çalışan başka bir benzer araçla karşılaştırın. Durum böyleyse, bulduklarınızı ve sistemin çalışmasını müşteriye açıklayın. Müşteri tatmin olmamışsa, Alan Ürün Raporu sunun.

2. BÜLTEN ARAMA--İlgili bültenler, geri çağırma/alan işlemleri ve önceki bilgi belgelerini arayarak, bilinen bir alan sorununa ait prosedür, düşük seviyede diyagnoz yapılarak veya hiç yapılmayarak müşterinin sorununun çözülmesini sağlayabilir ve böylece teknisyenin harcayacağı diyagnoz süresinden tasarruf edilir.
3. MEKANİK SORUNLAR-- Bu adım, teknisyeni doğrudan bir arıza belirtisi diyagnostik prosedürleri listesine götürmek içindir. Teknisyenden, sistemin gösterdiği arıza belirtilerinin doğal mekanik sorunlar olduğunu ve elektrik sistemiyle ilgisi olmadığını doğrulaması istenir, bkz. aşağıdaki örnekler. Teknisyen sorunun elektrik sistemiyle ilgili olduğunu hissederse, aracın elektriksel işlevliliğini doğrulamak üzere Diyagnostik Sistem Kontrolüne devam edilmelidir. Teknisyen sorunun yalnızca mekanik sistemle ilgili olduğunu tespit ederse, müşteri sorunu için uygun arıza belirtisi diyagnostik prosedürünü seçmek üzere bir Arıza Belirtileri - Araç bağlantısı sağlanmıştır.

Örnekler:

•	Fren sesi veya düzensiz balata aşınması diyagnozu

•	Su sızıntısı diyagnozu

•	Motor veya şanzıman yağı kaçak diyagnozu

•	Manuel cam veya kapı kilidi diyagnozu

•	Araç titreşim diyagnozu

•	Egzoz sesi veya kaçak diyagnozu

4. ARAÇ ÇALIŞMASI DOĞRULAMASI--Bu aşamada teknisyenin kontağı AÇIK'a getirmesi ve aracın güç alıp çalıştığını doğrulaması istenir. Tekisyen çoklu araç sistemlerinin, kontak AÇIK iken, araç güç modu mesajları, ör. gösterge kümesinin uyanması, radyo gücünün açılması, HVAC fanının çalışması, ön cam sileceklerinin açılması, vs., almakta olduğuna dair ipuçları aramalıdır. Hem güçmodu aslının, hem de yedekleme güçmodu aslının çalıştırılamaz olması gerektiğinden, bu ender bir durum olacaktır; ancak araç güç alıp çalışmazsa Güç Modu Yanlış Eşleşmiş ye bir link sağlanır.
5. KONTROL MODÜLÜ HABERLEŞMESİ ve DTC KONTROLÜ--Teknisyenden bu adımda Onarım Klasörü üzerine aşağıdaki üç veriyi kaydetmesi istenir; tarama aletinin haberleşmediğini tespit ettiği herhangi bir kontrol modülü, mevcut veya geçmiş olarak kaydedilmiş herhangi bir DTC ve arıza belirtisi ve DTC'yi kaydeden kontrol modülü.

Bu, Diyagnostik Sistem Kontrolünün kalanı için bir kurulum adımı olarak değerlendirilir. Teknisyenden, tarama aleti ile tespit edilen üç veriyi Onarım Klasörü üzerine yazmak dışında herhangi bir şey beklenmemektedir. Bu, diyagnostik sistem kontrolünün kalanını tamamlamak için gerekli bilgileri sağlar.

Bu adımı tamamlamak için, teknisyenden, Araç Kontrol Sistemlerinde bulunan ve Araç DTC Bilgileri denilen tarama aleti fonksiyonundan faydalanması istenir. Bu fonksiyon, tüm DTC'leri talep eden araçtaki her bir olası kontrol modülünü sorgulayacaktır. DTC sorgulaması esnasında, tarama aleti her bir kontrol modülüyle haberleşme kurmaya sağlayacaktır. DTC talebi esnasında tarama aleti, kontrol modülüyle haberleşemiyorsa, MEVCUT yazısını görüntüleyecek ve kontrol modülünde kaydedilen DTC'lerin sayısını verecektir. Tarama aleti bir kontrol modülüyle iletişim kuramazsa, sadece İLETİŞİM YOK görüntüleyecektir. Tarama Aleti, belli bir kontrol modülünün mevcut olması ya da olmaması gerektiğini belirleyemediğinden, teknisyenden gelecek bir aşamada aracın İLETİŞİM YOK olatak listelenmiş kontrol modülleriyle yapılmamış olduğunu doğrulaması istenir.

Tarama aleti araçların BÜTÜN kontrol modülleriyle iletişim kuramadığı takdirde, Veri Bağlantı Referansları ye bir link sağlanır. Hatalı bir kontrol modülü veya seri veriler devresinde bir hata olması, araçtaki tüm kontrol modülleriyle iletişim olmamasına sebep olabilir. Bir kontrol modülü seri veriler üzerinden iletişim kurarsa, Diyagnostik Sistem Kontrolü vasıtasıyla devam edin, çünkü gelecekteki bir aşama spesifik bir iletişim kurmayan veya bir grup iletişim kurmayan kontrol modülüyle ilgili olacaktır.

Tarama aleti rutini tamamladığında, teknisyen bir DTC kaydetmiş olan her bir kontrol modülünü incelemeli ve Onarım Klasörü üzerinde belgelemelidir. DTC'leri incelerken, teknisyen, herhangi bir DTC'nin güç aktarım sistemi ile ilgili olup olmadığına dikkat etmeli ve bununla ilgiliyse, tarama aletindeki Güç Aktarımı alanına gelin ve Bilgiyi Yakala öğesine dokunun. Bu, verilerin kontrol modülünden kaybolması durumunda kontrol modülünde kaydedilen tüm Anlık Görüntü/Arıza Kayıtlarını tarama aletine yükleyecektir. Örneğin, teknisyen bir güç aktarma sistemi kontrol cihazında DTC'leri Temizle komutunu verirse kontrol cihazında kayıtlı tüm diyagnoz bilgisi silinir. Bu, bölgeniz için gerekliyse Anlık Görüntü/Arıza Kayıtları ve İnceleme / Bakım Sistemi Durumu göstergelerini içerir.

6. KONTROL MODÜLÜ DAHİLİ PERFORMANS ARIZALARI--Teknisyenden, adım 5'te kaydedilen DTC'leri incelemesi ve mevcut durumda herhangi bir kontrol modülü dahili performans arızası olmadığından emin olması istenir. Bu tür arıza, araç tarafından gösterilen diğer arıza belirtilerinin veya DTC'lerin nedeni olabilir. Öncelikle bu adresi bildirerek, teknisyen diğer sorunların çözüldüğünü tespit edebilir. Teknisyen, herhangi bir kontrol modülünü değiştirmeden önce bu tür arızalar için diyagnostik prosedürü daima takip etmelidir. Teknisyen bir kontrol modülünde bir dahili performans arızası olduğunu tespit etmişse, ilgili DTC diyagnostik prosedürünü seçmek için bir Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç bağlantısı sağlanmıştır.

Örnekler:

•	B1000 Elektronik Kontrol Ünitesi Performansı

•	B101D ECU Donanım Performansı

•	C0550 Elektronik Kontrol Ünitesi Performansı

•	C056D ECU Donanım Performansı

•	C0570 Yardımcı Elektronik Kontrol Ünitesi Performansı

•	P0606 Kontrol Modülü İç Performansı

•	P0607 Kontrol Modülü Performansı

7. KONTROL MODÜLÜ HABERLEŞME ONAYLAMASI--Bu adım, HABERLEŞEMİYOR konumundaki kontrol modüllerinin araca takılmadığından emin olmak için kullanılır. Aracın bu opsiyonla üretilip üretilmediğini anlamak için, Düzenli Üretim Seçeneklerinin (RPO'lar) ECU adlarının yanında bulunduğu ve araçtakilerle karşılaştırılabildiği Veri Bağlantı Referansları belgesi için bir bağlantı sağlıyoruz. Teknisyen HABERLEŞEMİYOR konumundaki bir kumandanın bulunduğunu tespit ederse, teknisyenden Veri Bağlantı Referansları belgesinde bulunan ilgili diyagnostik prosedürü takip etmesi istenir.
8. HABERLEŞME ve GÜÇ MODU ARIZALARI--Bu adımda, teknisyenden haberleşme DTC'leri veya güç modu, haberleşme etkinleştirme veya uyandırma devreleri temelinde kontrol modüllerine güç vermeyle ilgili DTC'leri araması istenir. Diyagnostik Sistem Kontrolüne devam etmeden önce teknisyenin arıza teşhisi yapması gereken bazı DTC örnekleri için aşağıdaki tabloya bakın. Teknisyen, adım 4'te kaydedilen DTC'lerin listesini incelemeli ve bu tür DTC'lerin mevcut olmadığından emin olmalıdır. Böyleyse, ilgili DTC diyagnostik prosedürünü seçmek için teknisyen Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç bakmalıdır.

Örnekler:

•	U0140 Şasi Kontrol Modülüyle Bağlantı Kaybı

•	U0164 HVAC Kontrol Modülüyle Bağlantı Kaybı

•	U0170 Yolcu Varlığı Tespit Modülü ile Bağlantı Kaybı

•	U0402 Şanzıman Kontrol Modülünden Geçersiz Veri Alındı

•	U0452 Şişirilebilen Geri Çekme Sistemi Algılama ve Diyagnoz Modülünden Geçersiz Veri Alındı

•	U1814 Güç Aktarım Sistemi Yüksek Hız İletişimi Etkinleşme Devresi

•	B1428 Kontak Açma Güç Çalıştırma/Marş Rölesi Devresi

•	B137B Aksesuar Güç Modülü Uyandırma Devresi

•	C0897 Kontrol Modülü Gücünün Modlanması

•	P2536 Kontak Aksesuar Şalteri Devresi

9. GÜÇ MODU ONAYLAMA--Bu adım, Güç Modu Yöneticisinin kontak şalterinin uygun çıkış durumunu aldığını doğrular. Teknisyen, ana güç modu girişini kullanmalıdır, bu, kontak anahtarı veya Pasif Giriş Pasif Marş bulunan araçlarda düğmeli şalter olabilir. Test, bir anahtar fob kullanılarak gerçekleştirilmemelidir, MIL yanıyorsa güç aktarım kumanda cihazı bu girişi devre dışı bırakabilir. Teknisyenden testi sürücü kapısı açıkken yapması istenir. Bu, bu test esnasında farklı tarama aleti okumalarına neden olabilecek tutulan aksesuar güç modunun devre dışı kalmasını sağlar. Teknisyenden yalnızca güç modu veri görüntü listesinde mevcut Güç Modu parametresini doğrulaması istenir. Parametre mevcut kontak şalteri konumuyla uyuşmuyorsa, Güç Modu Yanlış Eşleşmiş diyagnostik prosedürünü uygulamak için bir bağlantı sağlanır.
10. MOTOR KRANKI ve ÇALIŞMA ONAYLAMASI--Burada teknisyenden motorun kranklandığını ve çalıştığını doğrulaması istenir. Teknisyen, bu adımı tamamlamak için ana güç modu girişini kullanmalıdır, bu, kontak anahtarı veya Pasif Giriş Pasif Marş bulunan araçlarda düğmeli şalter olabilir. Test, bir anahtar fob kullanılarak gerçekleştirilmemelidir, MIL yanıyorsa güç aktarım kumanda cihazı bu girişi devre dışı bırakabilir. Teknisyen bu noktada bu test adımını gerçekleştirmek zorunda kalmaksızın motorun kranklanıp kranklanmadığını ve çalışıp çalışmadığını bilmek zorundadır. Aşağıdakilerden biri muhtemelen önceden oluşmuştur ve bu adım atlanabilir: Teknisyen aracı standa çekmiştir veya adım 8'deki Krank ve Çalışma parametresini kontrol ederken onaylamıştır. Teknisyen önceki adımlarda bir şekilde motorun kranklandığından emin olamamışsa bu test adımını da gerçekleştirmelidir. Bu adımın nasıl gerçekleştirildiğinden bağımsız olarak, teknisyenin kullanılan motor uygulaması için doğru diyagnostik prosedürü seçmesi için, motor kranklanmıyorsa bir Motor Kranklamıyor bağlantısı sağlanmıştır veya motor kranklanıyor ama çalışmıyorsa bir Motor Kranklıyor Ama Çalışmıyor bağlantısı sağlanmıştır.
11. KALAN DTC İNCELEME--Burada teknisyenden önceki adımlarda yönlendirilmediği kalan DTC'leri incelemesi istenir. Teknisyenden öncelikle kontrol modülü besleme voltajı, sistem voltajı veya 5V devre DTC'leri mevcut olmadığını doğrulaması istenir. Yetersiz veya sıfır voltaj bulunan kontrol modülleri, sistemler veya bileşenler, bir veya daha fazla arıza belirtisinin araçta bulunmasına neden olabilir. Kontrol modülü voltajı sorunları, bir programlama esnasındaki arızaların nedeni de olabilir. Teknisyen, herhangi bir programlama veya yapılandırma DTC'sini yönlendirmeden önce voltaj sorunlarını gidermelidir. Ardından teknisyen, herhangi bir ECU programlama, kurulum veya yapılandırma DTC'si bulunup bulunmadığını kontrol etmelidir. Yazılımı programlayarak veya bir kontrol modülünü yapılandırarak, teknisyen, müşterinin sorununu kolaylıkla giderebilir. Genellikle özel sistem veya bileşen arızaları olan kalan DTC'ler için arıza teşhisi en son yapılır. Bunlar, genellikle bir tek arıza belirtilerine veya arıza modlarına neden olan ECU giriş ve çıkış devresi DTC'leri veya münferit devre arızalarını içerir ve uygun DTC diyagnostik prosedürü takip edilerek düzeltilebilir. Genel olarak, teknisyen, hangi DTC'lerin veya arızaların başka bir DTC veya arızadan kaynaklanabileceğini düşünmelidir. Arızalı bir sensör bir bileşen DTC'si kaydedebilir ve ardından sistemin düzgün çalışmadığını gösteren b ir DTC sistem tarafından kaydedilebilir. Sensör arızasını düzeltildiğinde sistem artık düzgün çalışabilir ve sistem seviye DTC'si geçmişe gönderilir. Bu DTC'ler arasındaki farkları anlamak için her bir kategoriye ait örneklere bakın. Bu tür DTC'ler mevcutsa, doğru DTC diyagnostik prosedürünü seçmek için teknisyen Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç bakmalıdır.

11.1.

Voltaj DTC'leri

•	B1325 Cihaz Gücü 1 Devresi

•	C0875 Aygıt Voltaj Referansı Girişi 2 Devresi

•	C1001 Adaptif Hız Sabitleyici Göstergeleri Besleme Voltajı Devresi

•	P0641 5 Volt Referans Devresi

•	P0787 Vites Küçültme Solenoid Kontrol Devresi Düşük Voltaj

11.2.

Programlama, Kurulum, Yapılandırma veya Yazılım Performans DTC'leri

•	B3943 Direksiyon Kolonu Kilidi, Direksiyon Kolonu Elektronik Modülünü Öğrenemedi

•	B101E ECU Yazılım Performansı

•	B1019 Sistem Konfigürasyonu Hatası

•	C0558 Kalibrasyon Verileri Programlanmamış

•	P0630 VIN Programlı Değil veya Yanlış Eşleştirildi - Güç Aktarım Sistemi Kontrol Modülü (PCM)

11.3.

Bileşenlerle ilişkili DTC'ler

•	B0013 Sürücü Önden Açma Döngüsü Kademesi 2

•	B0163 Yolcu Bölmesi Sıcaklık Sensörü Devresi

•	C0045 Sol Arka Tekerlek Devir Sayısı Sensörü Devresi

•	P0565 Sabit Hız Denetim Şalteri Devresi

•	P0751 1-2 Vites Değiştirme Solenoidi (SS) Valf Performansı

11.4.

Sistemle ilişkili DTC'ler

•	B1010 Sistem Sensörleri Veri Uyuşmazlığı

•	C0176 Sistem Termal Hatası

•	C0561 Sistem Devre Dışı Bırakma Bilgileri Kaydedildi

•	P1564 Araç İvmesi Çok Yüksek - Hız Sabitleyici Devre Dışı

•	P1625 Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) Sistem Sıfırlama

11.5.

Kalan diğer DTC'ler--Teknisyen, yukarıdaki kategorilere ait olmayan kalan tüm DTC'lerde arıza teşhisi yapmalı ve bunları düzeltmelidir.

12. EMİSYONLA İLGİLİ İNCELEME/BAKIM TESTİ SORUNLARI--Bazı bölgelerde, plakaların veya araç ruhsatının yenilenmesi için aracın şasi üzeri diyagnostik sistem testlerini ve inceleme / bakım emisyon testlerini geçmesi gerekir. Bu da tarama aleti üzerinde Kontrol/Bakım Sistemi Durumuna bakılarak elde edilir. Teknisyen, bir tarama aleti kullanarak, aracın yerel bölgenin zorunlulukları ile uyuşan ölçütlere uygun olduğunu doğrulamak için Kontrol/Bakım Sistemi Durumunu izleyebilir. Bölgenizde inceleme ve bakım kontrolleri yapılması gerekiyorsa ve müşterinin sorunu İnceleme/Bakım testini geçememekle ilgiliyse, teknisyenin kullanılan motor uygulaması için uygun İnceleme/Bakım Sistem Kontrolünü seçebileceği bir İnceleme/Bakım Sistemi Kontrolü bağlantısı sağlanmıştır.
13. ARIZA BELİRTİSİ DİYAGNOZU--Bu adımda, diyagnostikler açısından teknisyenin müşterinin sorunu için arıza teşhisi yapmak üzere sahip olduğu tek bilginin, bir sorunun arıza belirtileri olduğu kabul edilir. Mevcut veya geçmiş olarak herhangi bir DTC kaydedilmemiştir. Ana nedeni tanımlamaya yardımcı olması açısından bir Sürücü Bilgi Merkezi mesajı veya bir sistem göstergesi bulunabilir. Teknisyen, müşteri tarafından tanımlanan arıza belirtileri ve şartları değerlendirmeli ve sorunun bulunduğu için arıza belirtisi diyagnostiği gerçekleştirmelidir. Bu servis kılavuzu yayınıyla ilgili tüm arıza belirtilerinin listesini içeren bir Arıza Belirtileri - Araç bağlantısı sağlanmıştır.