Cruze

DTC P244B

Dizel egzozu onarım sonrası sistemi hortum altı bir ön-katalizör konvertörü ile alt katalizör konvertöründen oluşur. Alt katalizör konvertörü ayrıca ana dizel oksidasyon katalizörü ve kaplanmış dizel partikül filtresinden oluşur. Dizel partikül filtresinin başlıca amaçlarından birisi, atmosfere verilen kurumu azaltmak için motor egzozundan parçacıkları toplamaktır. Kurum kalıntıları dizeel partikül filtresi içinde rejenerasyon denilen bir süreç içinde düzenli aralıklarla yakılır. Bu, dizel partikül filtresinin tıkanmasını önler. ECM, dizel partikül filtresi basınç farkı, egzoz gaz sıcaklığı, motor yağı kalitesi, motor devir sayısı vs. gibi çeşitli araç koşullarını hesapladıktan sonra dizel partikül filtresi rejenerasyonu komutunu verir. Dizel partikül filtresinde kurumun aşırı birikmesi motor performansında düşüş yaratabilir. Rejenerasyon sırasında, egzoz gazı sıcaklığını artırmak için çoklu post enjeksiyonlarla ek yakıt enjekte edilir. Bu dönemde, dizel partikül filtresi sıcaklığı yaklaşık 600°C'ye (1112°F) yükseltilir ve sonra birikmiş kurum oksitlenir ya da yakılarak karbon dioksite (CO2) dönüşür.

Dizel partikül filtresi basınç sensörü, basınç boruları ile dizel partikül filtresine bağlıdır. Dizel partikül filtresi basınç sensörü, dizel partikül filtresindeki is birikimi seviyesini ölçer ve filtrede kritik seviyede is tespit edildiğinde rejenerasyonu tetikleyerek motoru korur.

ECM, dizel partikül filtresi diferansiyel basınç sensörü sinyalinin 1 saniyeden uzun süre 90 kPa (13 PSI) değerinden fazla olduğunu saplar.

DTC P244B A tipi bir DTC'dir.

DTC P244B A tipi bir DTC'dir.

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

1. Kontak AÇIK iken DTC bilgilerini bir tarama aletiyle izleyin. Başka DTC'lerin verilmediğini doğrulayın.

⇒	Başka bir DTC kaydedilmişse daha fazla diyagnoz için bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .

2. Motor rölantideyken tarama aleti dizel partikül filtresi diferansiyel sensörü parametresini gözlemleyin. Değer 0-10 kPa (0-1,5 PSI) arasında olmalıdır.
3. DTC'nin tekrar kaydedilmediğini doğrulamak için aracı DTC'yi çalıştırma koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları Veri Listesindeki kayıtlı koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

Not: Son Dizel Partikül Filtresi rejenerasyon veri parametresinden bu yana tarama aleti mesafesini gözlemleyin. Yakın zaman önce gerçekleşmişse Dizel Partikül Filtresi rejenerasyonu Yapmayın.

⇒	Belirtilen aralıkta değilse Dizel Partikül Filtresi rejenerasyonu yapın.

4. DTC'nin resetlemediğini doğrulamak için aracı DTC'yi Çalıştırma Koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları verilerinden gözlemlediğiniz koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

1. Kontak AÇIK, aşağıdakileri kontrol edin:

•	Emme sistemi/dolum hava hortumu sızıntı/sınırlandırma için

•	Egzoz sistemi/turbo şarjı sızıntı/sınırlandırma için

•	Hava filtresi sınırlandırmalar için

⇒	Bir durum bulunursa gerektiği şekilde onarın.

2. Kontak KAPALI, Dizel Partikül Filtresi Basınç sensörüne giden hortum/boruları kaçaklar veya tıkanıklıklar açısından inceleyin.

⇒	Bir durum bulunursa gerektiği şekilde onarın.

3. Kontak KAPALI iken B154 Dizel Parçacık Filtresi Basınç Sensöründeki kablo tesisatı bağlantı parçasını sökün.
4. Düşük referans devresi terminali 2 ile şasi arasında 5 Ω'dan az direnç test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan büyükse düşük referans devresini açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

5. Kontak AÇIK, 5 V referans devresi terminali 1 ve şasi arasında 4,8-5,2 V test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan azsa 5 V referans devresini şasiye kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

⇒	Belirtilen aralıktan büyükse 5 voltluk referans devresini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

6. Tarama aleti DPF diferansiyel basınç sensörü gerilim parametresinin 4,8 V'tan yüksek olduğunu teyit edin.

⇒	Belirtilen aralıktan düşükse sinyal devresini şasiye kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

7. Sinyal devresi terminali 3 ile şasi arasına 1 A sigortalı bir aktarma kablosu bağlayın. Tarama aleti DPF diferansiyel basınç sensörü gerilim parametresinin 0,5 V'tan az olduğunu teyit edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan yüksekse sinyal devresini voltaja kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

8. Kontak KAPALI iken B154 Dizel Partikül Filtresi Basınç Sensöründeki kablo tesisatı bağlantı parçasını bağlayın.
9. Kontak AÇIK, tarama aleti DPF diferansiyel basınç sensörü parametresinin 0,45-0,55 V arasında olduğunu doğrulayın.

⇒	Belirlenen aralıkta değilse, B154 Dizel Partikül Filtresi Basınç Sensörünü değiştirin.

10. Bütün devre testleri normalse, B154 Dizel Parçacığı Filtre Sensörü'nü değiştirin.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.