Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Bu diyagnoz prosedürünü kullanmadan önce Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç işlemlerini yapınız. |
| • | Diyagnoz yaklaşımına genel bakış için Stratejiye Dayalı Diyagnoz 'yi gözden geçirin. |
| • | Diyagnostik Prosedür Talimatları her bir diyagnoz kategorisine genel bir bakış sunar. |
Devre | Şasiye Kısa | Açık/Yüksek Direnç | Voltaja Kısa | Sinyal Performansı |
|---|---|---|---|---|
5V Referans | P0642 | P0237 00 | P0643 | P0236 00, P0234 00, P0299 00 |
Sinyal Devresi | P0237 00 | P0237 00, P0238 00 | P0238 00 | P0236 00, P0234 00, P0299 00 |
Düşük Referans | - | P0098 00, P0234 00, P0238 00, P0237 00 | - | - |
Devre | Şasiye Kısa | Açık | Voltaja Kısa |
|---|---|---|---|
Çalışma Koşulları: Motorun Çalışması Parametre Normal Aralığı: BARO ila 240 kPa (34,80 PSI) | |||
5V Referans | 20-80 kPa (2,9-11,60 PSI) | 30-80 kPa (4,35-11,60 PSI) | 20-80 kPa (2,9-11,60 PSI) |
Sinyal Devresi | 0 kPa | 276 kPa (40 PSI) | 276 kPa (40 PSI) |
Düşük Referans | - | 276 kPa (40 PSI) | - |
Takviye basıncı sensörü emme havası sıcaklık (IAT) sensörüyle bütünleşiktir. Takviye basıncı sensörü, turboşarj ile gaz kelebeği gövdesi arasındaki basınç aralığını ölçer. Bu motorda kullanılan sensör üç atmosferli bir sensördür. Emme sisteminin bu kısmındaki basınç değeri motor devrinden, gaz kelebeği açıklığından, turbo şarjı servo basıncından, emme havası sıcaklığından (IAT), barometrik basınçtan (BARO) ve şarj havası soğutucusunun veriminden etkilenir. Takviye basınç sensörü ve entegre emme havası sıcaklık (IAT) sensörünün aşağıdaki devreleri vardır:
| • | 5 V referans |
| • | Düşük referans |
| • | Emme havası basınç sinyali |
| • | IAT sensörü sinyali |
Takviye basınç sensörü, motor kontrol modülüne (ECM) emme havası basınç sinyali devresindeki basınç değişiklikleriyle ilgili bir sinyal voltajı yollar. Normal çalışma şartları altında kontak AÇIK motor KAPALI iken emme sisteminin bir kısmında olabilecek en yüksek basınç BARO'ya eşittir. Araç tam açık gaz kelebeği (WOT) konumunda çalıştırıldığında turbo şarjı basıncı 240 kPa'ya kadar artırabilir. (34,80 PSI). En düşük basınç rölantide ve araç yavaşlarken görülür ve BARO'ya eşittir.
| • | Kontak AÇIK veya motor çalışıyor. |
| • | Bu DTC'ler, çalıştırma koşulları dahilinde sürekli çalışır. |
ECM, takviye basıncı sensörü voltajının 4 sn'den uzun bir süre sürekli olarak veya toplam 50 sn boyunca 0,19 V'den düşük olduğunu tespit eder.
ECM, takviye basınç sensörü voltajının 4 s'den uzun bir süre sürekli olarak veya toplamda 50 s boyunca 4,8 V'den yüksek olduğunu tespit eder.
| • | DTC P0237 00 ve P0238 00, Tip C DTC'lerdir. |
| • | ECM servo kontrolünü devre dışı bırakıp sistemi sadece mekanik servoyla sınırlandırarak motor gücünde ciddi bir düşüş yaratır. |
| • | Aracı yakında servise götür göstergesi yanar. |
DTC P0237 00 ve P0238 00, Tip C DTC'lerdir.
| • | Takviye basınç sensörü sinyali devresi ECM'de yukarı çekilir. Kontak AÇIK iken sensör kesildiğinde DMM'li sinyal devresinin normal voltaj ölçümü 5,60 V'dir. |
| • | Şarj havası soğutucusu (CAC) turbo şarjına ve gaz kelebeği gövdesine özel yüksek torklu bağlantı kelepçelerinin kullanımını gerektiren esnek kablo kanallarıyla bağlanmıştır. Bu kelepçeler değiştirilemez. Kanal sistemine bakım uygularken herhangi bir hava kaçağını önlemek için sıkma özellikleri ve kelepçelerin düzgün şekilde yerleştirilmiş olması kritik öneme sahiptir ve katı bir şekilde uygulanmalıdır. |
| • | Hava kaçaklarının yerini tespit etmek için sabunlu su ve sprey şişesi kullanın. |
Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri
Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları
Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları
| • | Hasarlı tüm bileşenler; turbo şarj, yükleme havası soğutucusu ve Q41 Turbo Şarjı Ven Konumu Kontrol Solenoidi Valfı |
| • | B111 Turbo Şarjı Takviye Sensöründe kılcal çatlaklar |
| • | Herhangi bir parçada gevşek veya uygun olmayan montaj |
| • | Hava akışının tıkanması |
| • | Tüm vakum kaçakları |
| • | Q41 Turbo Şarjı Ve Kontrol Solenoid Valfına bağlı vakum hortumlarındaki tüm delikler veya kırıklar. |
| • | Q41 Turbo Şarjı Ve Kontrol Solenoid Valfına bağlı vakum hortumlarındaki tüm kısıtlamalar. |
| • | Şarj havası soğutucusu ve Q41 Turbo Şarjı Ven Konumu Kontrol Selonoidi Valfı vakum hortumları yanlış serilmiş veya bağlanmış. |
| • | Şarj havası soğutucusu dahil olmak üzere turbo şarjı ile gaz kelebeği gövdesi arasında her tür hava sızıntısı. |
| • | Turbo şarjıyla egzoz manifoldu arasındaki birleşme yüzeyi dahil herhangi bir egzoz kaçağının olmadığını teyit edin. |
| ⇒ | Tanımlanan aralıktan büyükse düşük referans devresini açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin. |
| ⇒ | Tanımlanan aralığın altındaysa 5 V referans devresini şasiye kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin. |
| ⇒ | Belirtilen aralıktan fazlaysa 5 V referans devresi terminalini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin. |
| ⇒ | Tanımlanan aralıktan daha düşükse sinyal devresini şasiye kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin. |
| ⇒ | Belirtilen aralıktan fazlaysa sinyal devresi terminali 1'i voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin. |
| ⇒ | Tanımlanan aralıktan yüksekse sinyal devresini toprağa kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin. |
Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.
| • | ECM'nin değişimi, kurulumu ve programlanması için Kontrol Modülü Referansları |
| © Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved |
