Cruze

DTC P0234 veya P0299

Takviye basıncı sensörü emme havası sıcaklık (IAT) sensörüyle bütünleşiktir. Takviye basıncı sensörü, turboşarj ile gaz kelebeği gövdesi arasındaki basınç aralığını ölçer. Bu motorda kullanılan sensör üç atmosferli bir sensördür. Emme sisteminin bu kısmındaki basınç değeri motor devrinden, gaz kelebeği açıklığından, turbo şarjı servo basıncından, emme havası sıcaklığından (IAT), barometrik basınçtan (BARO) ve şarj havası soğutucusunun veriminden etkilenir. Takviye basınç sensörü ve entegre emme havası sıcaklık (IAT) sensörünün aşağıdaki devreleri vardır:

Takviye basınç sensörü, motor kontrol modülüne (ECM) emme havası basınç sinyali devresindeki basınç değişiklikleriyle ilgili bir sinyal voltajı yollar. Normal çalışma şartlarında, kontak AÇIK, motor KAPALI iken, endüksiyon sisteminin bu kısmında mevcut olabilecek en büyük basınç, Barometrik Basınca (BARO) eşittir. Araç, gaz kelebeği tam açık (WOT) konumda olacak şekilde çalışıyorken, turbo şarjı, basıncı yaklaşık 240 kPa'ya (34,80 PSI) yükseltebilir. En düşük basınç rölantide ve araç yavaşlarken görülür ve BARO'ya eşittir.

P0234 00

P0299 00

P0234 00

ECM, gerçek takviye basıncının 2 s'den uzun bir süre boyunca istenen takviye basıncından daha yüksek olduğunu tespit eder.

P0299 00

ECM geçerli takviye basıncının sürekli olarak istenen takviye basıncından düşük olduğunu tespit eder.

DTC P0234 00 ve P0299 00, Tip C DTC'lerdir.

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Açıklama ve Çalışma

Şarj Basıncı Kontrol Sisteminin Tanımı

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

1. Egzoz sisteminde tıkanıklık olmadığını teyit edin. Bkz. Kısıtlanan Egzoz .
2. Turbo Şarj Baypas Solenoid Valfine önce %100 ve sonra %0 komutunu vermek için tarama aletinin çıkış kontrollerini kullanın. %20-90 arasında bir dizi klik sesi hissedilmeli ve işitilmelidir.
3. Turbo Şarj Tahliye Kapağı Solenoid Valfine önce %100 ve sonra %0 komutunu vermek için tarama aletinin çıkış kontrollerini kullanın. %20-90 arasında bir dizi klik sesi hissedilmeli ve işitilmelidir.
4. Tarama aletini kullanın ve WOT hızlanması esnasında Manifold Mutlak Basınç (MAP) Sensörü parametresini Servo Basınç Sensörü parametresiyle kıyaslayın. Değerler birbirlerinden 20 kPa (2,9 PSI) kadar farklı olmalıdır.
5. DTC'nin tekrar kaydedilmediğini doğrulamak için aracı DTC'yi çalıştırma koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları verilerinden gözlemlediğiniz koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

1. Aşağıdaki durumları inceleyerek tüm turbo şarj bileşenleri dahil olmak üzere tüm hava emme sisteminin bütünlüğünü teyit edin:

•	Hasarlı tüm bileşenler; turbo şarj, yükleme havası soğutucusu ve Q42 Turbo Şarjı Tahliye Kapısı Slenoid Valfi dahil olmak üzere

•	B65 Emme Manifoldu Basınç ve Hava Sıcaklık Sensöründe kılcal çatlaklar

•	Herhangi bir parçada gevşek veya uygun olmayan montaj

•	Hava akışının tıkanması

•	Tüm vakum kaçakları

•	Q42 Turbo Şarjı Tahliye Kapısı Solenoid Valfine bağlı vakum hortumlarındaki tüm delikler veya kırıklar

•	Q42 Turbo Şarjı Tahliye Kapısı Solenoid Valfine bağlı vakum hortumlarındaki tüm tıkanıklıklar

•	Vakum hortumlarının yükleme havası soğutucusu, Q40 Turbo Şarjı Baypas Solenoidi Valfi ve Q42 Turbo Şarjı Tahliye Kapısı Solenoid Valfi üzerine uygun olmayan şekilde yerleştirilmesi veya bağlanması

•	Şarj havası soğutucusu dahil olmak üzere turbo şarjı ile gaz kelebeği gövdesi arasında her tür hava sızıntısı

•	Turbo şarjıyla egzoz manifoldu arasındaki birleşme yüzeyi dahil herhangi bir egzoz kaçağının olmadığını teyit edin.

2. Kontak KAPALI, B65 Emme Manifoldu Basıncı ve Hava Sıcaklık Sensöründeki kablo demeti soketini ayırın.
3. Kontak 90 saniye süreyle KAPALI, düşük referans devresi terminal 1 ile şasi arasının 5 Ω değerinden az olup olmadığını test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan büyükse düşük referans devresini açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

4. Kontak AÇIK konumdayken, 5 V referans devresi terminali 3 ve şasi arasındaki 4,8-5,2 V'yi test edin.

⇒	Tanımlanan aralığın altındaysa 5 V referans devresini şasiye kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

⇒	Belirtilen aralıktan fazlaysa 5 V referans devresi terminalini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

5. Tarama aleti Turbo Şarjı Giriş Basınç Sensörü parametresinin 275 kPa'dan (39,9 PSI) yüksek olduğunu teyit edin.

⇒	Belirtilen aralıktan düşükse sinyal devresi terminali 4'ü şasiye kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

6. Sinyal devresi terminali 4 ile düşük referans devresi terminali 1 arasına 3 A sigortalı bir aktarma kablosu takın. Tarama aleti Turbo Şarjı Giriş Basınç Sensörünün 1 kPa'dan (0,14 PSI) düşük olduğunu teyit edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan yüksekse sinyal devresini voltaja kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

7. Tüm devrelerin/bağlantıların testleri normalse B65 Emme Manifoldu Basınç ve Hava Sıcaklık Sensörünü değiştirin.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.

ECM'nin değişimi, kurulumu ve programlanması için Kontrol Modülü Referansları