Cruze

DTC P0236, P0237, veya P0238

Takviye basıncı sensörü emme havası sıcaklık (IAT) sensörüyle bütünleşiktir. Takviye basıncı sensörü, turboşarj ile gaz kelebeği gövdesi arasındaki basınç aralığını ölçer. Bu motorda kullanılan sensör üç atmosferli bir sensördür. Emme sisteminin bu kısmındaki basınç değeri motor devrinden, gaz kelebeği açıklığından, turbo şarjı servo basıncından, emme havası sıcaklığından (IAT), barometrik basınçtan (BARO) ve şarj havası soğutucusunun veriminden etkilenir. Takviye basınç sensörü ve entegre emme havası sıcaklık (IAT) sensörünün aşağıdaki devreleri vardır:

Takviye basınç sensörü, motor kontrol modülüne (ECM) emme havası basınç sinyali devresindeki basınç değişiklikleriyle ilgili bir sinyal voltajı yollar. Normal çalışma şartları altında kontak AÇIK motor KAPALI iken emme sisteminin bir kısmında olabilecek en yüksek basınç BARO'ya eşittir. Araç tam açık gaz kelebeği (WOT) konumunda çalıştırıldığında turbo şarjı basıncı 240 kPa'ya kadar artırabilir. (34,80 PSI). En düşük basınç rölantide ve araç yavaşlarken görülür ve BARO'ya eşittir.

P0237 00

ECM, takviye basıncı sensörü voltajının 4 sn'den uzun bir süre sürekli olarak veya toplam 50 sn boyunca 0,19 V'den düşük olduğunu tespit eder.

P0238 00

ECM, takviye basınç sensörü voltajının 4 s'den uzun bir süre sürekli olarak veya toplamda 50 s boyunca 4,8 V'den yüksek olduğunu tespit eder.

DTC P0236 00, P0237 00 ve P0238 00 C Tipi DTC'lerdir.

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Açıklama ve Çalışma

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

1. Kontak AÇIK, tarama aleti Manifold Mutlak Basınç (MAP) Sensörü parametresini, Takviye Basıncı Sensörü parametresini ve BARO Sensör parametresini izleyin.
2. Motor rölantide çalışıyorken tarama aletini izleyin ve Servo Basıncı Sensörü parametresini BARO Sensörü parametresiyle kıyaslayın. Birbirlerinden 4 kPa (0,58 PSI) kadar farklı olmalıdır.
3. Tarama aletini kullanın ve 1-2 vitesi değiştirildiğinde WOT hızlanması esnasında MAP Sensörü parametresini Servo Basınç Sensörü parametresiyle kıyaslayın. Değerler birbirlerinden 20 kPa (2,9 PSI) kadar farklı olmalıdır.
4. DTC'nin tekrar kaydedilmediğini doğrulamak için aracı DTC'yi çalıştırma koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları verilerinden gözlemlediğiniz koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

1. Aşağıdaki durumları inceleyerek tüm turbo şarj bileşenleri dahil olmak üzere tüm hava emme sisteminin bütünlüğünü teyit edin:

•	Hasarlı tüm bileşenler; turbo şarj, yükleme havası soğutucusu ve Q42 Turbo Şarjı Tahliye Kapısı Slenoid Valfi dahil olmak üzere.

•	B65 Emme Manifoldu Basınç ve Hava Sıcaklık Sensörü mahfazasında kılcal çatlaklar

•	Herhangi bir parçada gevşek veya uygun olmayan montaj

•	Hava akışının tıkanması

•	Tüm vakum kaçakları

•	Q42 Turbo Şarjı Tahliye Kapısı Solenoid Valfine bağlı vakum hortumlarındaki tüm delikler veya kırıklar.

•	Q42 Turbo Şarjı Tahliye Kapısı Solenoid Valfine bağlı vakum hortumlarındaki tüm tıkanıklıklar.

•	Vakum hortumlarının yükleme havası soğutucusu, Q40 Turbo Şarjı Baypas Solenoidi Valfi ve Q42 Turbo Şarjı Tahliye Kapısı Solenoid Valfi üzerine uygun olmayan şekilde yerleştirilmesi veya bağlanması.

•	Şarj havası soğutucusu dahil olmak üzere turbo şarjı ile gaz kelebeği gövdesi arasında her tür hava sızıntısı.

•	Turbo şarjıyla egzoz manifoldu arasındaki birleşme yüzeyi dahil herhangi bir egzoz kaçağının olmadığını teyit edin.

2. Kontak KAPALI, B65 Emme Manifoldu Basıncı ve Hava Sıcaklık Sensöründeki kablo demeti soketini ayırın.
3. Kontak 90 saniye süreyle KAPALI, düşük referans devresi terminal 1 ile şasi arasının 5 Ω değerinden az olup olmadığını test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan büyükse düşük referans devresini açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

4. Kontak AÇIK konumdayken, 5 V referans devresi terminali 3 ve şasi arasındaki 4,8-5,2 V'yi test edin.

⇒	Tanımlanan aralığın altındaysa 5 V referans devresini şasiye kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

⇒	Belirtilen aralıktan fazlaysa 5 V referans devresi terminalini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

5. Tarama aleti turboşarjı Giriş Basınç Sensörü parametresinin 1 kPa (0,14 PSI) değerinden düşük olduğunu teyit edin.

⇒	Belirtilen aralıktan düşükse sinyal devresi terminali 4'ü şasiye kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

6. Sinyal devresi terminali 4 ile 5 V referans devresi terminali 3 arasına 3 A sigortalı bir aktarma kablosu takın. Tarama aleti turboşarjı Giriş Basınç Sensörünün 250 kPa (36,26 PSI) değerinden büyük olduğunu teyit edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan düşükse sinyal devresini voltaja kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

7. Tüm devrelerin/bağlantıların testleri normalse B65 Emme Manifoldu Basınç ve Hava Sıcaklık Sensörünü değiştirin.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.