ДИАГНОСТИКА
Электрический разъем
X-1: Электрический разъем бокового жгута |
A1 | Заземление | B1 | R |
A2 | Заземление электромагнитного клапана-регулятора давления | B3 | Часы |
A4 | Электромагнитный клапан-регулятор давления | B4 | Hold |
A5 | Блокировочный электромагнитный клапан | B6 | Датчик входной частоты вращения |
A6 | Зажигание (+) | B7 | D |
A7 | CAN (низкий уровень сигнала) | B8 | N |
A11 | Датчик температуры рабочей жидкости КПП | B16 | Заземление датчика скорости первичного вала КПП |
A12 | Заземление датчика температуры рабочей жидкости КПП | B18 | L |
A14 | Электромагнитный клапан управления моментом | B19 | 2 |
A15 | Электромагнитный клапан переключения №2 | B20 | P |
A16 | Электромагнитный клапан переключения №1 | B22 | Выключатель стоп-сигнала |
A17 | CAN (высокий уровень сигнала) | B23 | Колодка диагностики |
A23 | Заземление | B25 | Датчик скорости вторичного вала |
A24 | B+ | - | - |
X-2 : Разъем переключателя диапазонов коробки передач |
1 | P |
2 | R |
3 | Заземление |
4 | 2 |
5 | N |
6 | Клапан управления временем переключения (-) |
7 | D |
8 | 1 |
9 | Клапан управления временем переключения (+) |
X-4: Электрический разъем датчика скорости вторичного вала КПП |
1 | Зажигание |
2 | Заземление |
3 | Датчик скорости вторичного вала |
X-3: Электрический разъем жгута КПП |
1 | Датчик температуры рабочей жидкости КПП |
2 | Электромагнитный клапан управления моментом |
3 | Электромагнитный клапан-регулятор давления |
4 | Блокировочный электромагнитный клапан |
5 | Электромагнитный клапан переключения №1 |
6 | Заземление датчика температуры рабочей жидкости КПП |
8 | Заземление электромагнитного клапана-регулятора давления |
10 | Электромагнитный клапан переключения №2 |
X-5: Датчик скорости первичного вала КПП |
1 | Заземление датчика скорости первичного вала КПП |
2 | Датчик входной частоты вращения |
Проверка жгутов и электрических разъемов
- Испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности
- Проведите испытание, воспроизводя условия возникновения признаков неисправности на основании описания владельца автомобиля. См. условия, перечисленные ниже.
- Дорожные условия в ситуации возникновения неисправности, скорость, ускорение, торможение, прямолинейное движение, поворот, температура воздуха, погодные условия и пр.
- Проверить сочленение колодок электрических разъемов.
- Проверить разъемы визуально и на плотность сочленения.
- Расчленение разъема
- Коррозия контактов
- Деформация контактов или неплотность сочленения
- Проверить жгут проводов на внутренний обрыв.
- Расчленить разъемы с обоих концов жгута и проверить сопротивление между соответствующими контактами колодок.
- Нормальное состояние: 1 Ом или меньше (обрыва нет)
- Неисправное состояние: ∞ Ом (разрыв цепи)
Примечание: Измерить сопротивление, слегка встряхивая жгут в вертикальном и горизонтальном направлениях.
Обрыв цепи в середине жгут встречается весьма редко. В большинстве случаев нарушение контакта происходит в колодке разъема.
- Проверить жгут на короткое замыкание.
- Расчленить разъемы с обоих концов жгута и проверить сопротивление между соответствующими контактами колодки и массой кузова.
- Нормальное состояние: 1 МОм или выше (замыкания нет)
- Неисправное состояние: низкое сопротивление (короткое замыкание)
- Измерить сопротивление между двумя контактами одного разъема (кроме контактов питания и заземления).
- Нормальное состояние: 1 МОм или выше (замыкания нет)
- Неисправное состояние: низкое сопротивление (короткое замыкание)
Примечание: Измерить сопротивление, слегка встряхивая жгут в вертикальном и горизонтальном направлениях.
Причиной короткого замыкания часто бывает неисправность в местах крепления жгута к кузову.
- Непостоянный контакт в разъеме.
- Если никакой иной причины возникновения кода неисправности установить не удалось, чаще всего такой причиной является непостоянный контакт электрического разъема.
- Следует осмотреть и прочистить колодки разъема и очистить занесенный код неисправности.
Дорожное испытание
Дорожные испытания автомобиля проводятся с целью диагностики признаков неисправности и проверки правильности ремонта.
Перед проведением дорожного испытания следует обеспечить выполнение следующего условия. Масло прогрето (50~80°С).
- Испытание в диапазоне D
- Проверить переключение на более высокие передачи, на более низкие передачи, принудительное понижение передачи и блокировку гидротрансформатора согласно приведенной схеме переключений.
- Выполнить торможение двигателем.
- Проверить наличие необычных толчков, шума или жесткости переключения.
- Испытание в диапазоне "P"
- Затормозить автомобиль на склоне (более 5°), перевести рычаг переключения передач в положение "P" и отпустить механизм стояночного тормоза.
- Убедитесь, что собачка механизма парковочной блокировки не позволяет автомобилю катиться.
Проверка работоспособности
Перед проведением проверки следует обеспечить выполнение следующих условий.
- Масло прогрето (50~80°С).
- Выключатели кондиционера, освещения и пр. находятся в положении Выкл.
Испытание с остановкой двигателя
Целью проведения испытания с остановкой двигателя является проверка общей работоспособности АКПП и двигателя путем определения скоростей в диапазонах "D" и "R", при которых двигатель глохнет.
- Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
- Левой ногой нажать на педаль тормоза.
- Переключиться в диапазоны "D" и "R", правой ногой полностью выжать педаль газа.
Проверить обороты, при которых двигатель глохнет. Примечание: Не допускается проводить испытание долее 5 секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.
Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты.
Результаты испытания с остановкой двигателя | Причина неисправности |
Ниже нормы в обоих диапазонах "D" и "R" | Недостаточная мощность двигателя Неисправность обгонной муфты гидротрансформатора |
Выше нормы только "D" | Низкое давление в линиях гидропривода - Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления
- Неисправность первичного клапана-регулятора
Неисправность (проскальзывание) муфты переднего хода (C1) Неисправность обгонной муфты №2 (F2) |
Выше нормы только "R" | Низкое давление в линиях гидропривода - Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления
- Неисправность первичного клапана-регулятора
Неисправность (проскальзывание) муфты заднего хода (C3) Неисправность (проскальзывание) тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3) |
Выше нормы в обоих диапазонах "D" и "R" | Низкое давление в линиях гидропривода - Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления
- Неисправность первичного клапана-регулятора
Неисправность масляного насоса Неисправность масляного фильтра (засорение) Утечка масла в контурах каждого диапазона |
Испытание на задержку переключения
В этом виде испытания определяется время до легкого толчка при переводе рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" при работающем на холостом ходу двигателе.
Испытание на задержку переключения позволяет определить состояние гидравлических систем и фрикционных муфт/тормозов.
- Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
- Определить время задержки, измеряя секундомером время с момента перевода рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" до возникновения легкого толчка.
"N" → "D" | менее 0,7 с |
"N" → "R" | менее 1,2 с |
Примечание: Необходимо провести замер три раза и затем определить среднее значение.
Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты. (Для снятия остаточного давления с муфт/тормозов.)
Результаты испытания на задержку переключения | Причина неисправности |
Дольше нормы для "N" → "D" | Низкое давление в линиях гидропривода - Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления
- Неисправность первичного клапана-регулятора
Неисправность (проскальзывание) муфты переднего хода (C1) Неисправность электромагнитного клапана управления моментом Утечка масла в контуре диапазона "D" |
Дольше нормы для "N" → "К" | Низкое давление в линиях гидропривода - Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления
- Неисправность первичного клапана-регулятора
Неисправность (проскальзывание) муфты заднего хода (C3) Неисправность (проскальзывание) тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3) Утечка масла в контуре диапазона "R" |
Гидравлическое испытание
Гидравлическое испытание проводится с целью определения рабочих условий внутри АКПП путем измерения линейного давления для диапазонов "D"/"R" "на холостом ходу"/"при остановке двигателя".
- Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
- Установить переходник манометра DW240-010-02 в отверстие для измерения давления.
- Левой ногой полностью выжать педаль тормоза, переключиться в диапазоны "D" и "R" и измерить давление "на холостом ходу"/"при остановке двигателя".
Давление, МПа (кгс/см²) | D | R |
На холостом ходу | 0.37 (3.9) -0.14 (4.2) | 0.59 (6.0) -0.68 (6.9) |
При остановке двигателя | 1.10 (11.3) -1.23 (12.5) | 1.58 (16.2) -1.83 (18.6) |
Примечание: Не допускается проводить испытание долее 5 секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.
Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты.
Убедиться в отсутствии утечек масла после установки переходника манометра.
Результаты гидравлического испытания | Причина неисправности |
Выше нормы в обоих диапазонах "D" и "R" | Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления Неисправность первичного клапана-регулятора |
Ниже нормы в обоих диапазонах "D" и "R" | Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления Неисправность первичного клапана-регулятора Неисправность масляного насоса Неисправность масляного фильтра (засорение) Утечка масла в контурах каждого диапазона |
Ниже нормы только "D" | Неисправность гидравлического контура "D" Неисправность муфты переднего хода (C1) |
Ниже нормы только "R" | Неисправность гидравлического контура "R" Неисправность муфты заднего хода (C3) Неисправность тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3) |
Испытание с ручным переключением
Испытание данного типа проводится для определения характера неисправности: электрический или механический.
- Разъединить электрический разъем электромагнитного клапана переключения. Убедиться, что в режиме ручного переключения диапазоны и передачи соответствуют приведенной ниже таблице.
Диапазон | Передача |
D | 3-я передача |
R | Задняя |
Примечание: Отключать следует только жгут электромагнитного клапана переключения.
Проверка состояния агрегата
Биение ведущего диска
- Проверить биение диска на соответствие норме.
Норма | в пределах 0,2 мм (0,008 дюйма) |
Действие:
Если биение не соответствует норме, заменить диск.
При выявлении чрезмерного износа или блокировки втулки гидротрансформатора или масляного насоса следует заменить гидротрансформатор и АКПП.
Уведомление:
- При сборке гидротрансформатора и ведущего диска следует использовать болты необходимого типа и длины. При упирании болта в переднюю крышку гидротрансформатора повреждается фрикционная накладка блокировочной муфты. В результате возникает неисправность типа "полная блокировка".
- Запрещается затягивать болты ударным гайковертом.
Изгибание и непроходимость трубок радиатора
- Проверить трубки радиатора на чрезмерную изогнутость, деформацию или малое проходное сечение.
Действие: Заменить неисправные детали.
- Подать воздух под давлением 2 кг/см² во впускную трубку радиатора. Убедиться в проходимости трубки, наблюдая за выходом воздуха с другого конца.
Действие: Прочистить трубопровод.
Датчик скорости автомобиля
- Разъединить электрический разъем датчика скорости автомобиля (ДСА). Подключить к контакту питание 12 В и вольтметр. (Соблюдать полярность.)
- Следить за изменением напряжения с 0 В до 12 В при вращении шестерни ДСА.
Примечание: Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот шестерни ДСА.
Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить ДСА.
Датчик входной частоты вращения
- Проверить сопротивление между контактами всех датчиков скорости первичного вала.
Уведомление:
- Повторно проверить сопротивление при 20°С, если при температурах, отличных от 20°С, оно не совпадало с нормативным значением.
- При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.
Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик скорости первичного вала.
Переключатель диапазонов КПП
- Разъединить разъем переключателя диапазонов АКПП и проверить цепи каждого диапазона на разрыв согласно приведенной схеме.
Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить переключатель диапазонов АКПП.
Датчик температуры рабочей жидкости КПП
- Проверить сопротивление между контактами датчика температуры рабочей жидкости КПП при 10°С и при 110°С.
Норма | 10°C | 110°C |
5,80~7,09 кОм | 0,23~0,263 кОм |
Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик температуры рабочей жидкости КПП.
Электромагнитный клапан переключения (№1, 2), электромагнитный клапан управления моментом, блокировочный электромагнитный клапан
- Проверить сопротивление между контактами всех клапанов переключения и массой кузова.
Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить клапаны.
Уведомление:
- Повторно проверить сопротивление при 20°С, если при температурах, отличных от 20°С, оно не совпадало с нормативным значением.
- При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.
- Проверить работоспособность клапанов переключения.
- Электромагнитный клапан (№1, 2), блокировочный электромагнитный клапан (нормально открытого типа)
Питание от аккумулятора не подается | Утечка воздуха |
Питание от аккумулятора подается | Утечка воздуха отсутствует |
- Электромагнитный клапан управления моментом (нормально закрытого типа)
Питание от аккумулятора не подается | Утечка воздуха отсутствует |
Питание от аккумулятора подается | Утечка воздуха |
Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить клапаны.
Примечание: При проверке работоспособности следует проявлять особую осторожность, чтобы не повредить фильтр, установленный на клапане.
Электромагнитный клапан-регулятор давления
- Проверить сопротивление между контактами всех клапанов-регуляторов давления.
Действие: Заменить корпус клапанного механизма. (Отдельная замена электромагнитного клапана не допускается.)
Уведомление:
- Повторно проверить сопротивление при 20°С, если при температурах, отличных от 20°С, оно не совпадало с нормативным значением.
- При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.
Ремонт, выполняемый на автомобиле (таблица)
| © Авторское право принадлежит Chevrolet Europe Все права защищены |
