В диагностической таблице "Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается" систематизирована методика выявления неисправности, препятствующей запуску двигателя. В диагностической таблице "Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается" содержатся инструкции по выполнению специалистом сервисного центра соответствующей диагностики систем.

В диагностической таблице "Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается" предполагается, что выполнены следующие условия:

В том случае, если причина неисправности "Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается" обнаружена не будет, проверить, нет ли следующих неисправностей:

Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики.

Построение графика работы регулятора давления в топливной рампе позволяет получить ценную информацию об эксплуатационных характеристиках регулятора путем сравнения требуемого и фактических давлений в топливной рампе. Сравнение фактического и требуемого давления в топливной рампе дает почти идеальный результат для сравнительно нового двигателя, с малой продолжительностью эксплуатации. Небольшие пульсации допустимы для регулятора давления в топливной рампе и имеются у двигателей с большой продолжительностью эксплуатации. Резкие пульсации фактического давления в топливной рампе указывают на заедание регулятора давления.

Электрический топливный насос используется для первичного заполнения топливной системы после замены топливного фильтра или технического обслуживания топливной системы. Электропитание к топливному насосу поступает через реле топливного насоса. Управление реле топливного насоса осуществляет контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД включает топливный насос при включении зажигания и будет продолжать управлять им в течение некоторого времени или до запуска двигателя. Если зажигание оставлено в положение "вкл.", то насос будет работать около четырех секунд. Кроме того, контроллер ЭСУД ВЫКЛЮЧАЕТ топливный насос в случае обнаружения в цепи управления напряжения, не равного требуемому. Питание контроллера ЭСУД потребуется выключить ключом при диагностике или после ремонта, до того как он снова подаст команду на включение топливного насоса.

Разрыв предохранителя топливного насоса может быть вызван следующими причинами:

Топливо забирается насосом через находящийся в топливном баке сетчатый фильтр, расположенный перед топливным фильтром, и подается в двигатель по топливным трубопроводам. Топливо проходит через корпус топливного фильтра / нагревателя, в котором объединены водоотделитель, нагревательный элемент нагревателя топлива и фильтрующий элемент. Затем топливо поступает в топливный насос высокого давления, предназначенный для впрыска топлива. Выходная функция управления сканирующего прибора, или повторяющееся переключение ключа зажигания в положения "вкл." / "выкл." используются, после выполнения замены топливного фильтра или технического обслуживания топливной системы, для первичного заполнения топливной системы путем включения топливного насоса на неработающем двигателе. Если топливная система подает недостаточно топлива, то возможно ухудшение управляемости автомобиля. Если происходит подсос воздуха в систему впрыска топлива, то возможно появление признака неисправности типа "Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается" или "Затрудненный запуск".

Насос впрыска топлива приводится в действие двигателем с помощью приводного ремня газораспределительного механизма. Из насоса впрыска высокого давления топливо под давлением поступает в общую топливную рампу. Общая топливная рампа подает топливо под давлением к топливным форсункам. На общей топливной рампе установлен датчик давления в топливной рампе (FRP).

Система возврата топлива забирает топливо из топливных форсунок, общей топливной рампы и насоса впрыска топлива. В обще топливной рампе установлен регулятор давления топлива. Возвращаемое топливо поступает в топливный бак. Если давление топлива на стороне высокого давления системы становится чрезмерно большим, то регулятор давления сбрасывает топливо в систему возврата.

Проникновение воздуха в топливную систему может происходить по следующим причинам:

Топливо забирается насосом через находящийся в топливном баке сетчатый фильтр, расположенный перед топливным фильтром, и подается в двигатель по топливным трубопроводам. Топливо проходит через корпус топливного фильтра / нагревателя, в котором объединены водоотделитель, нагревательный элемент нагревателя топлива и фильтрующий элемент. Затем топливо поступает в топливный насос высокого давления, предназначенный для впрыска топлива. Выходная функция управления сканирующего прибора, или повторяющееся переключение ключа зажигания в положения "вкл." / "выкл." используются, после выполнения замены топливного фильтра или технического обслуживания топливной системы, для первичного заполнения топливной системы путем включения топливного насоса на неработающем двигателе. Если топливная система подает недостаточно топлива, то возможно ухудшение управляемости автомобиля. Если происходит подсос воздуха в систему впрыска топлива, то возможно появление признака неисправности типа "Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается" или "Затрудненный запуск".

Насос впрыска топлива приводится в действие двигателем с помощью приводного ремня газораспределительного механизма. Из насоса впрыска высокого давления топливо под давлением поступает в общую топливную рампу. Общая топливная рампа подает топливо под давлением к топливным форсункам. На общей топливной рампе установлен датчик давления в топливной рампе (FRP).

Система возврата топлива забирает топливо из топливных форсунок, общей топливной рампы и насоса впрыска топлива. В обще топливной рампе установлен регулятор давления топлива. Возвращаемое топливо поступает в топливный бак. Если давление топлива на стороне высокого давления системы становится чрезмерно большим, то регулятор давления сбрасывает топливо в систему возврата.

Согнутые или пережатые возвратные топливопроводы двигателя могут быть причиной затрудненного возврата топлива.

На случай возникновения отклонений в балансе цилиндров от нормы предусмотрена возможность выполнения проверки с помощью сканирующего прибора, позволяющей локализовать причину отклонения. Для того чтобы определить, связана ли причина с двигателем или с системой впрыска, можно использовать проверку компрессии. Если обнаружено, что неисправность связана с форсунками, то дальнейшие испытания могут установить, неисправность какой именно форсунки привела к отклонению от норме в балансировке цилиндров.

Проверка включает в себя 3 режима (А, В, С), которые используются в различных условиях.

С помощью сканирующего прибора выполнить проверку компрессии, следуя инструкциям, выводимым на дисплей.

Режим A: выход скоростей вращения выбранных цилиндров во время проверки компрессии

Все форсунки заблокированы, чтобы провести проверку компрессии, прокручивая стартер, но не запуская двигатель. Определяется угловая скорость двигателя для каждой верхней мертвой точки. Более низкая скорость вращения вала двигателя, определенная для какого-либо цилиндра по сравнению с другими, указывает на более высокую компрессию в этом цилиндре. Чем выше скорость вращения вала двигателя, определенная для какого-либо цилиндра, тем ниже в нем компрессия. В этой проверке поправочные значения, используемые для управления балансировкой топливоподачи (FCB), равны нулю. Отметим, что данная проверка предназначена для определения сравнительных эксплуатационных характеристик каждого цилиндра. Более высокая или более низкая компрессия, о которых здесь говорилось, не обязательно будет также получена и при определении фактической компрессии в цилиндрах двигателя с помощью манометра.

Режим B: выход количественной поправки по выбранному цилиндру

В этом режиме проверки двигатель работает с включенными значениями балансировочной количественной поправки (FBC). Количественная поправка представляет собой корректирующее значение, добавляемое к количеству впрыскиваемого топлива для обеспечения допустимого уровня вибраций двигателя. Определяется также скорость вращения вала двигателя для каждого из цилиндров. Более высокая балансировочная количественная поправка указывает на форсунку, которой требуется большее время для впрыска того количества топлива, которое необходимо для получения требуемого крутящего момента двигателя.

Режим C: выход скоростей вращения выбранных цилиндров для отключения балансировочной поправки количества

В этом режиме проверки двигатель работает с отключенными значениями балансировочных количественных поправок (FBC). Можно непрерывно определять скорость вращения вала двигателя для каждого из цилиндров и поведение двигателя при работе без использования поправочных значений FCB.

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе, если в нем имеется вода. Грибки могут находиться в любой части топливной системы. Эти грибки вырастают в виде длинных волокон, затем образующих большие сферические частицы. Ростки выглядят липкими и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в топливе везде, но особенно хорошо размножаются там, где есть дизельное топливо с водой. Поскольку при заполнении баков топливо перемешивается, грибки распределяются по всему объему бака и могут подаваться насосом в автомобиль. Грибки используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются лишь в незначительном количестве воды и минеральных веществ. По мере роста и размножения, они превращают топливо в воду, отстой, кислоты и продукты метаболизма. Наиболее часто встречающимся признаком их наличия является закупорка топливного фильтра, но может также происходить коррозия различных металлических частей топливной системы, включая датчик уровня топлива, трубы, топливные форсунки и насос впрыска топлива.

ОСТОРОЖНО! Во избежание получения телесных повреждений необходимо избегать физического контакта с биоцидами.

Если грибки привели к загрязнению топливной системы, то необходимо использовать для ее стерилизации биоциды, предназначенные для дизельного топлива. Не допускается превышать дозу, указанную на упаковке. Использование биоцида следует прервать в случае буксировки прицепа. Наличие биоцида в топливе допустимо при начале буксировки, но не следует добавлять биоцид в течение периода выполнения буксировки.

Если с помощью биоцидов преобладающую часть ростков грибков удалить невозможно, то может потребоваться очистка паром.

Наличие воды или бензина в дизельном топливе может также привести к повреждению насоса впрыска и топливных форсунок.

В описываемой процедуре проверяется наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут привести к повреждению насоса впрыска и топливных форсунок.

Снять и осмотреть топливный фильтр.

Блок комбинированного топливного фильтра состоит из подогревателя топлива, датчика содержания воды в топливе и фильтра. Фильтр содержит коагулятор, устройство, превращающее маленькие капли воды в более крупные, и фильтр / сепаратор.

Топливо, поступающее в фильтр, проходит через подогреватель топлива. В подогревателе имеется термостатический переключатель, который, открываясь или закрываясь, выключает или включает подогреватель в зависимости от температуры топлива.

Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды, содержащиеся в топливе, превращаются в более крупные капли, падающие в отстойник, имеющийся в фильтре. Из блока комбинированного топливного фильтра в насос высокого давления поступает чистое, не содержащее воды топливо.

Подогревателем топлива управляет контроллер ЭСУД. Датчик температуры топлива представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления; датчик посылает информацию о температуре топлива в контроллер ЭСУД.

В качестве колодки диагностики (DLC) используется стандартный 16-контактный разъем. Конструкция разъема и его расположение диктуются отраслевым стандартом и должны обеспечивать следующее:

Включение сканирующего прибора происходит при выключении зажигания. Однако, связь с некоторыми контроллерами будет отсутствовать до тех пор, пока зажигание не будет включено, а от главного контроллера режима питания (PMM) не будет послано сообщение о соответствующем режиме питания.

Число, приведенное ниже, относится к номеру этапа из диагностической таблицы.

Высокоскоростные последовательные шины передачи данных CAN (контроллерные локальные сети) служат для обмена информацией между контроллерами. Типовые скорости передачи данных должны быть достаточно высокими для того чтобы обеспечить требуемую скорость реакции в режиме реального времени. Цепи последовательной передачи данных CAN также непосредственно связаны с диагностическим разъемом (DLC). Сообщения интерпретируются внешним подключенным модулем CANdi, который служит приемопередатчиком для диагностического прибора.

При перепрограммировании контроллера ЭСУД (контроллер ЭСУД не был заменен) необходимо ввести следующие значения:

При замене некоторых компонентов потребуется выполнение процедуры начальной установки, предусмотренной для случая полного ремонта.

При замене компонентов необходимо выполнить следующие процедуры начальной установки:

Если на автомобиле, доставленном в сервисный центр, имеются активные или неактивные диагностические коды неисправности, относящиеся к сажевому фильтру, то можно использовать функцию, предусмотренную в программном обеспечении и позволяющую сканирующему прибору начать управляемую регенерацию, чтобы помочь определить компоненты, для которых требуется ремонт. Кроме того, если накопленное количество сажи превысило максимальное допустимое значение и этим было вызвано уменьшение мощности и отключение регенерации, то сервисный режим дает единственную возможность регенерировать сажевый фильтр и устранить уменьшение мощности (для сервисного режима не требуется выполнение многих из условий, необходимых для нормальной регенерации во время движения). Сервисный режим удобен также для подтверждения результативности ремонтов системы сажевого фильтра. При выполнении сервисной регенерации диагностика сажевого фильтра функционирует, а поэтому анализ диагностических кодов неисправности, относящихся к сажевому фильтру, помогает выявить неисправности, если они есть. При установке каких-либо DTC устранить неисправность и вернуться к сервисному режиму.