Руководство по техническому обслуживанию2009 Aveo

РАЗДЕЛ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ

Генератор - 1,2 DOHC - B12D

Процедура снятия

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Поднять автомобиль.
Снять вспомогательный ремень. См. раздел 1С1, Ремень дополнительного приспособления.

Отсоединить разъем жгута проводов.

Снять гайку разъема со жгутом от аккумуляторной батареи для разъединения плюсового соединителя аккумуляторной батареи.
Отсоединить разъем со жгутом проводов генератора.

Снять стопорные винты/гайки генератора.
Снимите генератор.

Процедура установки

Установите генератор.
Ввернуть стопорный винт/гайку генератора.
Установить гайку разъема со жгутом от аккумуляторной батареи для подключения плюсового соединителя аккумуляторной батареи.

Затянуть

Затянуть стопорный винт/гайку крепления генератора: 25 Нм (18,4 фунто-фута).

Присоединить разъем со жгутом проводов.

Установить ремень привода вспомогательных агрегатов. См. раздел 1С1, Ремень дополнительного приспособления.
Опустть автомобиль.
Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Генератор - 1,4 DOHC - G14D

Процедура снятия

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Поднять автомобиль.
Снять вспомогательный ремень. См. раздел 1С2, Ремень дополнительного приспособления.

Отсоединить разъем жгута проводов.

Снять гайку разъема со жгутом от аккумуляторной батареи для разъединения плюсового соединителя аккумуляторной батареи.
Отсоединить разъем со жгутом проводов генератора.

Снять стопорные винты крепления генератора.
Снимите генератор.

Процедура установки

Установите генератор.
Установить стопорные винты генератора.

Затянуть

Затянуть стопорный винт крепления генератора: 35 Нм (25,8 фунто-фута).

Установить гайку разъема со жгутом от аккумуляторной батареи для подключения плюсового соединителя аккумуляторной батареи.
Присоединить разъем со жгутом проводов.

Установить ремень привода вспомогательных агрегатов. См. раздел 1С2, Ремень дополнительного приспособления.
Опустть автомобиль.
Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Стартер - 1,2 DOHC - B12D

Процедура снятия

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Поднять автомобиль.
Снять гайку электромагнитного реле стартера, чтобы отсоединить жгут проводов стартера.
Снять гайку электромагнитного реле стартера для разъединения плюсового соединителя аккумуляторной батареи.
Снять с блока цилиндров двигателя винт заземления.

Снять резьбовые шпильки стартера.
Снимите стартер.

Процедура установки

Установить стартер.
Установить резьбовые шпильки стартера.

Затянуть

Затянуть крепежный винт стартера: 23 Нм (16,9 фунто-фута).

Установить на блоке цилиндров двигателя винт заземления.
Установить гайку электромагнитного реле стартера для присоединения плюсового соединителя аккумуляторной батареи.
Установить гайку электромагнитного реле стартера, чтобы присоединить жгут проводов стартера.

Затянуть

Затянуть винт заземления двигателя: 38 Нм (28,0 фунто-футов).
Затянуть гайку разъема со жгутом проводов электромагнитного реле стартера: 10,5 Нм (7,7 фунто-фута).
Затянуть гайку плюсового соединителя аккумуляторной батареи электромагнитного реле стартера: 10,5 Нм (7,7 фунто-фута).

Опустть автомобиль.
Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Стартер - 1,4 DOHC - G14D

Процедура снятия

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Поднять автомобиль.
Снять гайку электромагнитного реле стартера, чтобы отсоединить жгут проводов стартера.
Снять гайку электромагнитного реле стартера для разъединения плюсового соединителя аккумуляторной батареи.
Снять с блока цилиндров двигателя винт заземления.

Открутить крепежные болты стартера.
Снимите стартер.

Процедура установки

Установить стартер.
Установить крепежные винты стартера.

Затянуть

Затянуть крепежный винт стартера: 25 Нм (18,4 фунто-фута).

Установить на блоке цилиндров двигателя винт заземления.
Установить гайку электромагнитного реле стартера для присоединения плюсового соединителя аккумуляторной батареи.
Установить гайку электромагнитного реле стартера, чтобы присоединить жгут проводов стартера.

Затянуть

Затянуть винт заземления двигателя: 38 Нм (28,0 фунто-футов).
Затянуть гайку разъема со жгутом проводов электромагнитного реле стартера: 10,5 Нм (7,7 фунто-фута).
Затянуть гайку плюсового соединителя аккумуляторной батареи электромагнитного реле стартера: 10,5 Нм (7,7 фунто-фута).

Опустть автомобиль.
Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Аккумулятор/полка аккумулятора

Процедура снятия

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, а затем - положительный кабель аккумулятора.
Снимите гайки со скоб аккумуляторной батареи, крепящие удерживающую скобу аккумуляторной батареи.

Проверьте полку аккумуляторной батареи на трещины или повреждения. При необходимости отсоединить полку аккумулятора, сняв верхние и нижние винты.

Процедура установки

Установить полку аккумуляторной батареи, затянув верхние и нижние винты полки.

Затянуть

Затянуть верхние и нижние винты полки аккумуляторной батареи до 20 Н•м (15 фунто-футов).

Установите аккумуляторную батарею в полку.
Установите скобу аккумуляторной батареи. Для этого вставьте круглые штыри из выемок полки через отверстия в скобе аккумуляторной батарее и вставьте винты, не затягивая их.

Затянуть

Затянуть гайки крепления зажима аккумулятора к стержню аккумулятора до 4 Н•м (35 фунто-дюмов).

Присоединить отрицательные кабели аккумулятора.

Затянуть

Затянуть гайки кабеля аккумулятора до 4,5 Н•м (40фунто-дюймов).

РЕМОНТ АГРЕГАТА

Генератор - 1,2 л DOHC/KDAC

Процедура разборки

Снимите генератор. См. пункт "Генератор" в этом разделе.
Снять стопорную гайку задней крышки генератора.
Снять заднюю крышку генератора.

Снять стопорную гайку шкива генератора.
Снять шкив генератора.
Снять втулку шкива генератора.

Снять сквозной винт (4 ЕА).
Отсоединить переднюю крышку генератора.

Внимание! Не прилагать усилий при манипуляциях с ротором генератора, т.к. ротор прижимается подшипником. При удалении нужно использовать резиновый молоток.

Примечание: Вся задняя крышка генератора состоит из щетки, выпрямителя, регулятора и статора. Все вместе они составляют единый узел.

Снять втулку ротора генератора.
Снять вентилятор ротора генератора.
Снять ротор генератора с узла задней крышки генератора.

Проверка / измерение

Внимание! Все испытания по стандарту проводятся цифровым измерителем.

Проверить ротор.

Проверить ротор на разрыв цепи. При необходимости заменить ротор.

2) Проверить одно за другим токосъемное кольцо на обрыв цепи. При необходимости заменить ротор.

3) проверить катушку ротора, токосъемное кольцо и сердечник на обрыв цепи или контакт с "землей". При необходимости заменить их.

Осмотр щетки.

Проверить щетку. Если щетка сломана или изношена, заменить всю заднюю крышку генератора.
Открыть колпачок крышки и визуально проверить на наличие поломки. При поломке заменить всю заднюю крышку генератора.

Проверить тройные диоды (-).

Настроить цифровой прибор на измерение напряжения диодов.
Присоединить плюсовой контакт цифрового измерителя к крышке.
Присоединить отрицательный контакт цифрового измерителя к отрицательному диоду и проверить на обрыв или контакт с "землей".
Если измеренное значение ниже 200~600 мВ, заменить всю заднюю крышку генератора.

Проверить тройные диоды (+).

Настроить цифровой прибор на измерение напряжения диодов.
Присоединить отрицательный контакт цифрового измерителя к крышке.
Присоединить положительный контакт цифрового измерителя к плюсовому диоду и проверить на обрыв или контакт с "землей".
Если измеренное значение ниже 200~600 мВ, заменить всю заднюю крышку генератора.

Процедура сборки

Установить ротор генератора на узле задней крышки генератора.
Установить вентилятор ротора генератора.
Установить втулку ротора генератора.

Установить переднюю крышку генератора.
Установить сквозной винт (4 ЕА).

Затянуть

Затянуть сквозной винт (Т4): 4,75 Нм (3,5 фунто-фута).

Установить втулку шкива генератора.
Установить шкив генератора.
Установить стопорную гайку шкива генератора.

Затянуть

Затянуть стопорную гайку шкива генератора: 95 Нм (70 фунто-футов).

Установить заднюю крышку генератора.
Установить стопорную гайку задней крышки генератора.

Затянуть

Затянуть стопорную гайку задней крышки генератора: 16,5 Нм (12,1 фунто-фута).

Установите генератор.

Генератор - 1,4 л DOHC/KDAC

Процедура разборки

Снимите генератор. См. пункт "Генератор" в этом разделе.
Снять стопорную гайку задней крышки генератора.
Снять заднюю крышку генератора.

Снять стопорную гайку шкива генератора.
Снять шкив генератора.
Снять втулку шкива генератора.

Снять сквозной винт (4 ЕА).
Отсоединить переднюю крышку генератора.

Снять втулку ротора генератора.
Снять вентилятор ротора генератора.
Снять ротор генератора с узла задней крышки генератора.

Проверка / измерение

Внимание! Все испытания по стандарту проводятся цифровым измерителем.

Проверить ротор.

Проверить ротор на разрыв цепи. При необходимости заменить ротор.

2) Проверить одно за другим токосъемное кольцо на обрыв цепи. При необходимости заменить ротор.

Осмотр щетки.

Проверить щетку. Если щетка сломана или изношена, заменить всю заднюю крышку генератора.
Открыть колпачок крышки и визуально проверить на наличие поломки. При поломке заменить всю заднюю крышку генератора.

Проверить тройные диоды (-).

Настроить цифровой прибор на измерение напряжения диодов.
Присоединить плюсовой контакт цифрового измерителя к крышке.
Присоединить отрицательный контакт цифрового измерителя к отрицательному диоду и проверить на обрыв или контакт с "землей".
Если измеренное значение ниже 200~600 мВ, заменить всю заднюю крышку генератора.

Проверить тройные диоды (+).

Настроить цифровой прибор на измерение напряжения диодов.
Присоединить отрицательный контакт цифрового измерителя к крышке.
Присоединить положительный контакт цифрового измерителя к плюсовому диоду и проверить на обрыв или контакт с "землей".
Если измеренное значение ниже 200~600 мВ, заменить всю заднюю крышку генератора.

Процедура сборки

Установить ротор генератора на узле задней крышки генератора.
Установить вентилятор ротора генератора.
Установить втулку ротора генератора.

Установить переднюю крышку генератора.
Установить сквозной винт (4 ЕА).

Затянуть

Затянуть сквозной винт генератора (G14D): 4,75 Н•м (3,5 фунто-фута).

Установить втулку шкива генератора.
Установить шкив генератора.
Установить стопорную гайку шкива генератора.

Затянуть

Затянуть стопорную гайку шкива генератора: 95 Нм (70 фунто-футов).

Установить заднюю крышку генератора.
Установить стопорную гайку задней крышки генератора.

Затянуть

Затянуть стопорную гайку задней крышки генератора: 18,5 Нм (13,6 фунто-фута).

Установите генератор.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

Аккумулятор

Аккумуляторная батарея выполняет три основные функции в электрической системе. В первую очередь аккумуляторная батарея представляет собой источник энергии для запуска двигателя. Затем, аккумуляторная батарея выступает стабилизатором напряжения для электрической системы. И кроме этого, на ограниченное время аккумуляторная батарея дает энергию, если производительность генератора становится недостаточной.

На всех автомобилях аккумуляторные батареи стандартно загерметизированы. В крышке вентиляционных заглушек нет. Батарея целиком герметична, за исключением двух небольших вентиляцонных отверстий по сторонам. Эти вентиляционные отверстия служат для отвода газов аккумуляторной батареи.

Герметичная аккумуляторная батарея имеет следующие преимущества перед обычными:

В течение срока службы аккумулятора не нужно доливать воду.
Защита от излишней зарядки. Если подается слишком высокое напряжение, аккумуляторная батарея принимает на себя меньше тока, чем обычная. В обычной аккумуляторной батарее избыточное напряжение приводит к кипению и потере жидкости.
Не подвергается саморазрядке, как это происходит с обычным аккумулятором. Это особенно важно, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в простое.
Энергия сохраняется в облегченном корпусе меньшего размера.

Номинальные параметры

Аккумуляторная батарея имеет два номинальных параметра: (1) резервная емкость при 27°С (80°F), это время, в течение которого полностью заряженна аккумуляторная батарея дает ток 25 А при напряжении выше 10,5 В; (2) ток холодного пуска, определенный при - 18°С (0°F), который определяет емкость для холодного пуска.

Резервная емкость

Резервная емкость - это максимальное время для поездки ночью с миниальной электрической нагрузкой и отсутствующей выходной мощностью генератора. Выраженная в минутах, резервная емкость (или параметр RC) - это время, необходимое для того, чтобы полностью заряженная аккумуляторная батарея достигла напряжения на клеммах 10,5 В при температуре 27°С (81°F) и при разрядке током 25 А.

Сила тока при холодном пуске

Проверка силы тока при холодном пуске выражается при температуре аккумуляторной батареи -18°С (0°F). Номинальный параметр тока - это минимальная сила тока, которую должна дать аккумуляторная батарея на 30 секунд при заданной температуре, соответствуя минимальным требованиям по напряжению - 7,2 В. Этот параметр - измерение мощности холодного пуска.

Аккумуляторная батарея не предназначена для вечной эксплуатации. Однако, при правильном обслуживании, аккумуляторная батарея будет служить много лет.

Если аккумуляторная батарея проходит проверку, но функционирует по непонятным причинам недостаточно хорошо, то в основе этого могут лежать следующие факторы:

Дополнительные приборы в автомобиле не выключены на ночь.
Автомобиль эксплуатируется на медленной средней скорости в короткие периоды времени.
Электрическая нагрузка больше выходной мощности генератора, в особенности из-за дополнительного оборудования.
Имеется неисправность в системе зарядки, например, замыкание цепи, соскользнул ремень генератора, неисправен генератор или регулятор напряжения.
Нарушение эксплуатации аккумуляторной батареи, включая грязные и незатянутые клеммы или ослабленный хомут крепления аккумуляторной батареи.
Механические проблемы в электрической системе, такие как замкнутые или защемленные провода.

Встроенный ареометр

Герметичная аккумуляторная батарея имеет встроенный, скомпенсированный по температуре ареометр на верху аккумуляторной батареи. Ареометр используется для следующей диагностической процедуры:

Осматривая аккумуляторную батарею, убедитесь, что она имеет чистый верх.
При нормальном режиме работы видно два индикатора:

Видимая зеленая точка - Любой зеленый цвет интерпретируется как "зеленая точка", что означает, что батарея готова к проверке.
Темнозеленая точка невидима - Если есть проблемы с проворачиванием коленвала, то батарею следует проверить. В это же время необходимо проверить систему зарядки и электрическую систему.

Иногда видна другая индикация:
Иногда видна другая индикация:

ПРОЗРАЧНЫЙ ИЛИ СВЕТЛО-ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ - это значит, что уровень жидкости ниже ареометра. Причиной может быть чрезмерная или слишком длительная зарядка, сломанный корпус, чрезмерное опрокидывание или нормальный износ аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея в этом состоянии указывает на чрезмерную зарядку из-за неисправности системы зарядки. Поэтому, в случае трудностей с пуском, необходимо проверить как систему зарядки, так и электрическую систему. Если проблемы с пуском вызываны аккумуляторной батареей, замените ее.

Процедура зарядки

Аккумуляторы с индикацией зеленой точки не требуют зарядки, если они не разряжены, например, при проворачивании коленчатого вала.
При зарядке аккумуляторов с изолированными выводами вне автомобиля установить комплект переходника. Убедитесь, что все зарядные контакты чисты и плотно затянуты. Лучшие результаты достигаются, когда электролит и пластины имеют комнатную температуру. Чрезмерно холодная аккумуляторная батарея может не воспринимать ток зарядки в течение нескольких часов.
Заряжайте аккумуляторную батарею до появления зеленой точки. Во время зарядки проверяйте аккумуляторную батарею каждые пол-часа. Для появления зеленой точки может потребоваться наклонить или встряхнуть аккумуляторную батарею.
После зарядки аккумуляторная батарея должна пройти проверку с нагрузкой. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки аккумуляторной батареи, зависит от следующих факторов:

Размер аккумуляторной батареи - Полностью разряженная аккумуляторная батарея, работающая с большой нагрузкой может потребовать вдвое больше времени, чем аккумуляторная батарея на легком пассажирском автомобиле.
Температура - Потребуется больше времени на зарядку любого аккумулятора при -18°С (0°F), чем при 27°С (81°F). При присоединении устройства быстрой зарядки к холодному аккумулятору ток, принимаемый аккумулятором, сначала будет очень низок. В аккумулятор будет поступать повышенный ток при его разогреве.
Производительность зарядного устройства - Зарядное устройство с 5 А тока зарядки потребует больше времени, чем зарядное устройство с 30 А или более.
Состояние зарядки - Полностью разряженный аккумулятор требует более чем в два раза зарядки, чем наполовину заряженный аккумулятор. Поскольку электролит является почти чистой водой и плохим проводником в полностью разряженном аккумуляторе, то поступающий в аккумулятор ток сначала очень низок. Позднее, по мере увеличения содержания аккумуляторной кислоты под воздействием тока зарядки соответственно повысится и ток зарядки.

Зарядка полностью разряженной аккумуляторной батареи, снятой с автомобиля

При надлежащем соблюдении порядка обращения полностью работоспособный аккумулятор не требует замены.

Следующая процедура применяется для зарядки полностью разряженной аккумуляторной батареи:

Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи точным вольтметром. Если показания меньше 10 В, ток зарядки будет очень низким, и потребуется некоторое время, чтобы аккумуляторная батарея начала потреблять ток в несколько миллиампер. Следуйте пункту "Требуемое время зарядки" в этом разделе, который отражает факторы, влияющие как на требуемое время зарядки, так и приблизительные оценки, данные в таблице ниже. Такие низкие токи считываются не всеми амперметрами.
Установите высокий уровень на зарядном устройстве.

Важно: Некоторые зарядные устройства имеют защиту от переполюсовки, которая предупреждает неправильное подключение клемм аккумуляторной батареи. Полностью разряженная аккумуляторная батарея может иметь недостаточно напряжения, чтобы активировать защитную схему, даже если кабель подключен правильно. Это может быть вызвано тем, что аккумуляторная батарея не потребляет ток зарядки. Следуйте указаниям изготовителя, чтобы обойти схему защиты, чтобы включить зарядное устройство и провести зарядку аккумуляторной батареи со слабым напряжением.

Зарядные устройства отличаются по напряжению и силе тока. Время, требуемое аккумуляторной батарее для принятия измеряемого тока зарядки при различных напряжениях, может быть таким:
Зарядные устройства отличаются по напряжению и силе тока. Время, требуемое аккумуляторной батарее для принятия измеряемого тока зарядки при различных напряжениях, может быть таким:

Напряжение	Часы
16,0 или больше	До 4 часов
14,0-15,9	До 8 часов
13,9 или меньше	До 16 часов

Если ток зарядки нельзя измерить до конца указанного времени зарядки, замените аккумуляторную батарею.
Если ток зарядки измеряется в течение указанного времени, аккумуляторная батарея исправна и зарядку следует продолжить обычным образом.

Важно: Важно помнить, что полностью разряженная аккумуляторная батарея должна быть заряжена до достаточного количества ампер-часов (а/ч), чтобы восстановить ее до приемлемого состояния. В целом достаточно зарядки до параметров резервной емкости (RC), чтобы на ареометре появилась зеленая точка.

Если ток зарядки нельзя измерить, применяя время зарядки, рассчитанное вышеуказанным способом, замените аккумуляторную батарею.
Если ток зарядки измеряется в течение указанного времени, аккумуляторная батарея исправна и зарядку следует продолжить обычным образом.

Процедура запуска двигателя от постороннего источника тока

Установить автомобиль с рабочей (заряженной) аккумуляторной батареей так, чтобы соединительные кабели дотянулись от одной аккумуляторной батареи до другой.
Выключите зажигание, все фары и всю электрическую нагрузку в обоих автомобилях. При запуске от перекидных кабелей, если сохраняется движение на дороге, включить аварийную сигнализацию. Кроме того, необходимо включить все остальные источники света для места выполнения работ.
Затяните стояночные тормоза на обоих автомобилях.

Примечание: Убедиться в том, что кабели не находятся на шкивах, вентиляторах или других деталях, или рядом с ними, которые приводятся в движение при запуске двигателя, и могут повредить детали.

Установите автоматическую коробку передач с главной передачей в сборе на PARK, ручную - на NEUTRAL.
Установите автоматическую коробку передач с главной передачей в сборе на PARK, ручную - на NEUTRAL.

Внимание! Не пользоваться кабелями с непрочной или отсутствующей изоляцией, иначе возможны травмы.

Присоедините один конец кабеля на положительную клемму аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не соприкасается с другими металлическими частями. Присоедините другой кабеля на положительную клемму другой аккумуляторной батареи. Не присоединяйте другой конец отрицательной клеммы разряженной аккумуляторной батареи.
Присоедините один конец кабеля на положительную клемму аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не соприкасается с другими металлическими частями. Присоедините другой кабеля на положительную клемму другой аккумуляторной батареи. Не присоединяйте другой конец отрицательной клеммы разряженной аккумуляторной батареи.

Внимание! Не присоединять кабель напрямую к отрицательной клемме разряженной аккумуляторной батареи. В этом случае могут возникнуть искры и батарея может взорваться.

Присоедините один конец второго кабеля к отрицательной клемме пусковой аккумуляторной батареи. Окончательное подключение выполните к массе двигателя (например, к опорному кронштейну) не менее чем в 450 мм (18 дюймов) от разряженной батареи.
Присоедините один конец второго кабеля к отрицательной клемме пусковой аккумуляторной батареи. Окончательное подключение выполните к массе двигателя (например, к опорному кронштейну) не менее чем в 450 мм (18 дюймов) от разряженной батареи.
Запустите двигатель на автомобиле с хорошей аккумуляторной батареей. Дайте двигателю поработать несколько минут на средней скорости. Затем запустите двигатель на автомобиле с разряженной аккумуляторной батареей.
Снимите кабели строго в обратном порядке. Сначала снимите отрицательный кабель с автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей. Снимая каждый зажим, убедитесь, что он не касается других металлических частей, в то время, когда другой конец остается присоединенным.

Генератор

Система зарядка KDAC имеется нескольких моделей, включая Ø114D (Valeo Mando) или CS121D. Цифра означает наружный диаметр в миллиметрах пластины статора.

Генераторы CS оснащены внутренними регуляторами. Статор с разъемом Y (Valeo Mando) или Delta (KDAC), мостовой выпрямитель и ротор с токосъемниками и щетками по своей электрической схеме аналогичны предыдущим генераторам. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.

В отличие от трехпроводных генераторов модель Ø114D (Valeo Mando) или CS121D (KDAC) может использоваться только с двумя соединениями: положительный вывод аккумулятора и "L" - на индикаторную лампу зарядки.

Как и в других системах зарядки контрольная лампа зарядки горит, когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ. и выключается, когда двигатель работает. Если контрольная лампа зарядки горит при работающем двигателе, это говорит о неисправности системы зарядки.

Настройка напряжения регулятора меняется с температурой и ограничивает напряжение в системе, управляя током ротора. Регулятор включает-выключает ток возбуждения ротора. За счет изменения времени включения-выключения устанавливается необходимый средний ток возбуждения для соответствующей регулировки напряжения системы. На высоких скоростях генератор может быть включен на 10 процентов и выключен на 90 процентов времени. На низких скоростях, с высокой электрической нагрузкой генератор может быть включен на 90 процентов и выключен на 10 процентов времени.

Для генератора применим монорегулятор с 2~3 контактами на выводе. Регулятор поддерживает напряжение системы, контролируя включение-выключение тока возбуждения без обычно фиксируемой частоты.

Система зарядки

Система зарядка KDAC имеется нескольких моделей, включая Ø114D (Valeo Mando) или CS121D. Цифра означает наружный диаметр в миллиметрах пластин статора.

Генераторы CS используют новый тип регулятора с тремя диодами Статор с разъемом Y (Valeo Mando) или Delta KDAC, мостовой выпрямитель и ротор с токосъемниками и щетками по своей электрической схеме аналогичны предыдущим генераторам. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.

Стартер

Двигатели стартера с катушкой возбуждения имеют полюсовые накладки вокруг якоря, которые возбуждаются от катушек.

Роторные двигатели с пусковыми рычагами в оболочке имеют механизм пуска и подвижную катушку в корпусе привода, который защищает их от воздействия грязи, мороза и брызг.

В главном контуре обмотки электромагнитного реле возбуждаются при закрытом выключателе. Движение подвижной катушки и пускового рычага заставляют шестерню зайти в маховик двигателя. Главные контакты электромагнитного реле закрываются. Происходит пуск двигателя.

После запуска двигателя обгонная муфта шестерни защищает якорь от повышенных оборотов до отключения выключателя, когда возратная пружина заставляет шестерню отойти назад. Чтобы избежать излишнего перебега, выключатель следует отключить сразу после запуска двигателя.

СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Электрооборудование двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, зажигание, стартер, генератор и всю соответствующую проводку. Таблицы диагностики помогут найти и устранить неисправности. Если неисправность касается конкретного компонента, следуйте к разделу руководства по обслуживанию этого компонента.

Система пуска двигателявключает в себя аккумуляторную батарею, стартер, выключатель зажигания и всю соответствующую проводку. Все эти компоненты имеют электрическое соединение.