Hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny. V hlavě válců se používají sací a výfukové kanály s příčným průtokem. Zapalovací svíčka se nachází uprostřed každé zapalovací komory. V hlavě válců jsou dva vačkové hřídele.

Klikový hřídel má osm integrálních závaží, které byly pro vyvážení odlity společně s klikovým hřídelem. Ve střední části klikového hřídele se nacházejí olejové kanálky, které přivádějí olej k ojnicím, ložiskům, pístům a jiným komponentům. Axiální tlakové zatížení přebírá axiální podložka na prostředním čepu.

Rozvodový řetěz koordinuje a synchronizuje klikový hřídel a dva vačkové hřídele. Rozvodový řemen točí také čerpadlem chladící kapaliny. Rozvodový řemen a řemenice jsou ozubené, takže neprokluzují. K dispozici jsou dvě napínací kladky řemene. Správné napnutí rozvodového řemene zajišťuje automatický napínák řemenice. Rozvodový řemen je vyroben z tvrdé vyztužené gumy - podobné, jaká se používá u žebrovaných zatočených hnacích řemenů přídavných agregátů. Rozvodový řemen se nemusí promazávat.

Olejové čerpadlo odebírá motorový olej z olejové vany a pod tlakem jej přivádí k různým dílům motoru. Před přívodem olejového čerpadla je namontováno olejové sítko pro zachycení nečistot, které by ucpaly nebo poškodily olejové čerpadlo nebo jiné díly motoru. Pokud se točí hnací kolo, točí se také hnané kolo. V důsledku toho se prostor mezi koly neustále otevírá a zavírá. Je-li otvor otevřený, olej se nasává z olejové vany. Při zúžení mezery se olej čerpá do motoru.

Při vysokých otáčkách motoru dodává olejové čerpadlo mnohem více oleje, než je pro mazání motoru zapotřebí. Regulátor tlaku oleje zabraňuje tomu, aby se do mazacích kanálků v motoru dostalo příliš hodně oleje. Během běžného přívodu oleje drží spirálová pružina a ventil obtok zavřený a veškerý olej se čerpá do motoru. Jakmile množství čerpaného oleje vzroste, tlak se zvýší tak, že překoná sílu pružiny. To otevře ventil regulátoru tlaku oleje a přebytečný olej proteče přes ventil zpátky do olejové vany.

Olejová vana je namontována ke dnu bloku válců. Olejová vana uzavírá klikovou skříň a je vyrobena z lisovaného plechu.

Motorový olej se čerpá z olejové vany olejovým čerpadlem. Poté, co projde olejovým filtrem, vede dvěma směry k bloku válců a hlavě válců, které promazává. V jednom směru se olej čerpá přes olejové kanály v klikovém hřídeli do ojnice, pístů a válců. Poté se vypouští zpět do olejové vany. V druhém směru se olej čerpá přes kanály do vačkového hřídele. Olej prochází vnitřními kanály ve vačkových hřídelích, kde promazává sestavy ventilů. Pak se vypouští zpět do olejové vany.

U tohoto motoru se používá jediné sběrné potrubí se čtyřmi kanály a zadním odtahem. Konstrukce sběrného potrubí směřuje vypouštěné výfukové plyny ze spalovacích komor s minimálním protitlakem. Lambda-sonda je namontována na sběrném výfukovém potrubí.

Na sběrném sacím potrubí jsou čtyři samostatné dlouhé kanály. Pro zlepšení točivého momentu motoru v nízkých a středních otáčkách se používá inertní přeplňování. Vzduchová komora je připevněna ke sběrnému sacímu potrubí.

Jedná se motor typu DOHC se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců. Jeden vačkový hřídel ovládá sací ventily a druhý výfukové ventily. Vačkové hřídele jsou uloženy prostřednictvím čepů v hlavě válců v horní části motoru. Jsou upevněny na místě prostřednictvím vík vačkových hřídelů. Čepy vačkových hřídelů hlavy válců jsou vyvrtány tak, aby vznikly olejové kanálky. Motorový olej se k vačkovým hřídelím dostává pod tlakem, kdy maže jednotlivé čepy vačkových hřídelů. Do olejové vany se olej vrací vypouštěcími otvory v hlavě válců. Vačky jsou obrobeny v pevném vačkovém hřídeli, takže otevírají a zavírají ventily sání a výfuku přesně, ve správný čas a dodávají správné množství. Vačky se olejují rozstřikováním tlakového oleje z čepů vačkového hřídele.

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) se používá pro snížení úrovní emisí oxidů dusíku (NOX) způsobených vysokými spalovacími teplotami. Hlavním prvkem systému je elektronicky ovládaný ventil EGR.

Ventil EGR přivádí malé množství výfukových plynů do sacího sběrného potrubí, aby byla snížena spalovací teplota. Recirkulované množství výfukových plynů je řízeno řídicím modulem hnací jednotky (PCM)/řídicím modulem motoru (ECM) v závislosti na změnách zatížení motoru. Při nadměrném množství výfukových plynů ke spalování nedochází. Z tohoto důvodu může ventilem projít jen velmi málo výfukových plynů, obzvláště při volnoběžných otáčkách.

Ventil EGR je obvykle otevřený za následujících podmínek: