Chladicí systém udržuje teplotu motoru během jeho provozu na vhodné úrovni. Pokud je motor studený, ochlazuje jej tento systém buďto velmi pomalu nebo jej neochlazuje vůbec. Toto pomalé chlazení umožňuje rychlé zahřátí motoru.

Chladicí systém sestává z chladiče a vyrovnávacího podsystému, ventilátorů, tělesa termostatu, vodního čerpadla a hnacího řemene vodního čerpadla. Vodní čerpadlo je poháněné rozvodovým řemenem.

Aby mohl chladicí systém fungovat, musí být všechny prvky náležitě funkční. Chladicí kapalina je vytlačována do chladiče pomocí vodního čerpadla. Odtud pak kapalina cirkuluje přes vodní plášť do bloku motoru, sacího potrubí a hlavy válců. Jakmile kapalina dosáhne provozní teploty termostatu, termostat se automaticky otevře. Poté se kapalina vrací do chladiče, kde dochází k jejímu ochlazení.

Část kapaliny odvádí systém hadicemi do výměníku tepla. Zaopatřuje tak ohřívání a rozmrazování. K chladiči je připojena vyrovnávací nádrž, která slouží jako zásobník chladicí kapaliny a zachycuje chladicí kapalinu, která s rostoucí teplotou zvětšuje svůj objem. Vyrovnávací nádrž udržuje správnou hladinu chladicí kapaliny.

Chladicí systém tohoto vozidla nemá žádné víčko na chladiči ani plnící hrdlo. Chladivo se dolévá do systému přes vyrovnávací nádrž.

Vozidlo je vybaveno odlehčeným trubkovým žebrovým chladičem vyrobeným z hliníku. K dispozici jsou dva modely chladičů: malý, standardní, a vysoce výkonný. Tyto dva modely se liší pouze objemem. Na jeho pravé a levé straně jsou osazeny plastové nádržky.

U vozidel vybavených automatickou převodovkou jsou v levé nádržce chladiče umístěna vedení pro chladič převodového oleje. Chladič je vybaven vypouštěcím kohoutem.

Otevřením tohoto kohoutu se chladicí systém vypustí.

Vyrovnávací nádrž je průhledná plastová nádoba, která je podobná nádržce pro ostřikovače.

Vyrovnávací nádrž je jednou hadicí propojena s chladičem a další hadicí pak s chladicím systémem motoru. Při jízdě se chladivo motoru ohřívá a zvětšuje svůj objem. Část chladicí kapaliny motoru tak v důsledku této expanze přetéká z chladiče a motoru do této vyrovnávací nádrže. Zde také dochází k odplynování vzduchu zachyceného v chladiči a v motoru.

Jakmile se motor zastaví, chladicí kapalina motoru se ochladí a zmenší svůj objem. Chladivo vytlačené do vyrovnávací nádrže se tak poté vrátí zpět do chladiče a do motoru. Tak je chladič stále naplněn chladicí kapalinou na požadovanou úroveň a je zvýšena účinnost chlazení.

Hladinu chladiva udržujte na úrovni mezi ryskami MIN a MAX vyznačenými na vyrovnávací nádrži. Systém musí být v době kontroly hladiny studený.

Řemenem poháněné odstředivé vodní čerpadlo sestává z oběžného kola, hnací hřídele a řemenice. Vodní čerpadlo se nachází v přední části příčně osazeného motoru a je poháněné rozvodovým řemenem.

Oběžné kolo je uložené ve zcela utěsněném ložisku.

Vodní čerpadlo tvoří jeden montážní celek a není tedy možné jej rozebrat.

Termostat na bázi voskové kuličky řídí tok chladicí kapaliny motoru v celém chladicím systému. Termostat je uložen v tělese umístěném na přední straně hlavy válců.

Termostat zastavuje tok chladicí kapaliny motoru z motoru do chladiče, aby bylo zajištěno rychlejší zahřátí a aby byla regulována teplota chladicí kapaliny. Pokud je motor studený, zůstává termostat zavřený, a brání tak cirkulaci chladicí kapaliny přes chladič. V tomto okamžiku může chladicí kapalina motoru protékat pouze výměníkem tepla, takže se motor ohřívá rychle a rovnoměrně.

Jakmile dojde k dostatečnému zahřátí motoru, termostat se otevře. Tím je umožněn tok chladicí kapaliny motoru přes chladič, kde dochází k odvádění tepla. Otevírání a zavírání termostatu tudíž umožňuje nebo zabraňuje vstupu chladiva do chladiče, a udržuje tak správné teplotní rozmezí pro provoz motoru.

V kovovém pouzdře termostatu je hermeticky zatavena vosková kulička. Vosková vložka termostatu se rozpíná, když je zahřívána, a smršťuje, když je ochlazována.

Při jízdě a zahřívání motoru se zvyšuje teplota chladicí kapaliny. Jakmile dosáhne chladivo určité teploty, začne vosková kulička v termostatu expandovat a vytvářet tlak na kovové pouzdro, čímž dochází k otevírání ventilu. Chladicí kapalina tak může protékat chladicím systémem a ochlazovat motor.

Jakmile se vosková kulička ochladí, její objem se smrští a pružina následně uzavře ventil.

Termostat se začíná otevírat při teplotě 87°C (189°F) a plného otevření dosáhne při teplotě 102°C (216°F). Termostat se uzavře při teplotě 86°C (187°F).

Chladicí ventilátory se nalézají v prostoru motoru za chladičem. Elektrické chladicí ventilátory zvyšují průtok vzduchu přes žebra chladiče a přes kondenzátor u vozidel vybavených klimatizací. Napomáhají tak rychlejšímu ochlazování motoru v případě, kdy jede vozidlo pomalu nebo běží na volnoběh.

Průměr ventilátoru je 366 mm (14,4 palce) (model pro vozidla bez klimatizace má průměr 300 mm (11,8 palce)) s pěti lopatkami, aby byl zvýšen průtok vzduchu přes chladič a kondenzátor. Ventilátor je poháněný elektromotorem připevněným k chladiči.

Snímač teploty chladicí kapaliny (CTS) používá termistor pro řízení napěťového signálu do řídicího modulu motoru (ECM) a ovládá ukazatel teploty na přístrojové desce.

Konstrukce vozidla je upravena pro montáž ohřívače bloku motoru. Ohřívač bloku motoru umožňuje zahřát motor pro zlepšení startování při chladném počasí. Rovněž může pomoci snižovat spotřebu paliva během fáze zahřívání studeného motoru.

Pro montáž ohřívače bloku motoru se používá stávající rozšiřovací uzávěr, který je umístěn pod sacím sběrným potrubím.

Pro další informace k montáži se obraťte na svého dealera Daewoo.