ODDÍL 1E
MOTOR, ELEKTRO
Pozor: Kabel záporné svorky baterie odpojte před demontáží nebo montáží libovolného elektrického zařízení a v situacích, kdy by nástroj nebo zařízení mohl snadno přijít do kontaktu s obnaženými svorkami. Odpojením kabelu zabráníte poranění osob a poškození vozidla. Pokud není uvedeno jinak, zapalování musí být vždy v zámku.
SPECIFIKACE
Specifikace spouštěče
Popis | Jednotka | 1.2 SOHC | 1.4 DOHC |
Typ | - | Permanentní magnet, přímý náhon | Permanentní magnet, redukční převod |
Výstupní (kapacita) | kW | 0.8 | 1.2 |
Otáčky hnacího pastorku (test bez zátěže při 12 V) | ot/min | 4,845 min. | 2 600 min |
Délka kartáčů | mm (palce) | 7.125 (0.281) | 8.25 (0.325) |
Specifikace generátoru
Popis | Jednotka | 1.2 SOHC | 1.4 DOHC |
Typ | - | SG7K | CS121D O/B |
Napětí regulátoru | V | 14.7 | 14.6 |
Délka kartáčů | mm (palce) | 14.3 (0.563) | 18.8 (0.740) |
Výstupní (kapacita) | A | 80 | 85 |
Specifikace baterie
Popis | Jednotka | 1.2 SOHC | 1.4 DOHC |
Kapacita | Ah | 45 | 55 |
Počet ampérů při spouštění za studena | CCA | 410 | 550 |
Minimální rezervní kapacita | min | 80 | 90 |
Test zatížení | A | 200 | 270 |
Minimální napětí: | - | - | - |
9.6 | V | 70°F (21°C) a výše | 70°F (21°C) a výše |
9.5 | V | 60°F (15.6°C) | 60°F (15.6°C) |
9.4 | V | 50°F (10°C) | 50°F (10°C) |
9.3 | V | 40°F (4.4°C) | 40°F (4.4°C) |
9.1 | V | 30°F (-1.1°C) | 30°F (-1.1°C) |
8,9 | V | 20°F (-6.7°C) | 20°F (-6.7°C) |
8.7 | V | 10°F (-12.2°C) | 10°F (-12.2°C) |
8.5 | V | 0°F (-17.8°C) | 0°F (-17.8°C) |
Specifikace upevňovacích prvků
| Položka | N•m | Liber na stopu | Liber na palec |
| Matice kabelu baterie | 4.5 | - | 40 | . |
| Dolní šrouby nosiče baterie | 20 | 15 | - |
| Horní šrouby nosiče baterie | 20 | 15 | - |
| Matice přídržné svěrky baterie k tyči baterie | 4 | - | 35 |
| Přídržné šrouby rozdělovače paliva | 20 | 15 | - |
| Vodicí matice generátoru a baterie | 15 | 11 | - |
| Matice ložiska generátoru na straně pohonu | 81 | 60 | - |
| Upevňovací matice dolního držáku generátoru na generátoru | 25 | 18 | - |
| Šroub konzoly třmene generátoru | 25 | 18 | - |
| Průchozí šrouby generátoru | 10 | - | 89 |
| Matice konektoru budicí cívky spouštěče | 8 | - | 71 |
| Upevňovací šrouby spouštěče | 43 | 32 | - |
| Upevňovací šrouby spouštěče (T4) | 23 | 17 | - |
| Šroubky sestavy elektromagnetu spouštěče | 4.5 | - | 40 |
| Matice elektromagnetu spouštěče | 7.5 | - | 66 |
| Průchozí šrouby spouštěče | 6.5 | - | 57 |
SCHÉMATA OBVODŮ A VEDENÍ
Spouštěcí systém
Dobíjecí systém (1.2 SOHC)
Nabíjecí zařízení (1.4 DOHC)
ROZMÍSTĚNÍ DÍLŮ
Spouštěcí systém (1.2 SOHC)
- Sestava motoru spouštěče
- Sestava elektromagnetu spouštěče
- Těleso starteru
- Řadicí páka
- Sestava kotvy
- Kotva
- Sestava pastorku
- Sada kroužků
- Sestava kotvy magnetu
- Sestava držáku kartáče
- Konec kontaktu sestavy kostry magnetu
- Průchozí šrouby spouštěče
Spouštěcí systém (1.4 SOHC)
- Sestava motoru spouštěče
- Sestava elektromagnetu spouštěče
- Těleso starteru
- Řadicí páka
- Sestava kotvy
- Kotva
- Sestava pastorku
- Sada kroužků
- Sestava kotvy magnetu
- Sestava držáku kartáče
- Konec kontaktu sestavy kostry magnetu
- Průchozí šrouby spouštěče
Dobíjecí systém (1.2 SOHC)
- Sestava generátoru
- Třmen generátoru
- Matice na straně pohonu generátoru
- Řemenice generátoru
- Kroužek generátoru (velký)
- Pření konzola generátoru
- Přední ložisko
- Podkladová deska
- Kroužek generátoru (malý)
- Sestava rotoru generátoru
- Zadní ložisko
- Sestava statoru generátoru
- Sestava usměrňovače proudu
- Regulátor napětí/sestava kartáčových držáků
- Zadní konzola generátoru
- Matice kladné svorky baterie
- Průchozí šroub
Nabíjecí zařízení (1.4 DOHC)
- Sestava generátoru
- Matice na straně pohonu generátoru
- Řemenice generátoru
- Kroužek generátoru
- Pření konzola generátoru
- Přední ložisko
- Sestava statoru generátoru
- Ventilátor
- Sestava rotoru generátoru
- Zadní konzola generátoru
- Sestava usměrňovače proudu
- Víko
- Regulátor napětí/sestava kartáčových držáků
DIAGNOSTIKA
Nenaskočí
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | - Zcela stlačte spojkový pedál.
- Otočte klíč do polohy START.
Startuje vozidlo? | - | Systém je v pořádku | Přejděte na krok 2. |
| 2 | - Odpojte vodiče spínače polohy spojkového pedálu.
- Zkontrolujte průchodnost mezi svorkami spínače, když je spínač spojkového pedálu stlačen do polohy ON.
Zobrazí se na ohmmetru požadovaná hodnota? | - | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 3. |
| 3 | Vyměňte spínač polohy spojkového pedálu. Startuje vozidlo? | - | Systém je v pořádku | Přejděte na krok 4. |
| 4 | - Zapněte hlavní světlomety.
- Zapněte osvětlení interiéru.
- Otočte klíč do polohy START.
Pohasla nebo zcela zhasla světla? | - | Přejděte na krok 5. | Přejděte na krok 11. |
| 5 | Zkontrolujte stav nabití baterie. Svítí na vestavěném hygrometru zelené oko? | - | Přejděte na krok 6. | Jděte na "Postup nabíjení" |
| 6 | - Připojte kladný vodič voltmetru ke kladné svorce baterie.
- Připojte záporný vodič voltmetru ke záporné svorce baterie.
- Přepněte zapalování do polohy START.
Zobrazí se na voltmetru požadovaná hodnota? | < 9.6 V | Jděte na "Postup nabíjení" | Přejděte na krok 7. |
| 7 | - Připojte záporný vodič voltmetru ke záporné svorce baterie.
- Připojte kladný vodič voltmetru k bloku motoru.
- Nastavte zapalování do polohy START.
Je oprava dokončena? | > 0.5 V | Přejděte na krok 8. | Přejděte na krok 9. |
| 8 | - Vyčistěte a utáhněte přípojky záporného kabelu baterie na straně baterie a na straně kostry.
- V případě potřeby vyměňte kabel.
Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 9 | - Připojte kladný vodič voltmetru ke svorce "B" spouštěče.
- Připojte záporný vodič voltmetru ke záporné svorce baterie.
- Zkontrolujte napětí při chodu spouštěče.
Zobrazí se na voltmetru požadovaná hodnota? | < 9 V | Přejděte na krok 10. | Přejděte na krok 16. |
| 10 | Vyčistěte, utáhněte nebo vyměňte kabel kladné svorky baterie. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 11 | Zkontrolujte pojistku systému EF3 v pojistkové skříni motoru. Je pojistka EF3 spálená? | - | Přejděte na krok 12. | Přejděte na krok 13. |
| 12 | Vyměňte pojistku systému EF3. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 13 | Zkontrolujte spojení na svorce "S" spouštěče. Je spojení v dobrém stavu? | - | Přejděte na krok 15. | Přejděte na krok 14. |
| 14 | Opravte svorku "S" spouštěče. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 15 | - Připojte kladný vodič voltmetru ke svorce "S" spouštěče.
- Připojte záporný vodič voltmetru ke záporné svorce baterie.
- Nastavte zapalování do polohy START.
- Změřte napětí na svorce "S" spouštěče.
Ukazuje voltmetr odpovídající hodnotu? | >7 V | Přejděte na krok 16. | Přejděte na krok 17. |
| 16 | Opravte nebo vyměňte spouštěč. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 17 | Zapněte ventilátor topení. Funguje ventilátor? | - | Přejděte na krok 27. | Přejděte na krok 18. |
| 18 | - Odpojte konektor C204.
- Připojte kladný vodič voltmetru ke svorce 1 konektoru C204.
- Připojte zápornou svorku voltmetru ke kostře.
Ukazuje voltmetr odpovídající hodnotu? | 12 V | Přejděte na krok 20. | Přejděte na krok 19. |
| 19 | Opravte přerušení červeného/bílého vodiče mezi pojistkou EF3 a konektorem C204. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 20 | Zkontrolujte kontakty svorky 1 na konektoru C204. Jsou kontakty v pořádku. | - | Přejděte na krok 22. | Přejděte na krok 21. |
| 21 | Opravte vadný kontakt konektoru C204. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 22 | - Připojte zpět konektor C204.
- Odpojte konektor spínače zapalování.
- Připojte kladný vodič voltmetru ke svorce 5 konektoru spínače zapalování.
- Připojte zápornou svorku voltmetru ke kostře.
Ukazuje voltmetr odpovídající hodnotu? | 11-14 V | Přejděte na krok 24. | Přejděte na krok 23. |
| 23 | Opravte přerušení červeného/bílého vodiče mezi svorkou 1 konektoru C204 a svorkou 5 konektoru spínače zapalování. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 24 | Zkontrolujte kontakty svorky 5 konektoru spínače zapalování. Jsou kontakty v pořádku. | - | Přejděte na krok 26. | Přejděte na krok 25. |
| 25 | Opravte vadný kontakt konektoru spínače zapalování. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 26 | Opravte spínač zapalování. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 27 | - Odpojte konektor C205.
- Připojte kladný vodič voltmetru ke svorce 1 konektoru C205 kabelového svazku přístrojové desky.
- Připojte záporný vodič voltmetru k zemi.
- Otočte spínač zapalování do polohy START.
Ukazuje voltmetr odpovídající hodnotu? | 12 V | Přejděte na krok 28. | Přejděte na krok 31. |
| 28 | Zkontrolujte svorku 1 na obou stranách konektoru C205. Je jedna z nich vadná? | - | Přejděte na krok 29. | Přejděte na krok 30. |
| 29 | Opravte vadnou svorku. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 30 | Opravte přerušení žlutého vodiče mezi svorkou 1 konektoru C205 a svorkou "ST" spouštěče. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 31 | - Odpojte konektor spínače zapalování.
- Připojte kladný vodič voltmetru ke svorce ST spínače zapalování.
- Připojte záporný vodič voltmetru k zemi.
- Otočte spínač zapalování do polohy START.
Ukazuje voltmetr odpovídající hodnotu? | 12 V | Přejděte na krok 33. | Přejděte na krok 32. |
| 32 | Opravte spínač zapalování. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 33 | Zkontrolujte svorku ST na spínači zapalování a svorku 3 konektoru spínače zapalování. Jsou svorky v dobrém stavu? | - | Přejděte na krok 34. | Přejděte na krok 35. |
| 34 | Opravte přerušení červeného vodiče mezi svorkou 3 konektoru spínače zapalování a svorkou 1 konektoru C205. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
| 35 | Opravte vadnou svorku. Je oprava dokončena? | - | Systém je v pořádku | - |
Hluk motoru spouštěče
Při opravě vysoké hlučnosti motoru během startování postupujte následovně:
| Kontrola | Akce |
| Zkontrolujte, zda během startování před zažehnutím motoru je slyšet vysoký kvílivý zvuk. Motor správně zažehne a naskočí. | Vzdálenost mezi pastorkem spouštěče a setrvačníkem je příliš velká. Musíte spouštěč směrem k setrvačníku podložit podložkami. |
| Zkontrolujte, zda vysoký kvílivý zvuk je slyšet i po zažehnutí motoru po uvolnění klíče. Motor správně zažehne a naskočí. Tato pravidelně se opakující závada se často označuje jako "podržení spouštěče" nebo "slabý elektromagnet". | Vzdálenost mezi pastorkem spouštěče a setrvačníkem je příliš malá. Musíte spouštěč směrem od setrvačníku podložit podložkami. |
| Zkontrolujte, zda motor hlasitě "kvílí", když už je zažehnutý, ale stále držíte spouštěč. Pokud se motor točí a stále držíte spouštěč, je slyšet zvuk podobný siréně. | Nejpravděpodobnější příčinou je vadná spojka. Problém většinou odstraní nová spojka. |
| Zkontrolujte po nastartování motoru, zda motor při otáčení vlivem setrvačnosti až do zastavení hučí, rachotí nebo dokonce klepe. | Nejpravděpodobnější příčinou je ohnutá nebo nevyvážená kotva spouštěče. Problém většinou odstraní nová kotva. |
V případě problémů s hlučností lze problém většinou odstranit vložením vhodných podložek:
- Zkontrolujte, zda setrvačník není ohnutý nebo opotřebený.
- Nastartujte motor a opatrně křídou nebo tužkou označte nejvyšší bod zubu na vnějším průměru ozubeného věnce rotujícího setrvačníku. Vypněte motor a otočte setrvačníkem tak, aby označené zuby byly v místě satelitu spouštěče.
- Aby nedošlo k naskočení motoru odpojte kabel záporné svorky baterie.
- Pomocí měřicího drátu o minimální tloušťce (nebo průměru) 0.5 mm (0.02 palce) zkontrolujte vůli mezi pastorkem a setrvačníkem. Vyrovnejte zub pastorku mezi dva zuby setrvačníku a měřicí drát. Neprovádějte měření v rozích, kde můžete naměřit nesprávnou vyšší hodnotu. Pokud je vůle menší než minimální hodnota, spouštěč se musí podložit podložkami směrem od setrvačníku.
- Pokud se vůle blíží hodnotě 1.5 mm (0.06 palce) nebo tuto hodnotu překračuje, spouštěč se musí podložit podložkami směrem k setrvačníku. Tento stav obvykle vede ke zlomení zubu setrvačníku nebo skříně spouštěče. Při vkládání podložek směrem k setrvačníku podkládejte pouze krajní montážní destičku spouštěče. Pokud do tohoto místa vložíte podložku s tloušťkou 0.40 mm (0.016 palce), vůle se sníží přibližně o 0.30 mm (0.012 palce). Pokud běžné podložky spouštěče nejsou k dispozici, lze použít obyčejné podložky nebo jiný vhodný materiál.
Test zatížení baterie
- Zkontrolujte baterii, zda není viditelně poškozená, například zda nemá prasklou nebo zlomenou skříň, ze které by mohl unikat elektrolyt. Pokud si všimnete viditelného poškození, vyměňte baterii.
- Zkontrolujte baterii, zda není viditelně poškozená, například zda nemá prasklou nebo zlomenou skříň, ze které by mohl unikat elektrolyt. Pokud si všimnete viditelného poškození, vyměňte baterii.
Pozor: Je-li hygrometr průhledný nebo světle žlutý, baterii nenabíjejte. Místo toho baterii vyměňte. Pokud je baterie horká nebo pokud z větracího otvoru unikají fialové výpary nebo kolem větracího otvoru jsou fialové květy, přerušte nabíjení nebo zpomalte rychlost nabíjení, aby nedošlo k úrazu.
- Zkontrolujte hygrometr. Je-li vidět zelené oko, přejděte ke kontrole zatížení. Pokud je indikátor tmavý, ale zelená barva není vidět, baterii dobijte. Postup dobíjení baterie vymontované z vozidla - viz "Dobíjení zcela vybité baterie" v této kapitole.
- Zkontrolujte hygrometr. Je-li vidět zelené oko, přejděte ke kontrole zatížení. Pokud je indikátor tmavý, ale zelená barva není vidět, baterii dobijte. Postup dobíjení baterie vymontované z vozidla - viz "Dobíjení zcela vybité baterie" v této kapitole.
- Ke svorkám baterie připojte voltmetr a tester zatížení baterie.
- Po dobu 15 sekund pusťte na svorky zatížení 300 A a odstraňte tak povrchový náboj z baterie.
- Odmontujte zatížení.
- Počkejte 15 sekund, dokud se baterie neklimatizuje, a pusťte na svorky zatížení 270 A.
Důležité: Dotykem a podle toho, v jaké teplotě byla baterie uložena během několika předcházejících hodin, odhadněte teplotu baterie.
- Pokud napětí neklesne pod stanovenou minimální hodnotu, baterie je v pořádku a může se namontovat na původní místo. Jestliže napětí baterie je nižší než stanovena minimální hodnota, baterii vyměňte. Viz "Specifikace baterie" v této kapitole.
- Pokud napětí neklesne pod stanovenou minimální hodnotu, baterie je v pořádku a může se namontovat na původní místo. Jestliže napětí baterie je nižší než stanovena minimální hodnota, baterii vyměňte. Viz "Specifikace baterie" v této kapitole.
Test výkonu generátoru
- Proveďte kontrolu systému generátoru. Viz "Generátor, kontrola systému" v této kapitole.
- Proveďte kontrolu systému generátoru. Viz "Generátor, kontrola systému" v této kapitole.
- Pokud generátor kontrole nevyhoví, vyměňte jej. Viz ""Generátor v části věnované servisu na vozidle v této kapitole ("Servis vozidla"). Pokud kontrola proběhne v pořádku, musí se provést následující kontrola na vozidle.
Důležité: Vždy zkontrolujte výstup z generátoru. Až poté můžete předpokládat, že uzemněný obvod svorky "L" poškodil regulátor.
- Připojte k vozidlu digitální multimetr, ampérmetr a tester s uhlíkovým článkem.
- Připojte k vozidlu digitální multimetr, ampérmetr a tester s uhlíkovým článkem.
Důležité: Zkontrolujte, zda je baterie zcela nabita. Vypněte tester s uhlíkovým článkem.
- Přepněte spínač zapalování do polohy OFF a zkontrolujte a poznamenejte si napětí baterie.
- Přepněte spínač zapalování do polohy OFF a zkontrolujte a poznamenejte si napětí baterie.
- Odmontujte konektor kabelového svazku z generátoru.
- Přepněte zapalování do polohy RUN. Motor přitom neběží. Pomocí digitálního multimetru změřte napětí na svorce "L" konektoru kabelového svazku.
- Tato hodnota by měla odpovídat požadovanému napětí baterie 12 V. Je-li napětí příliš nízké, zkontrolujte, zda obvody svorky "L" indikátoru nejsou přerušené a zda v uzemněných obvodech nedochází ke ztrátě napětí. V případě potřeby opravte přerušené vodiče, spoje svorek apod. Viz "Nabíjecí zařízení" v této kapitole.
- Připojte konektor kabelového svazku generátoru.
- Spusťte motor ve středních volnoběžných otáčkách a změřte napětí na svorkách baterie. Hodnota by měla být vyšší než hodnota zjištěná v kroku 14, avšak nižší než 16 V. Pokud tato hodnota překročí 16 V nebo je nižší než předchozí hodnota, generátor vyměňte. Viz "Generátor" v kapitole Servis vozidla.
- Spusťte motor ve středních volnoběžných otáčkách a změřte výstupní proud generátoru.
- Zapněte uhlíkový článek a nastavte jej tak, aby výsledný proud při napětí baterie nad 13 V byl maximální.
- Pokud údaj odpovídá 15 A při dané jmenovité hodnotě generátoru, generátor je v pořádku. V opačném případě generátor vyměňte. Viz "Generátor" v kapitole Servis vozidla.
- Generátor zapněte tak, aby výstup byl maximální, a změřte napětí mezi skříní generátoru a zápornou svorkou baterie. Napětí by nemělo klesnout o více než 0.5 V. Pokud napětí klesne o více než 0.5 V, zkontrolujte zemnící trasu od skříně generátoru ke kabelu záporné svorky baterie.
- Všechny zemnící spoje zkontrolujte, vyčistěte, utáhněte a znovu zkontrolujte.
Generátor, kontrola systému
Pokud je vše v pořádku, indikační kontrolka generátoru se rozsvítí, když je zapalování v poloze RUN, a zhasne, když se spustí motor. Pokud kontrolka nefunguje správně nebo je baterie nabita málo nebo hodně, lze pro diagnostiku nabíjecího zařízení použít následující postup. Nezapomeňte, že baterie se obvykle vybije, pokud příslušenství necháte přes noc zapnuté, nebo pokud je vadný některý ze spínačů, takže osvětlení, například zavazadlového prostoru nebo příruční schránky, zůstane svítit.
Při diagnostice generátoru postupujte následovně:
- Vizuálně zkontrolujte řemen a elektroinstalaci.
- Při zapalování v poloze ON a zhašeném motoru by indikační kontrolka nabíjení měla svítit. V opačném případě oddělte kabelový svazek na generátoru a uzemněte svorku "L" na kabelovém svazku přemosťovacím vodičem pro proud 5 A.
- Pokud kontrolka svítí, vyměňte generátor. Viz "Generátor" v kapitole Servis vozidla.
- Pokud kontrolka nesvítí, vyhledejte místo přerušení obvodu mezi spínačem zapalování a konektorem kabelového svazku. Žárovka kontrolky může být spálená.
- Při zapalování v poloze ON a běžícím motoru ve volnoběžných otáčkách by kontrolka nabíjení měla být zhašena. V opačném případě oddělte kabelový svazek na generátoru.
- Při zapalování v poloze ON a běžícím motoru ve volnoběžných otáčkách by kontrolka nabíjení měla být zhašena. V opačném případě oddělte kabelový svazek na generátoru.
- Pokud kontrolka zhasne, vyměňte generátor. Viz "Generátor" v kapitole Servis vozidla.
- Pokud kontrolka zůstane svítit, vyhledejte v kabelovém svazku mezi konektorem a indikační kontrolkou zemní zkrat.
Důležité: Vždy zkontrolujte výstup z generátoru. Až poté můžete předpokládat, že uzemněný obvod svorky "L" poškodil regulátor. Viz "Generátor" v kapitole Oprava jednotky. 
