ODDÍL
ÚDRŽBA A OPRAVY
SERVIS VOZIDLA
Generátor (1.2 SOHC)
Postup demontáže
- Odpojte kabel záporné svorky baterie.
- Odpojit konektor kabelového svazku.
- Demontujte matici vodiče kabeláže baterie a odpojte kladný vodič baterie (1)
- Odpojte konektor kabeláže generátoru (2).
- Odmontujte hnací řemen generátoru.
- Povolte seřizovací šroub generátoru (1).
- Demontujte šroub spojující dolní konzoli a generátor a matici (2).
- Oddělte hnací řemen generátoru od generátoru.
- Odmontujte dolní konzolu uchycení motoru.
- Demontujte dolní připevňovací konzoli motoru, spojovací šroub a matici reakčního táhla (1).
- Demontujte šrouby dolní připevňovací konzole motoru (2).
- Demontujte dolní připevňovací konzoli motoru (3).
- Odmontujte generátor.
- Demontujte seřizovací šroub generátoru (1).
- Opatrně generátor sejměte (2).
Postup montáže
- Namontovat v obráceném pořadí demontáže, s výjimkou hnacího řemenu generátoru.
- Namontovat šrouby a matici dolní konzoly uchycení motoru.
Utáhnout
- Dotáhněte šrouby dolní připevňovací konzole motoru na moment 35-41 N•m (25-30 lb-ft) (a).
- Dotáhněte dolní připevňovací konzoli motoru a připevněný šroub a matici reakčního táhla na moment 68-83 N•m (50-61 lb-ft) (b).
- Namontovat šrouby a matici.
Utáhnout
- Dotáhněte seřizovací šroub generátoru na moment 4-7 N•m (35-62 lb-in) (a).
- Dotáhněte šroub a matici dolní konzole generátoru na moment 18-28 N•m (13-21 lb-ft) (b).
- Zkontrolujte napnutí řemenu náhonu generátoru.
Generátor (1.4 DOHC)
Postup demontáže
- Odpojte kabel záporné svorky baterie.
- Odpojte konektor snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT) od sacího potrubí.
- Demontujte svorku větracího potrubí a všechny další svorky, abyste demontovali sací potrubí.
- Demontujte matici konektoru kabelového svazku baterie z generátoru.
- Demontujte šroub držáku třmenu generátoru.
- Odmontujte žebrovaný zatočený hnací řemen přídavných agregátů. U vozidel vybavených posilovačem řízení a klimatizací přejděte na Oddíl 6B, Čerpadlo posilovače řízení.
- Demontujte matice šroubů upevňujících dolní držák generátoru na generátoru.
- Opatrně demontujte generátor.
Postup montáže
- Namontujte generátor na dolní držák generátoru a vložte šrouby generátoru.
- Namontujte matici a podložky na šrouby upevňující dolní držák generátoru na generátoru.
Utáhnout
Utáhněte matice dolní konzoly generátoru ke generátoru na 25 N•m (18 lb-ft).
- Namontujte sestavu generátoru a dolního držáku se šrouby na blok motoru.
- Upevněte generátor na držák třmene prostřednictvím šroubu.
Utáhnout
Utáhněte šroub držáku třmene generátoru na 25 N•m (18 lb-ft).
- Připojte konektor kabelového svazku na zadní stranu generátoru.
- Namontujte kabel generátoru na baterii a upevněte jej maticí.
Utáhnout
Utáhněte matici kabelu generátoru na baterii na 15 N•m (11 lb-ft).
- Namontujte sací potrubí a přípojku.
- Instalujte konektor IAT na sací potrubí.
- Připojte kabel záporné svorky baterie.
Spouštěč (1.2 SOHC)
Postup demontáže
- Odpojte kabel záporné svorky baterie.
- Odpojit elektrický konektor a svorku u spouštěče.
- Demontujte snímač teploty motorového oleje a odpojte konektor kabeláže (1).
- Demontujte matici solenoidu spouštěče a odpojte elektrický kabel (2).
- Demontujte spojovací šroub kabeláže a odpojte sponu kabeláže (3).
- Demontujte zemnící šroub (4).
- Odmontujte sestavu spouštěče.
- Demontujte upevňovací šrouby spouštěče (1).
- Demontujte sestavu spouštěče (2).
Postup montáže
- Namontovat v obráceném pořadí demontáže.
- Namontovat upevňovací šrouby a matici elektromagnetu spouštěče.
Utáhnout
- Dotáhněte upevňovací šrouby spouštěče na moment 23 N•m (17 lb-ft).
- Dotáhněte matici solenoidu spouštěče na 9-12 N•m (80-106 lb-in).
- Dotáhněte šroub spony kabeláže na moment 9-12 N•m (80-106 lb-in).
- Dotáhněte zemnící šroub na 35-41 N•m (26-30 lb-ft).
Spouštěč (1.4 DOHC)
Postup demontáže
- Demontujte horní a dolní upevňovací šrouby spouštěče.
- Pro odpojení kabelu odmontujte matice elektromagnetu spouštěče.
- Odmontujte sestavu spouštěče.
Postup montáže
- Uložte sestavu spouštěče na místo.
- Namontujte horní a dolní montážní šrouby spouštěče.
Utáhnout
Dotáhněte upevňovací šrouby spouštěče na 43 N•m (32 lb-ft).
- Umístěte kabel spouštěče na svorku elektromagnetu.
- Namontujte matice elektromagnetu spouštěče.
Utáhnout
Utáhněte matice elektromagnetu spouštěče na 15 N•m (11 lb-ft).
Baterie/nosič baterie
Postup demontáže
- Odpojte kabel záporné svorky baterie. Potom odpojte kabel kladné svorky baterie.
- Odmontujte matice z tyčí baterie, které drží přídržnou svorku baterie.
- Zkontrolujte, zda prohlubeň pro držák baterie není viditelně prasklá nebo poškozená. V případě potřeby uvolněte nosič demontáží dolních a horních šroubů.
Postup montáže
- Namontujte nosič baterie a upevněte jej horními a dolními šrouby.
Utáhnout
Utáhněte horní a dolní šrouby nosiče baterie na 20 N•m (15 lb-ft).
- Namontujte baterii do prohlubně.
- Pro upevnění svěrky tyče k baterii lehce připevněte tyče baterie z otvorů v prohlubní přes otvory přídržných svěrek a matice lehce utáhněte.
Utáhnout
Utáhněte matice přídržné svěrky baterie k tyči baterie na 4 N•m (35 lb-in).
- Připojte kabely záporné svorky baterie.
Utáhnout
Utáhněte matice kabelu baterie na 4.5 N•m (40 lb-in).
OPRAVA JEDNOTKY
Motor spouštěče (1.2 SOHC)
Kontrola / měření (před celkovou opravou)
- Odmontujte spouštěč. Viz "Spouštěč" v této kapitole.
- Kontrola vůle pastorku.
- Odpojte svorku motoru spouštěče M (1).
- Připojte vodič 12voltové baterie ke svorkám M a S motoru spouštěče.
Upozornění: Dokončete testování v co nejkratším čase, aby nedošlo k přehřátí a poškození solenoidu (do 10 sekund).
- Zapněte systém a přesuňte pastorek (2).
- Nyní zkontrolujte vůli mezi pastorkem a dorazem s pomocí listové měrky (3).
- Pokud je vůle mimo limity, zkontrolujte případně nesprávnou instalaci a vyměňte opotřebené součásti.
- Test vtahování elektromagnetického spínače.
- Odpojte svorku motoru spouštěče M (1).
- Připojte vodič 12voltové baterie ke svorkám M a S motoru spouštěče.
Upozornění: Dokončete testování v co nejkratším čase, aby nedošlo k přehřátí a poškození solenoidu (do 10 sekund).
- Zkontrolujte pohyb pastorku do vnější strany (2).
- Pokud se pastorek do vnější strany nepohybuje, vyměňte magnetický spínač.
- Test přidržovací schopnosti elektromagnetu.
- Odpojte svorku motoru spouštěče M (1).
- Připojte vodič 12voltové baterie ke svorce S a tělu motoru spouštěče.
Upozornění: Dokončete zkoušku v co nejkratším čase tak, aby se elektromagnet nepřehřál a nepoškodil.
- Ověřte pohyb pastorku do vnější strany (2).
- Pokud se pastorek pohybuje směrem dovnitř, je obvod přerušen. Vyměnit elektromagnetický spínač.
- Test vracení elektromagnetu.
- Odpojte svorku motoru spouštěče M (1).
- Připojte vodič 12voltové baterie ke svorce S a tělu motoru spouštěče.
Upozornění: Dokončete zkoušku v co nejkratším čase tak, aby se elektromagnet nepřehřál a nepoškodil.
- Zkontrolovat rychlost zasouvání pastorku (2). Když je zasouvání rychlé, je funkce normální.
- Vyměnit elektromagnet, když funkce není normální.
- Zkouška při stání.
- Připojit vedení baterie 12 voltů k okruhu spouštěče.
- Připojte proud a napětí (1).
- Připojte měřič otáček motoru spouštěče (2).
- Spusťte motor spouštěče se zapnutým spínačem (3).
- Změřte otáčky pastorku a proud.
- Když je meření v mezích, je motor spouštěče normální.
Popis | Limit |
Rychlost pastorku | Minimální: 2000 ot/min |
Stav: Napětí/proud | Maximální: 9 V / 150 A |
- Vyměnit motor spouštěče, když je to třeba.
Postup demontáže
- Odmontujte uzavírací přírubu kontaktů spouštěče.
- Demontujte šrouby (1).
- Demontujte šrouby kontaktu koncového rámu (2).
- Demontujte rám s distanční vložkou(3).
- Odmontujte sestavu držáku kartáčů.
- Demontujte matici M svorky motoru spouštěče (1).
- Demontujte sestavu držáku kartáče (2).
- Odmontujte sestavu kostry magnetu od sestavy kotvy (1).
- Odmontujte sestavu elektromagnetu.
- Demontujte šrouby solenoidu (1).
- Demontujte magnetický spínač (2).
- Demontujte pružinu (3).
- Odmontujte sestavu kotvy a elektromagnet od tělesa spouštěče.
- Demontujte sestavu kotvy (1).
- Demontujte gumové těsnění (2).
- Demontujte desku řadící páky (3).
- Demontujte řadící páku (4).
- Demontujte solenoid (5).
- Demontujte těsnění (6).
Kontrola /měření (po celkové opravě)
- Zkouška ukostření cívky vinutí kotvy.
- Prohlédnout izolaci mezi komutátorem a cívkou vinutí kotvy pomocí voltmetru.
- Vyměnit sestavu kotvy, pokud je to třeba.
- Kontrola zkratu cívky vinutí kotvy.
- Pokud máte k dispozici vhodné měřicí zařízení na měření zkratu, zkontrolujte, zda obvody kotvy nejsou zkratované. Umístěte kotvu na magnetový bzučák, nechte kotvu rotovat a zadržujte pilovým listem jádro kotvy. Pokud pilový list vibruje, kotvu vyměňte.
- Test přerušení okruhu cívky vinutí kotvy.
- Zkontrolovat spojitost mezi lamelami komutátoru pomocí avometru.
- Vyměnit sestavu kotvy, pokud je to třeba.
- Zkontrolujte opotřebování kartáčů.
- Prohlédnout kartáče, přitlačovací pružiny a držák kartáčů, zda nejsou opotřebované a poškozené. Vyměnit kartáče, když je to třeba.
- Mez opotřebování kartáčů.
Popis | Standardní výbava | Limit |
Opotřebování kartáčů | 11,3-11,5 mm (0,445-0,453 in) | 7,0-7,25 mm (0,275-0,285 in) |
Postup montáže
- Namontovat v obráceném pořadí demontáže.
- Namontovat šrouby / matice.
Utáhnout
- Dotáhněte matici M svorky motoru spouštěče na 9-12 N•m (80-106 lb-in) (a).
- Dotáhněte šrouby na 4-6 N•m (35-53 lb-in) (b).
Motor spouštěče (1.4 DOHC)
Postup demontáže
- Odmontujte spouštěč. Viz "Spouštěč" v této kapitole.
- Odmontujte průchozí šrouby spouštěče.
- Odmontujte koncovou kostru komutátoru a sestavu kartáčových držáků.
- Zkontrolujte kartáče, vyskakovací pružiny a kartáčové držáky, zda nejsou opotřebené nebo poškozené. V případě potřeby sestavu vyměňte.
- Zkontrolujte, zda se kotva spouštěče volně otáčí. Pokud se neotáčí volně, sestavu okamžitě vyšroubujte a pokračujte krokem 14. V opačném případě proveďte zkoušku kotvy spouštěče bez zatížení.
Upozornění: Dokončete zkoušku v co nejkratším čase tak, aby se elektromagnet nepřehřál a nepoškodil.
Důležité: Pokud stanovený odběr proudu nezahrnuje elektromagnet, odečtěte od hodnoty kotvy spouštěče daný odběr proudu přídržného vinutí elektromagnetu.
- V rámci zkoušky bez zatížení sepněte spínač a porovnejte, zda otáčky, proud a napětí odpovídají hodnotám stanoveným ve specifikaci. Viz "Specifikace spouštěče" v této kapitole. Při rozpojování obvodů musí být spínač rozepnutý. Výsledky vyhodnoťte následovně:
- Jmenovitý odběr proudu a otáčky bez zatížení znamenají, že motor spouštěče je v pořádku.
- Pokud jsou otáčky nízké a odběr proudu vysoký, znamená to nadměrné tření způsobené těsnými, znečištěnými nebo opotřebovanými ložisky, ohnutým hřídelem kotvy spouštěče, zkratem na kotvě spouštěče nebo zkratovanými budicími cívkami.
- Vysoký odběr proudu a nefunkčnost systému znamenají přímé uzemnění svorky nebo buzení nebo "zaseknutá" ložiska.
- Nefunkčnost systému a nulový odběr proudu znamenají přerušený obvod buzení nebo cívky kotvy, zlomené pružiny kartáčů, opotřebené kartáče, vysoký stupeň izolace mezi lamely komutátoru nebo jiné důvody, které znemožňují řádný kontakt mezi kartáči a komutátorem.
- Malé otáčky bez zatížení a malý proud znamenají vysoký vnitřní odpor a vysoký odběr proudu, který obvykle souvisí se zkratovaným buzením.
- Odmontujte šroubky sestavy elektromagnetu.
- Odmontujte matici konektoru buzení. Odpojte konektor buzení.
- Odmontujte vratnou pružinu plunžru.
Důležité: Pokud elektromagnet není demontován z motoru spouštěče, svorkovice konektoru se musí odmontovat od svorky na elektromagnetu a až poté se provedou popsané zkoušky.
- Vinutí elektromagnetu zkontrolujte podle odběru proudu.
- Do série zapojte ampérmetr s baterií 12 V, svorkou spínače a zemí a zkontrolujte přídržná vinutí.
- Připojte k baterii uhlíkový článek.
- Nastavte napětí na 10 V. Ampérmetr by měl ukazovat 13 až 19 A. Se zahříváním vinutí bude proud klesat. Pokud je odběr proudu vyšší než hodnota uvedená ve specifikaci, některé závity jsou zkratované nebo na vinutí elektromagnetu je zemní zkrat. V obou případech se elektromagnet musí vyměnit. Pokud je odběr proudu nižší než hodnota uvedená ve specifikaci, znamená to, že odpor je příliš velký. Pokud není zjištěna žádná hodnota, obvod je přerušený.
Důležité: Se zahříváním vinutí bude proud klesat. Pokud je odběr proudu vyšší než hodnota uvedená ve specifikaci, některé závity jsou zkratované nebo na vinutí elektromagnetu je zemní zkrat. V obou případech se elektromagnet musí vyměnit. Pokud je odběr proudu nižší než hodnota uvedená ve specifikaci, znamená to, že odpor je příliš velký. Pokud není zjištěna žádná hodnota, obvod je přerušený.
- Obě vinutí zapojte podle předchozího popisu a zkontrolujte je.
- Uzemněte svorku motoru elektromagnetu.
- Nastavte napětí na 10 V. Ampérmetr by měl ukazovat 59 až 79 A.
- Zkontrolujte zapojení a v případě potřeby elektromagnet vyměňte.
- Odsuňte kostru buzení s uzavřenou sestavou kotvy mimo sestavu spouštěče.
- Odmontujte štít.
- Oddělte kostru buzení od kotvy.
- Zkontrolujte hřídel a pastorek, zda nejsou poškozené, opotřebené nebo zda nezměnily barvu. V případě potřeby je vyměňte.
- Zkontrolujte komutátor kotvy. Pokud je drsný, neměl by se používat. Vnější průměr komutátoru musí mít po podříznutí nebo přesoustružení minimálně 26.9 - 27.1mm (1.059 - 1.067 in.). Nesoustružte oválné komutátory.
- Zkontrolujte místa, kde se vodiče kotvy spojují s komutátorovými lamelami. Zkontrolujte, zda jsou v dobrém stavu. Propálená lamela komutátoru obvykle svědčí o špatném stavu.
- Pokud máte k dispozici vhodné měřicí zařízení, zkontrolujte, zda obvody kotvy nejsou zkratované. Přitom umístěte kotvu na magnetový bzučák, nechejte kotvu rotovat a přidržte zpátky pilový list na železe kotvy. Pokud pilový list vibruje, kotvu vyměňte.
- Vyčistěte lamely komutátoru a znovu zkontrolujte kotvu. Pokud pilový list vibruje, kotvu vyměňte.
- Z drážky v hnacím hřídeli odmontujte pojistný kroužek.
- Z hnacího hřídele odmontujte zarážku pastorku a pohon.
- Pokud jste to už neudělali v předešlých krocích, odmontujte šroubky, které přidržují sestavu elektromagnetu ke skříni, a matici konektoru budicí cívky.
- Otočte elektromagnet o 90 stupňů. Odmontujte jej podél vratné pružiny.
- Odmontujte plunžr s koncovkou a sestavu řadicí páky. Zkontrolujte vinutí elektromagnetu (pokud jste to už neudělali v kroku 11).
Důležité: Aby tlačítka na vidlici řadicí páky netřela při startování motoru o vysouvací kotouč spojky, musí mít pastorek správnou vůli.
- Po demontování motoru spouštěče a výměně elektromagnetu se musí zkontrolovat vůle pastorku.
- Odpojte konektor budicí cívky motoru od svorky motoru elektromagnetu a konektor pečlivě zaizolujte.
- Připojte jeden vodič baterie 12 V ke svorce spínače elektromagnetu a druhý ke kostře spouštěče.
- Na okamžik umístěte přemosťovací vodič ze svorky motoru elektromagnetu na kostru spouštěče tak, aby se pastorek přesunul do spouštěcí polohy, ve které zůstane, až do odpojení baterie.
Důležité: Vůle pastorku se neseřizuje na motoru spouštěče. Pokud vůle není v povolených mezích, zkontrolujte, zda je pastorek správně namontován a vyměňte všechny vadné díly.
- Zatlačte pastorek co nejvíce dozadu tak, aby reagoval na všechny pohyby, a pomocí spároměru zkontrolujte vůli. Vůle by měla být 0.25 až 3.56 mm (0.01 až 0.14 palce).
Postup montáže
- Namontujte na hnací hřídel pohon a zarážku pastorku.
- Namontujte do drážky na hnacím hřídeli pojistný kroužek a nasaďte kotouč.
- Namontujte řadicí páku, podložku a tlumič.
- Promažte mazivem hnací konec hřídele kotvy.
- Vložte sestavu elektromagnetu.
- Utáhněte sestavu elektromagnetu pomocí šroubků.
Utáhnout
Utáhněte šroubky sestavy elektromagnetu spouštěče na 8 N•m (71 lb-in).
- Namontujte spoj budicí cívky na svorku spouštěče. Namontujte matici.
Utáhnout
Utáhněte matici konektoru budicí cívky spouštěče na 8 N•m (71 lb-in).
- Umístěte sestavu kotvy do rámu buzení.
- Umístěte na sestavu rámu buzení a kotvy štít.
- Namontujte do tělesa spouštěče sestavu kostry buzení a kotvy se štítem.
- Vložte na své místo sestavu koncové kostry komutátoru / sestavu kartáčových držáků tak, aby otvory v kostře odpovídaly průchozím šroubům v tělese.
- Namontujte šrouby spouštěče.
- Namontujte spouštěč. Viz Spouštěč v této kapitole.
Utáhnout
Utáhněte průchozí šrouby spouštěče na 6 N•m (53 lb-in).
Generátor (1.2 SOHC)
Postup demontáže
- Odmontujte generátor. Řídit se podle Generátor v této kapitole.
- Odmontovat přední konzolu a zadní konzolu.
- Odmontovat průchozí šrouby (1).
- Páčením odstraňte přední konzoli směrem dolů, pomocí šroubováku (2).
- Oddělte přední a zadní konzoli (3).
- Demontujte řemenici a sestavu rotoru z předního držáku.
- Zakryjte rotor tkaninou (1).
- Umístěte kladku nahoru a roto upevněte do svěráku (2).
- Demontujte matici kladky (3).
- Demontujte kladku (4).
- Demontujte přední držák, rotor a kroužek.
- Demontujte objímku (velkou) (1).
- Demontujte rotor z přední konzole (2).
- Demontujte objímku (malou) z hřídele rotoru (3).
- Demontujte přední ložisko.
- Demontujte šrouby podpůrné desky (1).
- Demontujte desku (2).
- Demontujte přední ložisko pomocí lisu (3).
- Demontujte matici kladné svorky baterie ze zadního držáku.
- Demontujte matici polohy svorky baterie (1).
- Demontujte podložku (2).
- Demontujte sestavu statoru ze zadního držáku.
- Demontujte šroub usměrňovače (1).
- Demontujte držák kartáče a šrouby sestavy regulátoru (2).
- Demontujte sestavu statoru a usměrňovačem / držákem kartáčů / regulátorem (3).
- Demontujte usměrňovač/kartáčový držák/regulátor ze statoru.
- Demontujte spojky usměrňovače / držáku kartáčů / regulátoru (1).
- Demontujte spojky statoru a usměrňovače (2).
Upozornění: Pokud jsou spoje ve statoru přivařené, odtavte vodič. Vyloučit přehřátí, protože to může poškodit diody.
Kontrola / měření
- Zkontrolujte sestavu rotoru.
- Pomocí ohmmetru zkontorlovat, zda rotor nemá přerušený okruh (1). Vyměnit rotor, pokud je to třeba.
- Zkontrolovat rotor, zda nemá přerušený nebo zkratovaný okruh (2).
Popis | Limit |
Měřený odpor | 2.9 Ω |
- Vyměnit rotor, když je to třeba.
- Pomocí ohmmetru zkontrolovat rotor, zda nemá přerušený nebo zkratovaný okruh (3). Vyměnit rotor, když je to třeba.
- Zkontrolujte stator.
- Pomocí ohmmetru zkontrolovat stator, zda nemá přerušený okruh (1). Vyměnit stator, když je to třeba.
- Pomocí ohmmetru zkontrolovat stator, zda nemá přerušený nebo zkratovaný okruh (2). Vyměnit spouštěč, když je to třeba.
- Zkontrolujte usměrňovač.
- Kladná zkouška usměrňovače:
- Pomocí ohmmetru prohlédnout svorky vodičů jádra statoru, zda nemají přerušený okruh (1).
- Vyměnit usměrňovač, pokud je to třeba.
- Záporná zkouška usměrňovače:
- Pomocí ohmmetru prohlédnout svorky vodičů jádra statoru, zda nemají přerušený okruh (2).
- Vyměnit usměrňovač, když je to třeba.
- Zkontrolujte triody.
- Pomocí ohmmetru prohlédnout trojici diod, zda nemají přerušený okruh (1).
- Vyměnit tepelnou jímku, když je to třeba (a).
- Zkontrolujte opotřebení kartáčů.
- Když opotřebení kartáče překročí stanovenou hodnotu (a), vyměnit kartáč.
Popis | Standardní výbava | Limit |
Opotřebování kartáčů | 18.5 (0.73) | 13.5 (0.53) |
Postup montáže
- Namontovat v obráceném pořadí demontáže.
- Složit sestavu statoru do sestavy zadní konzoly a sestavy rotoru.
- a. Kartáče
- b. Otvor
- Namontujte šrouby/matice/šroubky.
Utáhnout
- Dotáhněte šrouby usměrňovače / držáku kartáčů / regulátoru na moment 9-12 N•m (80-106 lb-in) (a).
- Dotáhněte matici kladné svorky baterie na 4-7 N•m (35-62 lb-in) (b).
- Utáhnout šrouby přední podkladové desky na 6-8 N•m (53-71 liber/palec) (c).
- Dotáhněte matici kladky generátoru na 80-110 N•m (59-81 lb-ft) (d).
- Dotáhněte šrouby na 4-6 N•m (35-53 lb-in) (e).
Generátor (1.4 DOHC)
Postup demontáže
- Odmontujte generátor. Viz "Generátor" v kapitole Servis vozidla.
- Pro usnadnění montáže naneste na koncovou kostru čáru, kterou nelze snadno odstranit.
- Vypáčte plastový kryt tak, aby spoje statoru byly viditelné.
Upozornění: Pokud spoje ve statoru nejsou přivařené, odtavte vodič. Pozor, aby nedošlo k nadměrnému přehřátí. Mohly by se poškodit diody v usměrňovacím můstku.
- Přeřezáním vodičů odpojte spoje statoru ze svorek usměrňovacího můstku.
- Vypáčte deflektor.
- Odmontujte šroubky usměrňovače, regulátoru a sestavy kartáčových držáků.
- Odmontujte sestavu kartáčových držáků a regulátor.
Důležité: Pokud lze kartáč znovu použít, namontujte jej s přídržným kolíkem znovu na držák. Předtím však musíte kartáč vyčistit čistým měkkým hadříkem.
- Pro kontrolu usměrňovacího můstku připojte svorky ohmmetru k můstku a tepelné jímce.
- Nyní svorky ohmmetru prohoďte a test opakujte.
- Pokud jsou naměřené hodnoty stejné, usměrňovací můstek vyměňte.
- Podle výše uvedeného postupu zkontrolujte další dvě diody.
Upozornění: Některé typy digitálních ohmmetrů nejsou vhodné ke kontrole diod v můstku. V takovém případě zjistěte u výrobce testovací kapacitu.
- Pro kontrolu diod připojte svorky ohmmetru ke svorce můstku a základní desce. Pokud jsou naměřené hodnoty stejné, usměrňovací můstek vyměňte.
- Odmontujte průchozí šrouby generátoru.
Důležité: Utahovací moment této matice je 81 N•m (60 lb-ft). Rukou tuto matici obvykle nelze utáhnout.
- Přesuňte se ke generátoru na straně pohonu a odmontujte matici ložiska na straně pohonu.
- Odmontujte řemenici a pouzdra.
- Pomocí ohmmetru zkontrolujte, zda obvod rotoru není přerušený. Přitom je kostra na straně pohonu smontována. Hodnota by měla být dostatečně vysoká. Jinak se rotor musí vyměnit.
- Zkontrolujte, zda obvody v rotoru nejsou přerušené nebo zkratované. Hodnota by měla být 1.7 až 2.3 ohmů. Jinak se rotor musí vyměnit.
- Z hřídele odmontujte kostru na straně pohonu.
- U vozidel s vestavěným ventilátorem generátoru odmontujte kostru na straně pohonu a ventilátor.
- Odmontujte sestavu rotoru.
- Odmontujte stator.
- Pomocí ohmmetru zkontrolujte, zda obvod statoru není přerušený.
- Odmontujte kroužek na kostře na straně s komutátorem.
Postup montáže
- Na kostru na stranu s komutátorem namontujte nový kroužek.
- Namontujte stator.
- Umístěte hřídel sestavy rotoru s rámem hnacího konce do sestavy konce kluzného kroužku, dokud nebude mezera mezi vnějším kroužkem a odlitkem koncového rámu 1.9 mm (0.075 inch).
- Namontujte šrouby generátoru.
Utáhnout
Utáhněte průchozí šrouby generátoru na 10 N•m (89 lb-in).
- Umístěte ventilátor, pouzdra a řemenici na hřídel rotoru a zajistěte je maticí.
Utáhnout
Utáhněte matici ložiska na straně pohonu generátoru na 81 N•m (60 lb-ft).
- Namontujte generátor. Viz "Generátor" v kapitole Servis vozidla.
- Přivařte svorku kartáčového držáku ke svorce regulátoru (pokud byla odmontována).
- Připevněte kartáčový držák k přídržnému kolíku a svorku regulátoru a sestavy kartáčových držáků přivařte ke svorce usměrňovače.
- Mezi můstek a koncovou kostru naneste kvůli chlazení silikonové mazivo.
- Utáhněte šroubky, které přidržují regulátor usměrňovače a sestavu kartáčových držáků ke koncové kostře.
- Prorazte nový deflektor kolíkem do kartáče.
Upozornění: Při svařování chraňte diodu v usměrňovacím můstku před nadměrným teplem tak, aby nedošlo k poškození vozidla.
- Přivařte konektory k usměrňovacímu můstku.
VŠEOBECNÝ POPIS A FUNGOVÁNÍ SYSTÉMU
Baterie
Baterie plní v elektrosystému tři hlavní funkce. Baterie je především zdrojem energie pro nastartování motoru. Dále baterie funguje jako stabilizátor napětí pro elektrosystém. Nakonec baterie dokáže po omezenou dobu dodávat energii v případě, kdy potřeba napájení překročí výkon generátoru.
Do všech vozů se standardně dodává uzavřená baterie. V krytu nejsou žádné odvětrávací zátky. Baterie je zcela uzavřená s výjimkou dvou malých větracích otvorů po stranách. Tyto větrací otvory umožňují uniknout malému množství plynu, které v baterii vzniká.
Uzavřená baterie má oproti běžným bateriím tyto výhody:
- Není třeba přidávat žádnou vodu po dobu životnosti baterie.
- Je chráněná proti přebití. Pokud se baterie připojí k příliš velkému napětí, neodebere tolik proudu jako běžná baterie. U běžné baterie se nadbytečné napětí stále pokouší dobíjet baterii, takže se vyvíjí plyn, který má za důsledek ztrátu kapaliny.
- Nemá tak velký sklon k samovybíjení, jako konvenční baterie. Je to důležité především v případě, kdy se baterie delší dobu nepoužívá.
- Má větší výkon a lehčí a menší plášť.
Jmenovité hodnoty
Baterie má dvě jmenovité hodnoty: (1) jmenovitá hodnota rezervní kapacity při 27°C (80°F), což je doba, po kterou plně nabitá baterie bude dodávat proud 25 A při min. 10.5 V a (2) odběr proudu při spuštění studeného motoru při zkušební teplotě -18°C (0°F), který odpovídá kapacitě zatížení při startování motoru.
Rezervní kapacita
Rezervní kapacita je maximální doba, po kterou lze jet v noci s minimálním zatížením elektrosystému bez výkonu generátoru. Rezervní kapacita v minutách (neboli jmenovitá hodnota RC) je doba, během které se plně nabitá baterie při teplotě 27°C (81°F) a při vybíjení proudem 25 A dostane na svorkové napětí 10.5 V.
Odběr proudu při spuštění studeného motoru
Zkouška odběru proudu při spuštění studeného motoru se provádí při teplotě baterie -18°C (0°F). Jmenovitá hodnota proudu je minimální proud, který při stanovené teplotě musí baterie udržet po dobu 30 sekund, přičemž musí být splněn požadavek na minimální napětí 7.2 V. Tato hodnota je měřítkem kapacity spouštění motoru za studena.
Baterie nemá nekonečnou životnost. Je-li však zajištěna řádná údržba, baterie bude fungovat po mnoho let.
Pokud test baterie proběhne v pořádku, ale baterie bez zřejmého důvodu nefunguje správně, důvody mohou být následující:
- Příslušenství ve vozidle zůstalo přes noc zapnuté.
- Jezdilo se na krátké vzdálenosti pomalou průměrnou rychlostí.
- Elektrické zatížení vozidle je větší než výkon generátoru, to platí především, pokud jsou ve vozidle namontována přídavná zařízení.
- V dobíjecím systému se vyskytují závady, jako jsou elektrické zkraty, prokluzující řemen generátoru, vadný generátor nebo vadný regulátor napětí.
- Došlo k nesprávnému použití baterie, včetně nedodržení čistoty a dotažení svorek baterie nebo k uvolnění baterie.
- Vyskytují se mechanické problémy v elektrickém systému, jako například zkratované nebo skřípnuté vodiče.
Vestavěný hygrometr
Součástí uzavřené baterie je hygrometr s kompenzací teploty. Nachází se v horní části baterie. Hygrometr se v rámci diagnostiky používá následovně:
- Před použitím hygrometru zkontrolujte, zda horní část baterie je čistá.
- Za běžného provozu mohou nastat dvě situace:
- JE VIDĚT ZELENÁ TEČKA - jakýkoliv výskyt zelené je interpretován jako "zelená tečka", což znamená, že baterie je připravena pro testování.
- NENÍ VIDĚT TMAVĚ ZELENÁ TEČKA - pokud se vyskytují stížnosti na spouštění, měla by být otestována baterie. V té době by se mělo zkontrolovat také nabíjecí zařízení a elektrosystém.
- Někdy může nastat třetí situace.
- Někdy může nastat třetí situace.
- JE VIDĚT PRŮHLEDNÉ NEBO SVĚTLE ŽLUTÉ OKO - Znamená to, že hladina kapaliny klesla pod spodní část hygrometru. Důvodem může být příliš dlouhé nebo nadměrné nabíjení, prasklá skříň baterie, přílišné naklonění nebo běžné opotřebení baterie. Pokud zjistíte, že baterie je v tomto stavu, může to znamenat, že nabíjecí zařízení není v pořádku a nabíjí příliš hodně. V případě problémů se startováním motoru je vhodné zkontrolovat nabíjecí zařízení a elektrosystémy. Pokud je důvodem problémů se startováním motoru baterie, vyměňte ji.
Postup nabíjení
- Baterie se zeleným okem se dobíjejí až po vybití (například při startování vozidla).
- Při dobíjení baterií s uzavřenými svorkami mimo vozidlo musíte k baterii namontovat sadu s adaptérem. Zkontrolujte, zda všechny spoje na nabíječce jsou čisté a utažené. Pro dosažení optimálních výsledků by se baterie měly nabíjet v době, kdy elektrolyt i desky mají pokojovou teplotu. Může se stát, že extrémně studená baterie nebude schopna odebírat proud několik hodin po spuštění nabíječky.
- Baterii dobíjejte, dokud se nezobrazí zelené oko. Baterie by se při nabíjení měla kontrolovat každou půl hodinu. Aby se objevilo zelené oko, možná bude nutné baterii naklonit nebo jí zatřepat.
- Po dobití by se zatížení baterie mělo znovu zkontrolovat. Viz Motor spouštěče v této kapitole.
Doba potřebná k nabíjení
Doba potřebná k nabití baterie výrazně závisí na následujících faktorech:
- Kapacita baterie - - Zcela vybitá, velká baterie pro velké zatížení vyžaduje více než dvojnásobek znovu nabíjení, než zcela vybitá baterie malého osobního vozu.
- Teplota - - Pro nabití baterie při teplotě -18°C (0°F) je zapotřebí delší doba než při teplotě 27°C (81°F). Pokud se ke studené baterii připojí rychlonabíječka, proud odebíraný baterií bude zpočátku velice malý. Jakmile se baterie zahřeje, bude odebírat větší proud.
- Kapacita nabíječky - Nabíječka schopná dodávat pouze 5 A musí nabíjet mnohem déle než nabíječka, která dodává 30 A a více.
- Stav nabíjení - Zcela vybitá baterie se musí nabíjet téměř dvakrát déle než z poloviny nabitá baterie. Elektrolyt je téměř čistá voda, která ve zcela vybité baterii špatně vodí, takže proud, který baterie zpočátku odebírá, je velice malý. Později se obsah kyseliny v elektrolytu z důvodu nabíjecího proudu zvýší, takže poměrně vzroste také nabíjecí proud.
Nabíjení zcela vybité baterie (mimo vozidlo)
Pokud důsledně nedodržíte tento postup, může se stát, že se zbytečně vymění baterie, která je naprosto v pořádku.
Následující postup platí pro nabití zcela vybité baterie:
- Pomocí přesného voltmetru změřte napětí na svorkách baterie. Pokud je hodnota menší než 10 V, nabíjecí proud bude velice malý. Může trvat nějakou dobu, než baterie začne odebírat proud převyšující několik miliampérů. Viz Doba potřebná k nabíjení v této kapitole, kde jsou v tabulce popsány faktory s vlivem na dobu potřebnou k nabíjení a přibližné doby nabíjení. Může se stát, že takto malé hodnoty proudu běžně dostupné ampérmetry ani nezaznamenají.
- Nastavte nabíječku baterie na nejvyšší hodnotu.
Důležité: Některé nabíječky jsou vybaveny obvody pro ochranu pólů, takže nabíjení je možné až po správném připojení vodičů nabíječky ke svorkám baterie. Může se stát, že zcela vybitá baterie nebude mít dostatečné napětí k aktivování těchto obvodů, a to dokonce ani v případě, kdy vodiče jsou správně zapojeny. Bude se tedy zdát, že baterie nabíjecí proud neodebírá. Proto pro vypnutí nebo přemostění těchto obvodů tak, aby se nabíječka zapnula a nabíjela baterií s malým napětím, musíte postupovat podle konkrétních pokynů výrobce nabíječky.
- Nabíječky mají různé hodnoty napětí a proudu. V tabulce jsou uvedeny pravděpodobné doby, které baterie potřebují k tomu, aby při různých napětích odebíraly měřitelný nabíjecí proud:
- Nabíječky mají různé hodnoty napětí a proudu. V tabulce jsou uvedeny pravděpodobné doby, které baterie potřebují k tomu, aby při různých napětích odebíraly měřitelný nabíjecí proud:
| Napětí | Hodiny |
| 16.0 a více | Do 4 hodin |
| 14.0-15.9 | Do 8 hodin |
| 13.9 a méně | Do 16 hodin |
- Pokud na konci výše uvedené nabíjecí doby není nabíjecí proud měřitelný, baterie by se měla vyměnit.
- Pokud je nabíjecí proud během nabíjecí doby měřitelný, baterie je v pořádku a nabíjení by se mělo dokončit obvyklým způsobem.
Důležité: Musíte mít na paměti, že zcela vybitá baterie se musí nabíjet dostatečně velkou hodnotou ampérhodin (Ah) tak, aby se obnovila její funkčnost. Obvykle pokud při výpočtu ampérhodin pro nabíjení vycházíte z hodnoty rezervní kapacity (RC), zelené oko se rozsvítí.
- Pokud použijete dobu vypočtenou podle tohoto způsobu a nabíjecí proud stále není měřitelný, baterie by se měla vyměnit.
- Pokud je nabíjecí proud během nabíjecí doby měřitelný, baterie je v pořádku a nabíjení by se mělo dokončit obvyklým způsobem.
Postup při strmém startu
- Umístěte k vozidlu dobrou (nabitou) baterii tak, aby propojovací kabely dosáhly z jedné baterie na druhou.
- Vypněte zapalování, všechna světla a veškeré elektrické odběry v obou vozidlech. Při startování za použití propojovacích kabelů v oblasti silničního provozu zapněte nouzová světla. Navíc rozsviťte veškerá další světla potřebná pro osvětlení pracovní oblasti.
- V obou vozech pevně zatáhněte ruční brzdu.
Upozornění: Dávat pozor, aby kabely nebyly v blízkosti řemenic, ventilátorů nebo jiných dílů, které se při nastartování motoru pohybují a mohou se poškodit.
- Automatickou převodovku zařaďte do polohy PARK. Mechanickou převodovku zařaďte do polohy NEUTRAL.
- Automatickou převodovku zařaďte do polohy PARK. Mechanickou převodovku zařaďte do polohy NEUTRAL.
Pozor: Nepoužívat kabely, které mají volnou nebo chybějící izolaci, protože by mohlo dojít k úrazu.
- Jeden konec prvního kabelu pro pomocné startování připojte ke kladné svorce baterie. Zkontrolujte, zda se nedotýká jiných kovových částí. Druhý konce stejného kabelu připojte ke kladné svorce druhé baterie. Nikdy nepřipojujte druhý konec k záporné svorce vybité baterie.
- Jeden konec prvního kabelu pro pomocné startování připojte ke kladné svorce baterie. Zkontrolujte, zda se nedotýká jiných kovových částí. Druhý konce stejného kabelu připojte ke kladné svorce druhé baterie. Nikdy nepřipojujte druhý konec k záporné svorce vybité baterie.
Pozor: Nepřipojujte kabel přímo k záporné svorce vybité baterie. Mohlo by dojít k jiskření a explozi baterie.
- Jeden konec druhého kabelu připojte k záporné svorce pomocné baterie. Minimálně 450 milimetrů (18 palců) od vybité baterie zajistěte konečné spojení s pevným uzemněním motoru (například se svorkou pro zvedání motoru).
- Jeden konec druhého kabelu připojte k záporné svorce pomocné baterie. Minimálně 450 milimetrů (18 palců) od vybité baterie zajistěte konečné spojení s pevným uzemněním motoru (například se svorkou pro zvedání motoru).
- Spusťte motor vozidla, na kterém je dobrá baterie. Nechejte motor několik minut běžet při středních otáčkách. Poté nastartujte motor vozidla s vybitou baterií.
- Přesně opačným postupem odmontujte kabely pro pomocné nastartování. Nejdříve odmontujte kabel záporné svorky na vozidle s vybitou baterií. Při demontování jednotlivých svěrek dejte pozor, aby se svěrka v době, kdy je druhý konec ještě připojený, nedotkla jiného kovu.
Generátor
Nabíjecí zařízení KDAC je k dispozici v několika provedeních, včetně Ø114D (Valeo Mando) nebo CS121D. Číslo označuje vnější průměr v milimetrech laminování statoru .
CS generátory jsou vybaveny vnitřním regulátorem. Spojení statoru do hvězdy (Valeo Mando) nebo do trojúhelníka (KDAC), usměrňovací můstek a rotor se sběrnými kroužky a kartáči jsou elektricky podobné jako u dřívějších generátorů. Používá se běžná řemenice a ventilátor. Neexistuje testovací otvor.
Narozdíl od třívodičových generátorů mohou být Ø114D (Valeo Mando) nebo CS121D (KDAC) použity pouze se dvěma připojeními: na kladnou svorku baterie a svorku "L" kontrolky dobíjení.
Podobně, jako u jiných nabíjecích zařízení, se kontrolka nabíjení rozsvítí, když se spínač zapalování přepne do polohy ZAPNUTO, a zhasne, když se motor rozběhne. Pokud motor běží a kontrolka svítí, znamená to, že nabíjecí zařízení není v pořádku.
Nastavené napětí regulátoru závisí na teplotě a omezuje napětí systému regulací budicího proudu rotoru. Regulátor zapíná a vypíná budicí proud rotoru. Změnou doby zapnutí/vypnutí se získá správný průměrný budicí proud pro vhodné řízení napětí systému. Při vysokých otáčkách může doba zapnutí představovat 10% a doba vypnutí 90%. Při nízkých otáčkách s vysokým elektrickým zatížením může doba zapnutí představovat 90% a doba vypnutí 10%.
Ke generátoru lze připojit monoregulátor se 2~3 piny na výstupu. Regulátor udržuje napětí systému připojováním a odpojováním budicího proudu bez specificky fixované frekvence.
Nabíjecí zařízení
Nabíjecí zařízení KDAC je k dispozici v několika provedeních, včetně Ø114D (Valeo Mando) nebo CS121D. Číslo označuje vnější průměr v milimetrech laminování statoru .
CS generátory jsou vybaveny novým regulátorem se třemi diodami. Spojení statoru do hvězdy (Valeo Mando) nebo do trojúhelníka KDAC, usměrňovací můstek a rotor se sběrnými kroužky a kartáči jsou elektricky podobné jako u dřívějších generátorů. Používá se běžná řemenice a ventilátor. Neexistuje testovací otvor.
Startér
Motory spouštěče s vinutým buzením mají pólové nástavce uspořádané kolem kotvy, které jsou buzeny vinutými budicími cívkami.
Uzavřené motory se startováním s řadicí pákou mají mechanismus této páky a plunžr elektromagnetu uzavřený ve skříni pohonu, kde jsou chráněny před znečištěním, ledem a odstřikující vodou.
V základním okruhu se vinutí elektromagnetu nabudí, pokud je spínač sepnutý. Výsledný pohyb plunžru a řadicí páky má za důsledek, že pastorek zapadne do ozubeného věnce setrvačníku. Hlavní kontakty elektromagnetu sepnou. Motor naskočí.
Po nastartování motoru přetáčení pastorku chrání kotvu před nadměrnými otáčkami do okamžiku, kdy se spínač rozepne a vratná pružina vyřadí pastorek za záběru. Pro zabránění nadměrného přetáčení by se spínač měl uvolnit okamžitě po nastartování motoru.
Spouštěcí systém
Do elektrosystému motoru patří baterie, zapalování, spouštěč, generátor a veškerá související elektrické obvody. Při odstraňování závad vám pomohou diagnostické tabulky. Pokud vyhledáte závadu v konkrétním dílu, postupujte podle kapitoly, která se v servisním manuálu věnuje konkrétní závadě.
Obvod startovacího systému tvoří baterie, motor spouštěče, spínač zapalování a související elektrické obvody. Všechny tyto komponenty jsou elektricky propojené.
