Servisní příručka2006 Kalos DIAGNOSTIKA PORUCHOVÝCH KÓDŮ (1.2l SOHC)

Kalos/Aveo

DIAGNOSTIKA PORUCHOVÝCH KÓDŮ (1.2l SOHC)

Vymazání poruchových kódů

Upozornění: Aby se zabránilo poškození řídicího modulu motoru (ECM), klíč musí být vypnutý (v poloze OFF) při odpojování nebo připojování napájení k ECM (například kabelu baterie, konektoru kabelové redukce pigtail pro ECM, pojistky ECM, přemosťovacích kabelů apod.). Pokud ECM nastaví diagnostický poruchový kód (DTC), kontrolka funkční poruchy (Malfunction Indicator Lamp - MIL) se rozsvítí pouze pro typ poruchy A, B a E. Kód DTC se však uloží do paměti ECM pro všechny typy těchto poruch. Pokud problém není trvalý a problém vymizí, kontrolka MIL po 10 sekundách zhasne. Kód DTC zůstane uložen v paměti modulu ECM do doby, než se vymaže diagnostickým zařízením. Pokud odpojíte napětí baterie na déle než 10 sekund, některé kódy DTC se vymažou.

Po provedení opravy by se kódy DTC měly vymazat. Podle některých diagnostických tabulek musíte kódy podle pokynů vymazat ještě před zahájením práce. Díky tomu ECM při práci nastaví kód DTC, který vám pomůže rychleji zjistit důvody problému.

Diagnostické poruchové kódy (1.2l SOHC)

DTC	Funkce	Typ chyby	Kontrolka MIL svítí
P0030	HO2S (snímač 1) nefunkční obvod topného tělesa	E	Ano
P0036	HO2S (snímač 2) nefunkční obvod topného tělesa	E	Ano
P0107	Absolutní tlak sběrného potrubí, snímač, nízké napětí	A	Ano
P0108	Absolutní tlak sběrného potrubí, snímač, vysoké napětí	A	Ano
P0112	Teplota nasávaného vzduchu, snímač, nízké napětí	E	Ano
P0113	Teplota nasávaného vzduchu, snímač, vysoké napětí	E	Ano
P0117	Teplota chladicí kapaliny motoru, snímač, nízké napětí	A	Ano
P0118	Teplota chladicí kapaliny motoru, snímač, vysoké napětí	A	Ano
P0122	Snímač polohy škrticí klapky, nízké napětí	A	Ano
P0123	Snímač polohy škrticí klapky, vysoké napětí	A	Ano
P0131	HO2S (snímač 1) nízké napětí	A	Ano
P0132	HO2S (snímač 1) vysoké napětí	A	Ano
P0133	HO2S (snímač 1) nedostatečný výkon	E	Ano
P0137	HO2S (snímač 2) nízké napětí	E	Ano
P0138	HO2S (snímač 2) vysoké napětí	E	Ano
P0140	HO2S (snímač 2) porucha obvodu nebo signálu	E	Ano
P0171	Systém korekce paliva, příliš chudá směs	E	Ano
P0172	Systém korekce paliva, příliš bohatá směs	E	Ano
P0222	Akční člen hlavní škrticí klapky - volnoběžné otáčky (MTIA), nízké napětí	E	Ano
P0223	Akční člen hlavní škrticí klapky - volnoběžné otáčky (MTIA), vysoké napětí	E	Ano
P0261	Vstřikovač 1, nízké napětí	A	Ano
P0262	Vstřikovač 1, vysoké napětí	A	Ano
P0264	Vstřikovač 2, nízké napětí	A	Ano
P0265	Vstřikovač 2, vysoké napětí	A	Ano
P0267	Vstřikovač 3, nízké napětí	A	Ano
P0268	Vstřikovač 3, vysoké napětí	A	Ano
P0270	Vstřikovač 4, nízké napětí	A	Ano
P0271	Vstřikovač 4, vysoké napětí	A	Ano
P0300	Několik válců, zjištěno vynechání jiskry při zapalování	E	Ano
P0327	Snímač klepání, porucha obvodu	Cnl	Ne
P0335	Snímač polohy klikového hřídele, elektrická chyba	E	Ano
P0336	Snímač polohy klikového hřídele, chyba pulzu	E	Ano
P0337	Snímač polohy klikového hřídele, žádný signál	E	Ano
P0341	Snímač polohy vačkového hřídele, přiměřený stav	E	Ano
P0342	Snímač polohy vačkového hřídele, žádný signál	E	Ano
P0351	Porucha obvodu řízení zapalování 1 a 4	A	Ano
P0352	Porucha obvodu řízení zapalování 2 a 3	A	Ano
P0400	Recirkulace průtoku výfukových plynů, mimo meze	E	Ano
P0401	Recirkulace výfukových plynů, zablokováno	E	Ano
P0403	Porucha obvodu ventilu EGR	E	Ano
P0404	Recirkulace výfukových plynů, ventil, porucha	E	Ano
P0405	Zpětnovazební obvod EGR, nízké napětí nebo přerušený	E	Ano
P0406	Zpětnovazební obvod EGR, vysoké napětí nebo přerušený	E	Ano
P0420	Nižší účinnost katalyzátoru	E	Ano
P0444	EVAP, obvod řízení regenerace, žádný signál	E	Ano
P0445	EVAP, obvod řízení regenerace, porucha	E	Ano
P0462	Hladina paliva, snímač, nízké napětí	Cnl	Ne
P0463	Snímač hladiny paliva, vysoké napětí	Cnl	Ne
P0480	Porucha obvodu relé chladicího ventilátoru, nízké otáčky	E	Ano
P0481	Relé chladicího ventilátoru, vysoké otáčky, vysoké napětí	E	Ano
P0501	Rychlost vozidla, žádný signál (pouze M/T)	A	Ano
P0510	Poloha škrticí klapky, obvod spínače, porucha	E	Ano
P0562	Systémové napětí je příliš nízké	Cnl	Ne
P0563	Systémové napětí je příliš vysoké.	Cnl	Ne
P0601	Řídicí modul motoru, kontrolní součet, chyba	E	Ano
P0604	Řídicí modul motoru, RAM, chyba	E	Ano
P0605	Řídicí modul motoru, chyba zápisu	E	Ano
P0628	Palivové čerpadlo, relé, nízké napětí	Cnl	Ne
P0629	Palivové čerpadlo, relé, vysoké napětí	Cnl	Ne
P0650	Kontrolka funkční poruchy, nízké napětí	E	Ano
P0656	Výstupní obvod hladiny paliva, porucha	Cnl	Ne
P1390	Porucha snímače nekvalitní vozovky	Cnl	Ne
P1396	Neplatná data o nekvalitní vozovce (ABS)	Cnl	Ne
P1535	Snímač teploty odpařovače, vysoké napětí	Cnl	Ne
P1536	Snímač teploty odpařovače, nízké napětí	Cnl	Ne
P1610	Hlavní relé, vysoké napětí	Cnl	Ne
P1611	Hlavní relé, nízké napětí	Cnl	Ne
P1628	Imobilizér, neúspěšná komunikace	Cnl	Ne
P1629	Imobilizér, nesprávný výpočet	Cnl	Ne
P1650	Kontrolka funkční poruchy, vysoké napětí	E	Ano
P2101	Akční pohon plnění ve volnoběžných otáčkách, obvod, porucha	E	Ano
P2118	Akční pohon plnění ve volnoběžných otáčkách, mechanická chyba	E	Ano
P2119	Akční pohon plnění ve volnoběžných otáčkách, funkční chyba	E	Ano

Diagnostický poruchový kód (DTC)

P0030 H02S (snímač 1) nefunkční obvod topného tělesa

P0036 H02S (snímač 2) nefunkční obvod topného tělesa

Popis obvodu

Vyhřívané lambda-sondy se používají pro regulaci paliva a monitorování za katalyzátorem. Každá vyhřívaná lambda-sonda porovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku v proudu výfukových plynů. Jakmile je vozidlo poprvé nastartováno, řídicí modul motoru ECM pracuje v režimu otevřené smyčky, a při výpočtu poměru vzduchu/paliva ignoruje napětí signálu HO2S. ECM přivádí na sondu HO2S referenční napětí asi 0,45 V. HO2S generuje napětí v rozsahu 0 až 1 V, které se pohybuje nad a pod předmagnetizačním napětím v uzavřené smyčce. Vysoký napěťový výstup HO2S detekuje bohatou palivovou směs. Nízký napěťový výstup HO2S detekuje chudou palivovou směs. Topné články uvnitř sondy HO2S minimalizují dobu vyžadovanou k tomu, aby snímače dosáhly provozní teploty, kdy poskytují přesný napěťový signál. ECM řídí dolní obvod vytápění HO2S pomocí dolního ovladače. Diagnostika topného tělesa HO2S monitoruje proud odebíraný skrze dolní ovladač HO2S v okamžiku, kdy je motor v chodu. Pokud ECM detekuje, že proud z dolního řídicího obvodu HO2S přesahuje kalibrovanou hodnotu, bude aktivován tento kód DTC.

Podmínky pro provedení DTC

Topné těleso HO2S dosáhne 98% PWM po protočení motoru.
Nevyskytuje se žádná porucha HO2S po provedené kontrole hardware.
Průtok vzduchu je mezi 25 kg/h a 65 kg/h.
Napětí baterie je mezi 11,07 V a 15,47 V.
Předpovídaná teplota katalyzátoru je vyšší, než 300°C (572°F).

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Odpor topného tělesa HO2S je nižší, než 3 ohmy nebo vyšší, než 35 ohmů.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Informace se uloží mezi uložené parametry a do vyrovnávací paměti s uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

MIL zhasne na konci 3. ověřovacího cyklu při kterém je diagnostika spuštěna bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.

Diagnostické pomůcky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.

Tento krok je testování řídicího obvodu topného tělesa na vysoký odpor. Pokud je napětí vyšší, než specifikovaná hodnota, otestujte obvod s ohledem na vysoký odpor.

DTC P0030 - H02S (snímač 1) nefunkční obvod topného tělesa

DTC P0036 - H02S (snímač 2) nefunkční obvod topného tělesa

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte kontrolu systému diagnostiky. Je kontrola systému dokončena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Nastartuje motor. Ponechte motor zahřát se na normální provozní teplotu. Sledujte informace DTC pomocí diagnostického nástroje. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 3.
3	Sledujte nahrané záznamy poruch pro tento kód DTC. Vypněte zapalování na 30 sekund. Nastartuje motor. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 4.	Jděte na Přerušované průběhy
4	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte pojistku, která napájí bateriovým napětím topné těleso vyhřívané lambda sondy (HO2S). Odpojte konektor kabeláže od dotyčné lambda sondy HO2S. Změřte odpor obvodu bateriového napětí topného tělesa HO2S od svorky pojistky ke svorce konektoru kabeláže topného tělesa HO2S. Je odpor nižší, než specifikovaná hodnota?	3 Ω	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 9.
5	Nastartuje motor. Otestujte řídicí obvod topného tělesa HO2S pomocí testovací kontrolky napojené na kladný pól baterie. Změřte napětí od sondy testovací kontrolky k dobrému uzemnění. Je napětí menší než požadovaná hodnota?	0,3 V	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 6.
6	Otestujte obvod topného tělesa HO2S s ohledem na vysoký odpor. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 8.
7	Otestujte zkratované svorky a vadné propojení HO2S. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 10.
8	Otestujte zkratované svorky nebo vadné spojení na řídicím modulu motoru (ECM). Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 11.
9	Opravte vysoký odpor obvodu napětí baterie topného tělesa HO2S. Provedli jste opravu?	-	Přejděte na krok 12.	-
10	Vyměňte příslušnou sondu HO2S. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 12.	-
11	Vyměňte modul ECM. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 12.	-
12	Vynulujte DTC pomocí diagnostického nástroje. Vypněte zapalování na 30 sekund. Nastartuje motor. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 2.	Přejděte na krok 13.
13	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC)

P0107 Absolutní tlak sběrného potrubí, snímač, nízké napětí

P0108 Absolutní tlak sběrného potrubí, snímač, vysoké napětí

Popis obvodu

V řídicím modulu motoru (ECM) se k regulaci přívodu paliva a předstihu zapalování používá snímač absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP). Tento snímač měří změny tlaku ve sběrném sacím potrubí na základě změny zatížení motoru (podtlak ve sběrném sacím potrubí) a otáček motoru a převádí tyto tlakové změny na napěťové výstupy. Modul ECM posílá do snímače MAP referenční napětí 5 V. Když se změní tlak ve sběrném potrubí, změní se také výstupní napětí snímače MAP. Na základě monitorování výstupního napětí snímače MAP zjistí modul ECM, jaký je tlak ve sběrném potrubí. Výstupní napětí pro nízký tlak (nízké napětí) bude zhruba 1.0 až 1.5 V při volnoběžných otáčkách. Výstupní napětí vyššího tlaku (vysoké napětí) bude při zcela otevřené škrtící klapce (WOT) 4.5 až 4.8 V. Snímač MAP měří metrický tlak a umožňuje modulu ECM provádět korekce pro různé nadmořské výšky.

Podmínky pro provedení DTC

(P0107)

Motor se zastavil na delší dobu než 1,02 s.
Neexistuje žádná porucha protáčení.

nebo

Volnoběh motoru.
Neexistuje žádná porucha snímače TP nebo ventilu IAC (nebo MTIA).
Otáčky motoru jsou nižší než 1 216 ot/min.
Neexistuje žádný snímač TP.
Otáčky motoru jsou nižší než 4 000 ot/min.
Poloha natočení škrticí klapky je vyšší než 50°.

(P0108)

Motor je v chodu.
Motor pracuje na volnoběh déle než 2,49 s.
Neexistuje žádná porucha snímače TP.
Otáčky motoru jsou mezi 1 216 ot/min a 3 008 ot/min.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

(P0107)

Absolutní tlak ve sběrném potrubí (MAP) je nižší než 11,7 kPa (1,70 psi).

(P0108)

Absolutní tlak sběrného potrubí (MAP) je vyšší než 100 kPa (14,5 psi).

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

MIL zhasne na konci ověřovacího cyklu při kterém je diagnostika spuštěna bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.

Diagnostické pomůcky

Je-li zapalování zapnuto a motor zastaven, tlak ve sběrném potrubí se rovná atmosférickému tlaku a napětí signálu bude vysoké.

Tyto informace používá ECM k rozpoznání nadmořské výšky, ve které se vozidlo nachází. Na základě porovnání tohoto údaje s dobře známým vozem se stejným čidlem se dá snadno zkontrolovat přesnost kontrolovaného snímače. Údaje by měly být stejné ± 0.4 V.

Pokud je výskyt kódu DTC přerušovaný, viz také Kontrola absolutního tlaku sběrného potrubí v této kapitole, kde je popsána další diagnostika.

Pokud je zapojení v pořádku, posunujte konektory a kabelové svazky a kontrolujte napětí signálu snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP). Jestliže nastane porucha, zobrazení na displeji diagnostického zařízení se změní. Tato můžete zjistit, ve kterém místě dochází k přerušované funkční poruše.

DTC P0107 - Absolutní tlak sběrného potrubí, snímač, nízké napětí

DTC P0108 - Absolutní tlak sběrného potrubí, snímač, vysoké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte kontrolu systému diagnostiky. Je kontrola systému dokončena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Uveďte spínač zapalování do polohy ON. Je hodnota napětí snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP) vyšší než požadovaná hodnota?	4V	Přejděte na krok 3.	Přejděte na krok 4.
3	Odpojte snímač MAP. Přiveďte vakuum 68 kPa (20 in Hg) na snímač MAP. Odpovídá hodnota napětí snímače MAP požadované hodnotě?	1.0-1.5V	Jděte na "Diagnostické pomůcky"	Přejděte na krok 4.
4	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Odpojte konektor snímače MAP. Uveďte spínač zapalování do polohy ON. Změřte napětí mezi svorkami A a C konektoru snímače MAP. Je naměřené napětí v rozmezí uváděných hodnot?	4.5-5.5V	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 6.
5	Připojte spojku s pojistkou mezi svorky B a C konektoru snímače MAP. Je hodnota napětí snímače MAP vyšší než požadovaná hodnota?	4V	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 9.
6	Změřte napětí mezi svorkou A a zemí konektoru snímače MAP. Je naměřené napětí v rozmezí uváděných hodnot?	4.5-5.5V	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 8.
7	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Zkontrolujte, zda obvod není přerušený, zkratovaný k zemi nebo k bateriovému napětí na vodiči mezi konektorem snímače MAP, svorka A, a konektorem ECM, svorka 13. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 12.
8	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Zkontrolujte, zda obvod není přerušený, zkratovaný k zemi nebo k bateriovému napětí na vodiči mezi konektorem snímače MAP, svorka C, a konektorem ECM, svorka 50. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 12.
9	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Zkontrolujte, zda obvod není přerušený, zkratovaný k zemi nebo k bateriovému napětí na vodiči mezi konektorem snímače MAP, svorka B, a konektorem ECM, svorka 75. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 12.
10	Podle potřeby opravte kabeláž nebo pól konektoru. Vymažte z paměti modulu ECM všechny kódy DTC. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Systém je v pořádku	-
11	Vyměňte snímač absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP). Vymažte z paměti modulu ECM všechny kódy DTC. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je výměna úspěšná?	-	Systém je v pořádku	-
12	Vyměňte modul ECM. Je výměna úspěšná?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 2.
13	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Byly zobrazeny nějaké další DTC, které nebyly diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0112

Teplota nasávaného vzduchu, snímač, nízké napětí

Popis obvodu

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) řídí napětí signálu do řídicího modulu motoru (ECM) pomocí termistoru. Modul ECM dodává do vodiče referenční napětí 5 V a uzemnění. Pokud je vzduch studený, je odpor vysoký a je tedy vysoké i napětí signálu snímače IAT. Pokud je vzduch horký, je odpor nízký a je tedy nízké i napětí signálu snímače IAT.

Podmínky pro provedení DTC

Spínač zapalování je zapnutý.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Napětí IAT je menší než 0.01V.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL se vypne na konci tří po sobě jdoucích ověřovacích cyklů, při kterých diagnostika proběhne bez poruchy
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.

Diagnostické pomůcky

Pokud má vozidlo stejnou teplotu jako okolí, porovnejte snímač IAT se snímačem teploty chladící kapaliny motoru (ECT). Hodnoty snímače IAT a ECT by měly být relativně blízké.
Pro posouzení, zda je snímač v pořádku, použijte tabulku s hodnotami závislosti teploty na odporu. Viz "Závislost teploty na odporu" v této kapitole.

DTC P0112 - Teplota nasávaného vzduchu, snímač, nízké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte kontrolu systému diagnostiky. Je kontrola systému dokončena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Nechejte motor běžet, dokud nedosáhne provozní teploty. Odpovídá hodnota snímače IAT na diagnostickém zařízení požadované hodnotě?	15~80°C (60~176°F)	Jděte na "Diagnostické pomůcky"	Přejděte na krok 3.
3	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Odpojte konektor snímače IAT. Uveďte spínač zapalování do polohy ON. Zobrazuje se hodnota snímače IAT odečtená na diagnostickém zařízení pod stanovenou hodnotou?	-30°C (-22°F)	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	Zkontrolujte, zda konektor nebo svorky na konektoru snímače IAT nejsou vadné. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 6.
5	Zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu k zemi na vodiči mezi konektorem IAT, svorka 1 a konektorem ECM, svorka 78. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 6.
6	Zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu k referenčnímu napětí na vodiči mezi konektorem IAT, svorka 2 a konektorem ECM, svorka 13. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 9.
7	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Podle potřeby opravte kabeláž nebo pól konektoru. Vymažte z paměti modulu ECM všechny kódy DTC. Nechejte motor běžet, dokud nedosáhne provozní teploty. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Systém je v pořádku	-
8	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Vyměňte snímač IAT. Vymažte z paměti modulu ECM všechny kódy DTC. Nechejte motor běžet, dokud nedosáhne provozní teploty. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Systém je v pořádku	-
9	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Vyměňte řídicí modul motoru (ECM). Nechejte motor běžet, dokud nedosáhne provozní teploty. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 10.	-
10	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Byly zobrazeny nějaké další DTC, které nebyly diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0113

Teplota nasávaného vzduchu, snímač, vysoké napětí

Popis obvodu

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) řídí napětí signálu do řídicího modulu motoru (ECM) pomocí termistoru. Modul ECM dodává vodiči referenční napětí 5 V a uzemnění. Pokud je vzduch studený, je odpor vysoký a je tedy vysoké i napětí signálu snímače IAT. Pokud je vzduch horký, je odpor nízký a je tedy nízké i napětí signálu snímače IAT.

Podmínky pro provedení DTC

Spínač zapalování je zapnutý.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Napětí IAT je menší než 4.99V.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL se vypne na konci tří po sobě jdoucích ověřovacích cyklů, při kterých diagnostika proběhne bez poruchy
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.

Diagnostické pomůcky

Pokud má vozidlo stejnou teplotu jako okolí, porovnejte snímač IAT se snímačem teploty chladící kapaliny motoru (ECT). Hodnoty snímače IAT a ECT by měly být relativně blízké.
Pro posouzení, zda je snímač v pořádku, použijte tabulku s hodnotami závislosti teploty na odporu. Viz "Závislost teploty na odporu" v této kapitole.

DTC P0113 - Teplota nasávaného vzduchu, snímač, vysoké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte kontrolu systému diagnostiky. Je kontrola systému dokončena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Spusťte motor a počkejte, než dosáhne provozní teplotu. Odpovídá hodnota snímače nasávaného vzduchu (IAT) na diagnostickém zařízení požadované hodnotě?	15~80°C (60~176°F)	Jděte na "Diagnostické pomůcky"	Přejděte na krok 3.
3	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Odpojte konektor snímače IAT. Propojte konektor snímače IAT, svorky 1 a 2. Uveďte spínač zapalování do polohy ON. Zobrazuje se hodnota snímače IAT odečtená na diagnostickém zařízení nad stanovenou hodnotou?	120°C (248°F)	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	Zkontrolujte, zda konektor nebo svorky na konektoru snímače IAT nejsou vadné. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 9.
5	Změřte napětí na konektoru IAT, mezi svorkami 1 a 2. Je naměřené napětí v rozmezí uváděných hodnot?	4.5~5.5V	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 6.
6	Změřte napětí mezi konektorem IAT, svorka 1 a uzemněním. Je naměřené napětí v rozmezí uváděných hodnot?	4.5~5.5V	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 8.
7	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Zkontrolujte, zda vodič mezi svorkou 2 konektoru snímače IAT a svorkou 13 konektoru ECM není přerušený nebo zkratovaný na napětí baterie. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 11.
8	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Zkontrolujte, zda vodič mezi svorkou 1 konektoru snímače IAT a svorkou 78 konektoru ECM není přerušený nebo zkratovaný na napětí baterie. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 11.
9	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Vyměňte snímač IAT. Vymažte z paměti modulu ECM všechny kódy DTC. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Systém je v pořádku	-
10	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Podle potřeby opravte kabeláž nebo svorky konektoru. Vymažte z paměti modulu ECM všechny kódy DTC. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Systém je v pořádku	-
11	Vyměňte modul ECM. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	-
12	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Byly zobrazeny nějaké další DTC, které nebyly diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0117

Teplota chladicí kapaliny motoru, snímač, nízké napětí

Popis obvodu

Snímač teploty chladící kapaliny motoru (ECT) řídí napětí signálu do řídicího modulu motoru (ECM) pomocí termistoru.

Modul ECM dodává napětí na obvod signálů do snímače. Pokud je chladicí kapalina motoru studená, je odpor vysoký a je tedy vysoké i napětí signálu snímače ECT.

Se zahříváním motoru odpor snímače klesá a snižuje se i napětí. Při běžných provozních podmínkách motoru by napětí na svorce signálu ECT mělo být mezi 1.5 a 2.0 V.

Snímač ECT se používá pro následující komponenty:

Přívod paliva.
Zablokování spojky (LUC).
Zapalování.
Ventil regenerace skříně katalyzátoru pro odpařování paliva (EVAP).
Elektrický chladicí ventilátor

Podmínky pro provedení DTC

Spínač zapalování je zapnutý.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Napětí ECT menší než 0.03V.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

MIL zhasne na konci ověřovacího cyklu při kterém je diagnostika spuštěna bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.

Diagnostické pomůcky

Po nastartování motoru by teplota ECT měla průběžně růst na 90°C (194°F) a poté po otevření termostatu by měla být stabilní.

Pro posouzení, zda je snímač v pořádku, použijte tabulku s hodnotami závislosti teploty na odporu. Viz "Závislost teploty na odporu" v této kapitole.

DTC P0117 - Teplota chladicí kapaliny motoru, snímač, nízké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte kontrolu systému diagnostiky. Je kontrola systému dokončena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Nechejte motor běžet, dokud nedosáhne provozní teploty. Odpovídá hodnota snímače ECT na diagnostickém zařízení požadované hodnotě?	80~110°C (176~230°F)	Jděte na "Diagnostické pomůcky"	Přejděte na krok 3.
3	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Odpojte konektor snímače ECT. Uveďte spínač zapalování do polohy ON. Zobrazuje se hodnota snímače ECT odečtená na diagnostickém zařízení pod stanovenou hodnotou?	-30°C (-22°F)	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	Zkontrolujte, zda konektor nebo svorky na konektoru snímače ECT nejsou vadné. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 6.
5	Zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu k zemi na vodiči mezi konektorem ECT, svorka 1 a konektorem ECM, svorka 76. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 6.
6	Zkontrolujte, zda nešlo ke zkratu na 5 V referenční napětí mezi svorkou 2 snímače ECT a svorkou 19 konektoru ECM. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 9.
7	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Podle potřeby opravte kabeláž nebo pól konektoru. Vymažte z paměti modulu ECM všechny kódy DTC. Nechejte motor běžet, dokud nedosáhne provozní teploty. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Systém je v pořádku	-
8	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Vyměňte snímač ECT. Vymažte z paměti modulu ECM všechny kódy DTC. Nechejte motor běžet, dokud nedosáhne provozní teploty. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Systém je v pořádku	-
9	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Vyměňte řídicí modul motoru (ECM). Nechejte motor běžet, dokud nedosáhne provozní teploty. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 10.	-
10	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Byly zobrazeny nějaké další DTC, které nebyly diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0118

Teplota chladicí kapaliny motoru, snímač, vysoké napětí

Popis obvodu

Snímač teploty chladící kapaliny motoru (ECT) řídí napětí signálu do řídicího modulu motoru (ECM) pomocí termistoru.

Modul ECM dodává napětí na obvod signálů do snímače. Pokud je chladicí kapalina motoru studená, je odpor vysoký a je tedy vysoké i napětí signálu snímače ECT.

Se zahříváním motoru odpor snímače klesá a snižuje se i napětí. Při běžných provozních podmínkách motoru by napětí na svorce signálu ECT mělo být mezi 1.5 a 2.0 V.

Snímač ECT se používá pro následující komponenty:

Přívod paliva.
Zablokování spojky (LUC).
Zapalování.
Ventil regenerace skříně katalyzátoru pro odpařování paliva (EVAP).
Elektrický chladicí ventilátor

Podmínky pro provedení DTC

Spínač zapalování je zapnutý.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Napětí ECT je větší než 4.98V.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

MIL zhasne na konci ověřovacího cyklu při kterém je diagnostika spuštěna bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.

Diagnostické pomůcky

Po nastartování motoru by teplota ECT měla průběžně růst na 90°C (194°F) a poté po otevření termostatu by měla být stabilní.

Pro posouzení, zda je snímač v pořádku, použijte tabulku s hodnotami závislosti teploty na odporu. Viz "Závislost teploty na odporu" v této kapitole.

DTC P0118 - Teplota chladicí kapaliny motoru, snímač, vysoké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte kontrolu systému diagnostiky. Je kontrola systému dokončena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Spusťte motor a počkejte, než dosáhne provozní teplotu. Odpovídá hodnota snímače ECT na diagnostickém zařízení požadované hodnotě?	80~110°C (176~230°F)	Jděte na "Diagnostické pomůcky"	Přejděte na krok 3.
3	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Odpojte konektor snímače ECT. Propojte konektor snímače ECT, svorky 1 a 2. Uveďte spínač zapalování do polohy ON. Zobrazuje se hodnota snímače ECT odečtená na diagnostickém zařízení nad stanovenou hodnotou?	120°C (248°F)	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	Zkontrolujte, zda konektor nebo svorky na konektoru snímače ECT nejsou vadné. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 9.
5	Změřte napětí na konektoru ECT, mezi svorkami 1 a 2. Je naměřené napětí v rozmezí uváděných hodnot?	4.5~5.5V	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 6.
6	Změřte napětí na konektoru ECT, mezi svorkou 1 a uzemněním. Je naměřené napětí v rozmezí uváděných hodnot?	4.5~5.5V	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 8.
7	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Zkontrolujte, zda vodič mezi svorkou 2 konektoru snímače ECT a svorkou 19 konektoru ECM není přerušený nebo zkratovaný na napětí baterie. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 11.
8	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Zkontrolujte, zda vodič mezi svorkou 1 konektoru snímače ECT a svorkou 76 konektoru ECM není přerušený nebo zkratovaný na napětí baterie. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 11.
9	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Vyměňte snímač ECT. Vymažte z paměti modulu ECM všechny kódy DTC. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Systém je v pořádku	-
10	Uveďte spínač zapalování do polohy LOCK. Podle potřeby opravte kabeláž nebo svorky konektoru. Vymažte z paměti modulu ECM všechny kódy DTC. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Systém je v pořádku	-
11	Vyměňte modul ECM. Proveďte diagnostickou kontrolu systému. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	-
12	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Byly zobrazeny nějaké další DTC, které nebyly diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0122

Snímač polohy škrticí klapky, nízké napětí

Popis obvodu

Řídicí modul motoru (ECM) dodává signál s referenčním napětím 5 V a zajišťuje uzemnění na snímači polohy škrtící klapky TP. Snímač TP vysílá signálové napětí nazpět do modulu ECM, relativně s ohledem na polohu otevření škrtící klapky. Napěťový signál se mění od hodnoty přibližně 0,33 voltu při uzavřené klapce po asi 4,3 volty při plně otevřené škrticí klapce (WOT).

Signál TP je využíván modulem ECM pro řízení dodávky paliva a pro většinu výstupů řízených modulem ECM. Signál TP je jedním z nejdůležitějších vstupů, které modul ECM využívá pro řízení dodávky paliva a pro většinu výstupů řízených modulem ECM.

Podmínky pro provedení DTC

Spínač zapalování je zapnutý.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Signálové napětí polohy natočení škrticí klapky (TP) je nižší než 0,3 V.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Informace se uloží mezi uložené parametry a do vyrovnávací paměti s uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

MIL zhasne na konci ověřovacího cyklu při kterém je diagnostika spuštěna bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.

Pokud kód DTC nelze duplikovat, doporučuje se vycházet z uložených parametrů. Použijte informace z diagnostického nástroje pro stanovení stavu DTC. Pokud k aktivaci kódu DTC dochází přerušovaně, může stav pomoci izolovat použití přerušovaných průběhů.
Tento krok stanoví, zda-li dochází ke zkratu k uzemnění nebo přerušení obvodu.
Referenční obvody 5 V jsou interně a externě připojeny na ovladač. Ostatní snímače, které sdílejí 5 V referenční obvody mohou mít DTC také aktivované. Odpojení snímače ve sdíleném 5 V referenčním obvodu může vést k izolování zkratovaného snímače. Prohlédněte si elektrické schéma a proveďte diagnostiku sdílených obvodů a snímačů.
Snímače ECM a/nebo TP mohou být poškozeny v případě, že je zkratován dolní referenční obvod ke kladnému napětí baterie.

DTC P0122 - Snímač polohy škrticí klapky, nízké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte kontrolu systému diagnostiky. Je kontrola systému dokončena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý. Sešlápněte plynový pedál tak, aby se škrticí klapka přesunula do zcela otevřené polohy (WOT) a současně sledujte úhel natočení škrticí klapky na diagnostickém nástroji. Zvyšuje se úhel snímače TP z hodnoty pod první specifikovanou hodnotou na hodnotu nad druhou specifikovanou hodnotou.	15% 85%	Přejděte na krok 3.	Přejděte na krok 4.
3	Sledujte nahrané záznamy poruch pro tento kód DTC. Vypněte zapalování na 30 sekund. Nastartuje motor. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 4.	Jděte na Přerušované průběhy
4	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor MTIA. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý. Změřte napětí v obvodu referenčního napětí 5 V snímače TP k dobrému uzemnění pomocí DMM. Je napětí vyšší, než specifikovaná hodnota?	4,8 V	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 7.
5	Připojte propojku s jištěním 3 A mezi 5 V referenční obvod a signálový obvod snímače TP. Sledujte procentuální parametr snímače TP pomocí diagnostického nástroje. Je procentuální hodnota vyšší, než specifikovaná?	85%	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 8.
6	Změřte odpor mezi obvodem referenčního napětí snímače TP a tělem řídicího modulu motoru ECM pomocí DMM. Je odpor nižší, než specifikovaná hodnota?	2 Ω	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 9.
7	Otestujte obvod referenčního napětí 5 V snímače TP s ohledem na následující stavy: Přerušení Zkrat k zemi Vysoký odpor Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 11.
8	Otestujte signálový obvod snímače TP s ohledem na následující stavy: Přerušení Zkrat k zemi Vysoký odpor Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 11.
9	Otestujte dolní obvod referenčního napětí snímače TP s ohledem na následující stavy: Přerušení Vysoký odpor Zkrat k napětí Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 11.
10	Otestujte přerušované stavy a vadné spojení na MTIA. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 12.
11	Otestujte přerušované stavy a vadné spojení na ECM. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 13.
12	Vyměňte MTIA. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 14.	-
13	Vyměňte modul ECM. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 14.	-
14	Vynulujte DTC pomocí diagnostického nástroje. Vypněte zapalování na 30 sekund. Nastartuje motor. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 2.	Přejděte na krok 15.
15	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0123

Snímač polohy škrticí klapky, vysoké napětí

Popis obvodu

Podmínky pro provedení DTC

Spínač zapalování je zapnutý.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Signálové napětí polohy natočení škrticí klapky (TP) je vyšší nebo rovno 4,9 V.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Informace se uloží mezi uložené parametry a do vyrovnávací paměti s uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

MIL zhasne na konci ověřovacího cyklu při kterém je diagnostika spuštěna bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.

Tento krok stanoví, zda-li dochází ke zkratu k napětí nebo přerušení obvodu.
Řídicí modul motoru ECM a snímač TP mohou být poškozené v případě, že dojde ke zkratování obvodu ke kladnému pólu baterie.
Tento krok stanoví, zda-li dochází ke zkratu k napětí. Zkrat k napětí může způsobit aktivací několika kódů DTC. Referenční obvody 5 V jsou interně a externě připojeny na ovladač. Ostatní snímače, které sdílejí 5 V referenční obvody mohou mít DTC také aktivované. Odpojení snímače ve sdíleném 5 V referenčním obvodu může vést k izolování zkratovaného snímače. Prohlédněte si elektrické schéma a proveďte diagnostiku sdílených obvodů a snímačů.

DTC P0123 - Snímač polohy škrticí klapky, vysoké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte kontrolu systému diagnostiky. Je kontrola systému dokončena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na Diagnostická kontrola systému
2	Nastartuje motor. Nechte motor běžet ve volnoběhu. Sledujte procentuální parametr snímače TP pomocí diagnostického nástroje. Je procentuální hodnota vyšší, než specifikovaná?	15%	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 3.
3	Sledujte nahrané záznamy poruch pro tento kód DTC. Vypněte zapalování na 30 sekund. Nastartuje motor. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 4.	Jděte na Přerušované průběhy
4	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor MTIA. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý. Sledujte procentuální parametr snímače TP pomocí diagnostického nástroje. Je procentuální hodnota nižší, než specifikovaná?	15%	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 7.
5	Změřte napětí v obvodu referenčního napětí 5 V snímače TP k dobrému uzemnění. Je naměřená hodnota napětí vyšší, než specifikovaná?	5,2 V	Přejděte na krok 9.	Přejděte na krok 6.
6	Změřte odpor mezi obvodem referenčního napětí snímače TP a tělem řídicího modulu motoru ECM pomocí DMM. Je odpor nižší, než specifikovaná hodnota?	2 Ω	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 8.
7	Otestujte obvod signálu snímače TP s ohledem na zkrat k napětí. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 11.
8	Otestujte dolní obvod referenčního napětí snímače TP s ohledem na následující stavy: Zkrat k napětí Přerušení Vysoký odpor Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 11.
9	Otestujte referenční obvod 5 V snímače TP s ohledem na zkrat k napětí. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 11.
10	Otestujte přerušované stavy a vadné spojení na MTIA. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 12.
11	Otestujte přerušované stavy a vadné spojení na ECM. Nalezli a odstranili jste daný stav?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 13.
12	Vyměňte MTIA. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 14.	-
13	Vyměňte modul ECM. Dokončili jste výměnu?	-	Přejděte na krok 14.	-
14	Vynulujte DTC pomocí diagnostického nástroje. Vypněte zapalování na 30 sekund. Nastartuje motor. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených při kterých se aktivoval kód DTC. Vozidlo můžete také provozovat ve zjištěných uložených parametrech a podmínkách. Došlo při tomto DTC k selhání zapalování?	-	Přejděte na krok 2.	Přejděte na krok 15.
15	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku