Servisní příručka2006 Kalos DIAGNOSTIKA PORUCHOVÝCH KÓDŮ (1.4L DOHC)

Kalos/Aveo

DIAGNOSTIKA PORUCHOVÝCH KÓDŮ (1.4L DOHC)

Vymazání poruchových kódů

Upozornění: Pokud nemá docházet k poškození řídícího modulu motoru ECM, musí být klíček v poloze OFF, pokud odpojujete nebo připojujete napájení ECM (například kabel akumulátoru, konektor ECM, pojistku ECM, propojovací kabely, atd.)

Pokud ECM nastavuje diagnostický poruchový kód DTC, rozsvítí se kontrolka poruchy MIL pouze pro typ A, B a E, ale DTC bude uložen v paměti ECM pro všechny typy kódů DTC. Pokud je problém občasný, kontrolka MIL po 10 sekundách zhasne v případě, že porucha se již nebude vyskytovat. Kód DTC zůstane uložen v paměti modulu ECM do doby, než se vymaže diagnostickým zařízením. Pokud odpojíte napětí baterie na déle než 10 sekund, některé kódy DTC se vymažou.

Po provedení opravy by se kódy DTC měly vymazat. Podle některých diagnostických tabulek musíte kódy podle pokynů vymazat ještě před zahájením práce. Díky tomu ECM při práci nastaví kód DTC, který vám pomůže rychleji zjistit důvody problému.

Diagnostické poruchové kódy (1.4L DOHC)

DTC	Popis	Typ	Kontrolka MIL svítí
P0016	Poloha klikové hřídele (CKP) - Korelace polohy klikové hřídele (CMP)	E	Ano
P0106	Funkce snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP)	E	Ano
P0107	Obvod snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP), nízké napětí	A	Ano
P0108	Obvod snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP), vysoké napětí	A	Ano
P0112	Obvod snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT), nízké napětí	E	Ano
P0113	Obvod snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT), vysoké napětí	E	Ano
P0117	Obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), nízké napětí	A	Ano
P0118	Obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), vysoké napětí	A	Ano
P0122	Obvod snímače polohy škrticí klapky (TP), nízké napětí	A	Ano
P0123	Obvod snímače polohy škrticí klapky (TP), vysoké napětí	A	Ano
P0131	Obvod lambda sondy HO2S, nízké napětí, sonda 1	A	Ano
P0132	Obvod lambda sondy HO2S, vysoké napětí, sonda 1	A	Ano
P0133	Lambda sonda HO2S, pomalá odezva, sonda 1	E	Ano
P0134	Obvod lambda sondy HO2S, nedostatečná činnost, sonda 1	A	Ano
P0135	Lambda sonda HO2S, výkon topného tělesa, sonda 1	E	Ano
P0137	Obvod lambda sondy HO2S, nízké napětí, sonda 2	E	Ano
P0138	Obvod lambda sondy HO2S, vysoké napětí, sonda 2	E	Ano
P0140	Obvod lambda sondy HO2S, nedostatečná činnost, sonda 2	E	Ano
P0141	Lambda sonda HO2S, výkon topného tělesa, sonda 2	E	Ano
P0171	Systém korekce paliva, chudá směs	B	Ano
P0172	Systém korekce paliva, bohatá směs	B	Ano
P0201	Řídicí obvod vstřikovače 1	A	Ano
P0202	Řídicí obvod vstřikovače 2	A	Ano
P0203	Řídicí obvod vstřikovače 3	A	Ano
P0204	Řídicí obvod vstřikovače 4	A	Ano
P0300	Zjištěno vynechání jiskry při zapalování	A	Ano
P0315	Změna polohy systému klikového hřídele (CKP) nebyla zaznamenána	A	Ano
P0317	Vstup systému snímače nekvalitní vozovky nepřítomen	Cnl	Ne
P0324	Výkon modulu snímače klepání (KS)	Cnl	Ne
P0325	Obvod snímače klepání (KS)	Cnl	Ne
P0335	Obvod snímače polohy klikového hřídele (CKP)	A	Ano
P0336	Výkon snímače polohy klikového hřídele (CKP)	E	Ano
P0340	Obvod snímače polohy vačkového hřídele (CMP)	A	Ano
P0351	Řídicí obvod zapalovací cívky 1 a 4	A	Ano
P0352	Řídicí obvod zapalovací cívky 2 a 3	A	Ano
P0401	Recirkulace výfukových plynů (EGR), nedostatečný průtok	Cnl	Ne
P0402	Recirkulace výfukových plynů (EGR), nadměrný průtok	E	Ano
P0404	Výkon recirkulace výfukových plynů (EGR), otevřená poloha	E	Ano
P0405	Obvod snímače polohy recirkulace výfukových plynů (EGR), nízké napětí	E	Ano
P0406	Obvod snímače polohy recirkulace výfukových plynů (EGR), vysoké napětí	E	Ano
P0420	Nízká účinnost systému katalyzátoru	A	Ano
P042E	Výkon recirkulace výfukových plynů (EGR), uzavřená poloha	E	Ano
P0443	Řídicí obvod elektromagnetického ventilu systému odpařování paliva (EVAP)	E	Ano
P0461	Výkon snímače hladiny paliva	Cnl	Ne
P0462	V obvodu snímače hladiny paliva je nízké napětí.	Cnl	Ne
P0463	V obvodu snímače hladiny paliva je vysoké napětí.	Cnl	Ne
P0502	Obvod snímače rychlosti vozidla (VSS), nízké napětí	E	Ano
P0506	Volnoběžné otáčky, nízké	E	Ano
P0507	Volnoběžné otáčky, vysoké	E	Ano
P0532	Obvod snímače tlaku chladicí kapaliny klimatizace, nízké napětí	Cnl	Ne
P0533	Obvod snímače tlaku chladicí kapaliny klimatizace, vysoké napětí	Cnl	Ne
P0562	Systémové napětí, nízké	Cnl	Ne
P0563	Systémové napětí, vysoké	Cnl	Ne
P0601	Paměť řídicího modulu, určená pouze ke čtení (ROM)	A	Ano
P0602	Řídicí modul nenaprogramován	A	Ano
P0606	Vnitřní výkon řídicího modulu	E	Ano
P0660	Řídicí obvod elektromagnetického ventilu ladění sběrného sacího potrubí (IMT)	Cnl	Ne
P0700	Požadované rozsvícení MIL řídicího modulu převodovky (TCM)	A	Ano
P1133	Lambda sonda HO2S, nedostatečné spínání, sonda 1	E	Ano
P1134	Lambda sonda HO2S, poměr přechodového času, sonda 1	E	Ano
P1166	Systém korekce paliva, chudá směs při požadavku na obohacení směsi při plném zatížení	B	Ano
P1391	Výkon snímače nekvalitní vozovky	Cnl	Ne
P1392	Obvod snímače nekvalitní vozovky, nízké napětí	Cnl	Ne
P1393	Obvod snímače nekvalitní vozovky, vysoké napětí	Cnl	Ne
P1396	Změna signálu snímače otáček kol ABS (WSS)	Cnl	Ne
P1397	Chybějící signál snímače otáček kol ABS (WSS)	Cnl	Ne
P1631	Signál zapnutí paliva systému ochrany proti krádeží není správný	Cnl	Ne
P2297	Výkon lambda sondy HO2S během zpomalování a uzavírání přívodu paliva (DFCO), snímač 1	A	Ano
P2610	Řídicí modul, výkon časovače vypnutí zapalování	Cnl	Ne
U0101	Ztráta komunikace s TCM	A	Ano
U0167	ID zprávy neprovedeného znehybnění	Cnl	Ne

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0016

Poloha klikové hřídele (CKP) - Korelace polohy klikové hřídele (CMP)

Popis systému

Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) se používá ke sladění vzájemné polohy klikového a vačkového hřídele tak, aby řídicí modul motoru (ECM) mohl určit, který válec je právě připraven k plnění palivem ze vstřikovače. Modul CMP se také používá k určení válce, který vynechává jiskru při zapalování, pokud k tomuto jevu dochází. Jestliže nemůže modul ECM využít informace ze snímače CMP, dojde k nastavení Diagnostického poruchového kódu (DTC), a modul ECM bude dodávat palivo do motoru metodou náhradního synchronního zdvojeného zapalování (ASDF).

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Referenční impuls snímače CMP není rozpoznáván ve správném intervalu, tj. každý 4 válec.
Motor běží.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Přerušovaný problém může být způsoben vadným spojením, otíráním izolace vodiče nebo zlomením vodiče uvnitř izolace.

Všechny obvody, u kterých existuje podezření, že by mohly být důvodem k stížnosti, se musí důkladně zkontrolovat s ohledem na následující skutečnosti:

Vytažené svorky
Nesprávné přiřazení
Zlomené blokace
Nesprávně tvarované svorky
Poškozené svorky
Chybné spojení mezi svorkou a vodičem
Fyzické poškození kabelového svazku

Kdykoli dojde k vadnému spojení, přestane referenční počítadlo činnosti modulu CMP načítat.

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
V tomto kroku zjistíte, zda je kód DTC způsoben trvalou chybou nebo přerušovaným problémem.
Počítadlo přestane načítat při odpojení elektrického konektoru snímače a při odpojení snímače nastaví kód DTC P0340. Jestliže počítadlo stále načítá, pak je modul ECM porušený.
Spojení snímače se zkontroluje pohybováním elektrického konektoru snímače modulu CMP. Vždy se ujistěte, že elektrický konektor je stále pevně připojen.
Špatné spojení kteréhokoliv obvodu v modulu CMP způsobí zvýšení hodnoty na chybovém počítadle modulu CMP. Kdykoli dojde k vadnému spojení, přestane referenční počítadlo činnosti modulu CMP načítat a zvýší se hodnota na chybovém počítadle modulu CMP.
Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.

DTC P0016 - Poloha klikové hřídele (CKP) - Korelace polohy klikové hřídele (CMP)

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Nastartujte motor a provozujte vozidlo podle uložených poruchových záznamů a podmínek, kdy došlo k nastavení kódu DTC. Je nastaven diagnostický poruchový kód (DTC)?	-	Přejděte na krok 3.	Jděte na "Diagnostické pomůcky"
3	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor snímače polohy vačkového hřídele. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Pomocí voltmetru zkontrolujte napětí mezi konektorem kabelového svazku snímače CMP (ze strany řídicího modulu motoru [ECM]) - svorka 3 a zemí. Je napětí blízké specifikované hodnotě?	5 V	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	Pomocí voltmetru zkontrolujte napětí mezi konektorem kabelového svazku snímače CMP - svorka 1 a zemí. Je napětí vyšší než specifikovaná hodnota?	10 voltů	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 10.
5	Pomocí testovací žárovky zapojené k zemi vyzkoušejte konektor kabelového svazku modulu CMP - svorka 3. Rozsvítí se testovací žárovka?	-	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 9.
6	Pomocí testovací žárovky zapojené na B+ vyzkoušejte konektor kabelového svazku modulu CMP - svorka 2. Rozsvítí se testovací žárovka?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 11.
7	Zkontrolujte, zda není špatné spojení elektrických konektorů snímače CMP, a v případě potřeby spojení opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	Přejděte na krok 13.
8	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor modulu ECM. Opravte napěťový zkrat v obvodu signálu CMP. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	Přejděte na krok 14.
9	Zkontrolujte, zda není obvod signálu CMP přerušen nebo zkratován k zemi, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	Přejděte na krok 12.
10	Zkontrolujte, zda není napájecí obvod B+ modulu CMP přerušen nebo špatně spojen, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	-
11	Zkontrolujte, zda není zemnicí obvod modulu CMP přerušen nebo špatně spojen, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	-
12	Zkontrolujte, zda není svorka obvodu signálu modulu CMP špatně spojena, a v případě potřeby spojení opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	Přejděte na krok 14.
13	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte snímač CMP. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	-
14	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte modul ECM. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	-
15	Pomocí diagnostického zařízení vymažte kódy DTC. Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, kdy došlo k nastavení kódu DTC - viz průvodní text. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 16.	Přejděte na krok 2.
16	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0106

Funkce snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP)

Popis obvodu

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Odečet MAP kompenzovaný s ohledem na nadmořskou výšku je vyšší než horní prahová hodnota nebo nižší než dolní prahová hodnota, na základě ot/min a signálu TP.
Diagnostické poruchové kódy P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0402, P0404, P1404, P0405, P0406, P0506, P0507 NEJSOU NASTAVENÉ.
Motor je v chodu.
Aktualizace platného barometrického tlaku (BARO).
Převodník kroutícího momentu spojky (TCC) je ustálený (A/T).
A/C v ustáleném stavu.
Nejsou splněny poruchové podmínky snímače TP.
Žádný chybový stav MAP.
Změna v regulaci volnoběžných otáček (IAC) je nižší než 5%.
Teplota chladicí kapaliny je vyšší než -10°C (14°F).
Změna ot/min je nižší, než 200.
Změna snímače TP je nižší, než 3%.
Změna hodnoty recirkulace výfukových plynů (EGR) je nižší, než 6%.
Otáčky jsou mezi 1300 a 4500.
Vše výše uvedené je stabilizováno pod dobu 1,5 sekundy.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.
ECM nahradí fixní hodnotu MAP a použije snímač TP k řízení dodávky paliva. (Diagnostické zařízení nezobrazí výchozí hodnoty.)

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Je-li zapalování zapnuto a motor zastaven, tlak ve sběrném potrubí se rovná atmosférickému tlaku a napětí signálu bude vysoké. Tato informace je používána ECM jako indikace nadmořské výšky vozidla. Na základě porovnání tohoto údaje s dobře známým vozem se stejným čidlem se dá snadno zkontrolovat přesnost kontrolovaného snímače. Údaje by měly být stejné +0,4 V.

Zdroj podtlaku snímače MAP by měl být důkladně prověřen, zda-li se nevyskytují žádná omezení na sběrném sacím potrubí.

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Tím je vytvořena elektronická kopie dat zjištěných při výskytu poruchy. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Snímač, který zobrazuje zapalování ON, motor OFF, hodnota BARO se nezdá být obvyklá pro nadmořskou výšku vozidla a měla by být považována za nesprávnou.
Při spuštění motoru by snímač MAP měl detekovat jakékoliv změny tlaku ve sběrném potrubí. Tento test má stanovit, zda-li je snímač zablokovaný na dané hodnotě.
Normální snímač MAP bude reagovat tak rychle, jak se bude měnit poloha škrtící klapky. Snímač by neměl reagovat příliš pomalu, ani by se neměl při pohybu škrtící klapky zadrhávat.
Tento krok kontroluje, zda-li je příčina žádné změny MAP důsledkem vadného snímače, nebo zdroje podtlaku na snímači.
Zdroj podtlaku snímače MAP by měl být důkladně ověřen s ohledem na zablokování. K vyčištění ucpaného vstupního otvoru lze použití například hrot šroubováku.
Zdroj podtlaku snímače MAP by měl být důkladně ověřen s ohledem na zablokování. K vyčištění ucpaného vstupního otvoru lze použití například hrot šroubováku.
Diagnostika výkonu systému snímačem MAP musí dokončit několik testů před stanovením, zda-li systém diagnostickým testem prošel, nebo nikoliv. Několikrát spusťte zařízení podle Podmínek pro nastavení kódu DTC a zajistěte tak, aby diagnostika provedla dostatečný počet testů k rozhodnutí, zda-li systém prošel nebo neprošel.
Jestliže nebyla do tohoto bodu žádná porucha nalezena a pokud není nastaven žádný další kód DTC, postupujte podle odstavce "Diagnostické pomůcky" v této kapitole, kde naleznete další informace a popis dalších kontrol.

DTC P0106 - Funkce snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP)

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý. Porovnejte odečet barometrického tlaku (BARO) se známou správnou hodnotou vozidla. Je odečet BARO obdobný?	-	Přejděte na krok 3.	Přejděte na krok 8.
3	Spusťte motor a sledujte hodnotu absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP) měřenou snímačem. Mění se hodnota MAP načtená snímačem při spuštění motoru?	-	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	S motorem stále v chodu aktivujte škrtící klapku a současně sledujte zobrazení snímače MAP na diagnostickém nástroji. Mění se hodnota snímače MAP rychle při změnách polohy škrtící klapky?	-	Přejděte na krok 9.	Přejděte na krok 6.
5	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Demontujte snímač MAP a instalujte na snímač MAP podtlakové čerpadlo. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být OFF (vypnutý). Přiveďte na snímač MAP tlak 380 mm Hg (15 mm Hg). Mění se hodnota MAP odečtená diagnostickým nástrojem?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 8.
6	Demontujte snímač MAP ze vstupu sběrného potrubí. Zkontrolujte vstup a snímač MAP, zda-li nejsou zablokované a v případě potřeby opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 9.	Přejděte na krok 8.
7	Odstraňte zablokování snímače MAP nebo vstupu podtlaku podle potřeby. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 9.	-
8	Vyměňte snímač MAP. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 9.	-
9	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 2.
10	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0107

Obvod snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP), nízké napětí

Popis obvodu

V řídicím modulu motoru (ECM) se k regulaci přívodu paliva a předstihu zapalování používá snímač absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP). Tento snímač měří změny tlaku ve sběrném sacím potrubí na základě změny zatížení motoru (podtlak ve sběrném sacím potrubí) a otáček motoru a převádí tyto tlakové změny na napěťové výstupy. Modul ECM posílá do snímače MAP referenční napětí 5 V. Když se změní tlak ve sběrném potrubí, změní se také výstup snímače MAP. Na základě monitorování výstupního napětí snímače MAP zjistí modul ECM, jaký je tlak ve sběrném potrubí. Výstupní napětí nízkého tlaku (nízké napětí) bude asi 1,0 až 1,5 V, zatímco výstupní napětí vysokého tlaku (vysoké napětí) bude asi 4,5 až 4,8 V, při škrtící klapce zcela otevřené (WOT). Snímač MAP se za jistých okolností rovněž používá k měření barometrického tlaku (BARO) a umožňuje ECM provést nastavení s ohledem na různou nadmořskou výšku.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

MAP je méně než 12 kPa (1,7 PSI)
Nejsou splněny poruchové podmínky snímače TP.
Hodnota na snímači TP je větší nebo rovná 0% v případě, že ot/min jsou nižší nebo rovny 1500.
Hodnota na snímači TP je větší než 10% v případě, že ot/min jsou nižší než 1 000.
Napětí systému je větší než 11 V.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.
ECM nahradí fixní hodnotu MAP a použije snímač TP k řízení dodávky paliva. (Diagnostické zařízení nezobrazí výchozí hodnoty.)

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Pokud se kód DTC P0107 nastavuje přerušovaně, další informace k diagnostice - viz "Kontrola absolutního tlaku ve sběrném potrubí" v této kapitole.

Důležité: Po opravě použijte funkci diagnostického nástroje FUEL TRIM RESET pro resetování korekce paliva na 128 (0%).

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Tento krok stanoví, zda-li kód DTC P0107 bude výsledkem závažné poruchy nebo přerušovaného stavu.
Spojení svorek kabeláže B do C (signálový obvod na 5 V) stanoví, zda-li je snímač vadný nebo zda je problém v ECM nebo v zapojení.
Diagnostický nástroj nemusí zobrazovat 5 V. Důležité je, že ECM rozpoznává napětí větší než 4 V, což indikuje, že PCM a signálový obvod jsou v pořádku. Testovací kontrolka, která se rozsvítí, bude označovat zkrat s uzemněním v signálovém obvodu.
Zkrat s uzemněním v 5 V referenčním obvodě může rovněž nastavit dodatečné kódy DTC.
Náhradní ECM musí být naprogramován. Viz také nejnovější postupy Techline, kde je popsáno přeprogramování ECM.

DTC P0107 - Obvod snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP), nízké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Nastartuje motor. Odečtěte Absolutní tlak sběrného potrubí (MAP). Zobrazuje diagnostický nástroj hodnotu MAP pod specifikovanou hodnotou MAP?	12 kPa	Přejděte na krok 3.	Přejděte na krok 4.
3	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte elektrický konektor snímače MAP. Přemostěte obvod signálu MAP na svorce B k obvodu referenčnímu napětí 5V na svorce C. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Odečítá MAP vyšší hodnotu, než je hodnota specifikovaná?	96 kPa	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 6.
4	Přepněte spínač zapalování do polohy ON, motor musí být OFF (vypnutý), prohlédněte si záznamy ve vyrovnávací paměti s uloženými parametry a poznamenejte si je. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC. Zobrazuje diagnostický nástroj hodnotu MAP pod specifikovanou hodnotou MAP?	12 kPa	Přejděte na krok 3.	Jděte na "Diagnostické pomůcky"
5	Zkontrolujte svorky elektrických konektorů kabeláže snímače MAP s ohledem na následující stavy: Chybné spojení. Správné dotažení kontaktů. Chybné spojení mezi svorkou a vodičem. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 9.
6	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Odmontujte přemosťovací vodič. Připojte testovací žárovku k B+ a zkontrolujte svorku B obvodu signálu snímače MAP. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Odpovídá údaj na diagnostickém zařízení požadované hodnotě?	90 kPa	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 12.
7	Zkontrolujte referenční obvod napětí 5 V snímače MAP na svorce C, zda-li není rozpojený nebo zkratovaný s uzemněním. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 11.
8	V případě potřeby opravte svorky. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
9	Vyměňte snímač MAP. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
10	Opravte referenční obvod 5 V snímače MAP. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
11	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte řídicí modul motoru (ECM). Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
12	Zkontrolujte signálový obvod snímače MAP s ohledem na následující stavy: Přerušený obvod. Zkrat k uzemnění. Zkrat na uzemnění snímače. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 11.
13	Opravte signálový obvod snímače MAP. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
14	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	Přejděte na krok 2.
15	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0108

Obvod snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP), vysoké napětí

Popis obvodu

Podmínky pro nastavení kódu DTC

MAP je větší, než 103 kPa (15 PSI)
Žádný chybový stav snímače TP polohy škrtící klapky.
Motor je v činnosti déle než 10 sekund.
Hodnota na snímači TP je nižší než 20% v případě, že ot/min jsou nižší než 3 000.
Hodnota na snímači TP je nižší než 30% v případě, že ot/min jsou vyšší než 3 000.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.
ECM nahradí fixní hodnotu MAP a použije snímač TP k řízení dodávky paliva. (Diagnostické zařízení nezobrazí výchozí hodnoty.)

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Pokud se kód DTC P0108 nastavuje přerušovaně, další informace k diagnostice - viz Kontrola absolutního tlaku ve sběrném potrubí v této kapitole.

DTC P0108 se může nastavit v důsledku vynechání jiskry při zapalování. Pokud dojde k vynechání jiskry při zapalování, odstraňte příčinu, než použijete tuto tabulku. Počítadlo vynechání jiskry při zapalování lze použít ke stanovení, který válec(válce) při zapalování vynechávají.

Poznámka: Po opravě použijte funkci diagnostického nástroje FUEL TRIM RESET pro resetování korekce paliva na 128 (0%).

Pokud je nastaven kód DTC P0172 , zkontrolujte referenční obvod 5V s ohledem na výskyt zkratu.

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Tento krok stanoví, zda-li kód DTC P0108 bude výsledkem závažné poruchy nebo přerušovaného stavu.
Tento test simuluje podmínky pro DTC P0107. Pokud ECM zjistí změnu, jsou signálové obvody ECM, reference 5 V a snímače v pořádku.
Tento krok také vyhledává rozpojený stav v zemnícím obvodu snímače. Pokud je obvod rozpojený, rovněž se nastaví dodatečné kódy DTC. Pokud nejsou nastaveny žádné jiné kódy DTC, a obvod je shledán rozpojeným, pak musí být rozpojení mezi snímačem MAP a spojením elektrického zemnícího konektoru.
Pokud je signálový obvod snímače zkratován s napětím z baterie, pak TP bude zobrazovat hodnotu nad 0% neustále a strana horního signálu A/C bude zobrazovat horní signál. Vozidlo rovněž zůstane ve stavu Otevřené smyčky.
Zdroj podtlaku snímače MAP by měl dodávat podtlak pouze do snímače MAP. Zkontrolujte vstupní otvor podtlaku s ohledem na zablokování, způsobené nečistotami.
Odpojte jeden po druhém všechny snímače, které využívají referenci 5 V a současně sledujte zkratování na referenčním obvodu 5 V. Vyměňte jakýkoliv snímač, který by mohl být příčinou zkratu na referenčním obvodu 5 V.
Náhradní ECM musí být naprogramován podle nejnovějších postupů Techline pro přeprogramování ECM.

DTC P0108 - Obvod snímače absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP), vysoké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Nastartuje motor. Odečtěte Absolutní tlak sběrného potrubí (MAP). Zobrazuje diagnostický nástroj MAP specifikovanou hodnotu nebo vyšší?	85 kPa	Přejděte na krok 3.	Přejděte na krok 4.
3	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte elektrický konektor snímače MAP. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Zobrazuje MAP hodnotu pod specifikovanou hodnotou?	28 kPa	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 6.
4	Přepněte spínač zapalování do polohy ON, motor musí být OFF (vypnutý), prohlédněte si záznamy ve vyrovnávací paměti s uloženými parametry a poznamenejte si je. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC. Zobrazuje diagnostický nástroj MAP hodnotu shodnou nebo vyšší než je specifikovaná hodnota?	85 kPa	Přejděte na krok 3.	Jděte na "Diagnostické pomůcky"
5	Připojte ke svorce A obvodu signálu snímače MAP testovací žárovku napojenou na pól + baterie. Rozsvítí se testovací žárovka?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 11.
6	Zkontrolujte signálový obvod snímače MAP na svorce M8 ECM s ohledem na zkrat napětí nebo opravu, podle potřeby. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 12.
7	Pomocí ohmmetru napojeného na zem odzkoušejte svorku M16 referenčního obvodu 5V. Je odpor v blízkosti specifikované hodnoty?	5 V	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 9.
8	Zkontrolujte zdroj podtlaku snímače MAP s ohledem na zablokování nebo netěsnost. Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 13.
9	Zkontrolujte referenční obvod napětí 5 V na svorce M16, zda-li není zkratovaný a opravte podle potřeby. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 12.
10	Opravte zdroj podtlaku podle potřeby. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
11	Zkontrolujte zemnící obvod snímače MAP na svorce 1, zda-li není rozpojený a v případě potřeby opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 12.
12	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte řídicí modul motoru (ECM). Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
13	Vyměňte snímač MAP. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
14	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	Přejděte na krok 2.
15	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0112

Obvod snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT), nízké napětí

Popis obvodu

Snímač vstupní teploty vzduchu (IAT) využívá termistor ke kontrole signálového napětí v řídicím modulu motoru (ECM). ECM dodává referenční napětí 5 V a zajišťuje uzemnění snímače. Pokud je vzduch studený, bude odpor vysoký; proto bude vysoké signálové napětí IAT. Pokud je vstupní vzduch teplý, bude odpor nízký; proto bude nízké signálové napětí IAT.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Teplota IAC je menší než 149 °C (300 °F).
Doba chodu motoru je delší než 120 sekund.
Rychlost vozidla je vyšší než nebo rovná 50 km/h (31 MPH).
DTC P0502 není nastaven.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.
ECM nahradí výchozí hodnotu vstupní teploty vzduchu. Diagnostické zařízení výchozí nastavení nezobrazí.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Pokud má vozidlo stejnou teplotu jako okolí, porovnejte snímač IAT se snímačem teploty chladící kapaliny motoru (ECT). Hodnoty snímače IAT a ECT by měly být relativně blízké.

Pro posouzení, zda je snímač v pořádku, použijte tabulku s hodnotami závislosti teploty na odporu. Viz "Závislost teploty na odporu" v této kapitole.

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Tento krok simuluje stav DTC P0113. Pokud diagnostický nástroj zobrazí specifikovanou hodnotu, pak jsou signálový obvod IAT a ECM v pořádku.
Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.

DTC P0112 - Obvod snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT), nízké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Je teplota nasávaného vzduchu (IAT) vyšší, než specifikovaná hodnota?	128°C (262 °F)	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 3.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy ON, motor musí být OFF (vypnutý), prohlédněte si záznamy ve vyrovnávací paměti s uloženými parametry a poznamenejte si je. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC. Je hodnota snímače IAT vyšší, než specifikovaná hodnota?	128°C (262 °F)	Přejděte na krok 4.	Jděte na "Diagnostické pomůcky"
4	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte elektrický konektor snímače IAT. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Je hodnota snímače IAT nižší, než specifikovaná hodnota?	-30 °C (-22 °F)	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 6.
5	Vyměňte snímač IAT. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 10.	-
6	S testovací žárovkou připojenou k + pólu baterie ověřte signálový obvod IAT, svorka 1 na konektoru snímače IAT. Rozsvítí se testovací žárovka?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 9.
7	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM). S testovací žárovkou připojenou k B+ ověřte signálový obvod IAT, svorka 1 na elektrickém konektoru snímače IAT. Rozsvítí se testovací žárovka?	-	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 9.
8	Opravte zkrat s obvodem uzemnění v signálovém obvodu snímače IAT podle potřeby. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 10.	-
9	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte modul ECM. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 10.	-
10	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 2.
11	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0113

Obvod snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT), vysoké napětí

Popis obvodu

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Teplota IAC je menší než -38 °C (-36 °F).
Rychlost vozidla je menší než 25 km/hod (16 mil/hod).
Doba chodu motoru je delší než 120 sekund.
Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 70°C (158°F).
Vypočítaný průtok vzduchu je menší než 15 g/sekundu.
DTC P0502 není nastaven.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.
ECM nahradí výchozí hodnotu vstupní teploty vzduchu. Diagnostické zařízení výchozí nastavení nezobrazí.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Pokud má vozidlo stejnou teplotu jako okolí, porovnejte snímač IAT se snímačem teploty chladící kapaliny motoru (ECT). Hodnoty snímače IAT a ECT by měly být relativně blízké.
Pro posouzení, zda je snímač v pořádku, použijte tabulku s hodnotami závislosti teploty na odporu. Viz "Závislost teploty na odporu" v této kapitole.

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Tento krok simuluje DTC P0112. Pokud ECM detekuje změnu, jsou ECM a zapojení v pořádku.
Tento krok stanoví, zda-li příčina, proč ECM nedetekoval změnu, byla v důsledku rozpojeného uzemnění nebo signálového obvodu nebo vadné ECM.
Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.

DTC P0113 - Obvod snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT), vysoké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Je teplota nasávaného vzduchu (IAT) nižší, než specifikovaná hodnota?	-30 °C (-22 °F)	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 3.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy ON, motor musí být OFF (vypnutý), prohlédněte si záznamy ve vyrovnávací paměti s uloženými parametry a poznamenejte si je. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC. Je hodnota snímače IAT nižší, než specifikovaná hodnota?	-30 °C (-22 °F)	Přejděte na krok 4.	Jděte na "Diagnostické pomůcky"
4	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte elektrický konektor snímače IAT. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Propojte svorku 2 v signálovém obvodu snímače IAT a svorku 1 v zemnícím obvodu. Je hodnota snímače IAT vyšší, než specifikovaná hodnota?	130 °C (266 °F)	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 5.
5	Propojte svorku 1 v signálovém obvodu snímače IAT se zemnícím obvodem. Je hodnota snímače IAT vyšší, než specifikovaná hodnota?	130 °C (266 °F)	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 8.
6	Zkontrolujte nedostatečné propojení snímače IAT a v případě potřeby opravte nebo vyměňte jakoukoliv vadnou svorku. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 10.
7	Zkontrolujte zemnící obvod snímače IAT s ohledem na rozpojení a opravte podle potřeby. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 9.
8	Zkontrolujte signálový obvod snímače IAT s ohledem na rozpojení a opravte podle potřeby. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 9.
9	Zkontrolujte nedostatečné propojení zemnícího obvodu snímače IAT na svorce M64 nebo signálového obvodu snímače IAT na svorce M7 v řídicím modulu motoru ECM a v případě potřeby opravte. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 11.
10	Vyměňte snímač IAT. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	-
11	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte modul ECM. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	-
12	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 2.
13	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0117

Obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), nízké napětí

Popis obvodu

Snímač teploty chladicí kapaliny (ECT) využívá termistor pro řízení signálového napětí do řídicího modulu motoru (ECM). ECM poté dodává referenční napětí 5 V a zajišťuje uzemnění snímače. Pokud je chladicí kapalina motoru studená, je odpor vysoký a je tedy vysoké i napětí signálu snímače ECT. Pokud je chladicí kapalina motoru horká, bude odpor nízký a nízké bude i napětí signálu snímače IAT. Při běžných provozních podmínkách motoru by napětí na svorce signálu ECT mělo být mezi 1,5 a 2,0 V.

Snímač ECT se používá k řízení následujících položek:

Přívod paliva.
Zapalování.
Odvzdušňovací ventil odpařovacího zásobníku emisí (EVAP).
Ventil regulace volnoběžných otáček (IAC).
Elektrický chladicí ventilátor

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Doba chodu motoru je delší než 120 sekund.
Teplota ECT je vyšší než 149 °C.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.
Oba ventilátory se otáčejí.
ECM bude mít výchozí nastavení na 20°C (68°F) pro chladící kapalinu motoru po dobu prvních 60 sekund doby chodu motoru a pak 92°C (198°F). Diagnostický nástroj nezobrazí výchozí hodnotu.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Poté, co se motor spustí, ECT by mělo trvale růst na 90°C (194°F) a pak se po otevření termostatu stabilizuje.

Pro posouzení, zda je snímač v pořádku, použijte tabulku s hodnotami závislosti teploty na odporu. Viz "Závislost teploty na odporu" v této kapitole.

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Tento krok simuluje stav DTC P0118. Pokud ECM zjistí změnu, pak jsou zapojení ECM a ECT v pořádku.
Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.

DTC P0117 - Obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), nízké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Je hodnota teploty chladící kapaliny motoru ECT vyšší, než specifikovaná hodnota?	130 °C (266 °F)	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 3.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy ON, motor musí být OFF (vypnutý), prohlédněte si záznamy ve vyrovnávací paměti s uloženými parametry a poznamenejte si je. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC. Je hodnota snímače ECT vyšší, než specifikovaná hodnota?	130 °C (266 °F)	Přejděte na krok 4.	Jděte na "Diagnostické pomůcky"
4	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor snímače ECT. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Je hodnota snímače ECT nižší, než specifikovaná hodnota?	-30 °C (-22 °F)	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 5.
5	Zkontrolujte signálový obvod snímače ECT na svorce 1 s ohledem na zkratování a opravte podle potřeby. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 7.
6	Vyměňte snímač ECT. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 8.	-
7	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte řídicí modul motoru (ECM). Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 8.	-
8	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 9.	Přejděte na krok 2.
9	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0118

Obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), vysoké napětí

Popis obvodu

Snímač ECT se používá k řízení následujících položek:

Přívod paliva.
Zapalování.
Ventil regenerace skříně katalyzátoru pro odpařování paliva (EVAP).
Ventil regulace volnoběžných otáček (IAC).
Elektrický chladicí ventilátor

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Teplota ECT je nižší než -38 °C (-36 °F).
Doba chodu motoru je delší než 120 sekund.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.
Oba ventilátory se otáčejí.
ECM bude mít výchozí nastavení na 20°C (68°F) pro chladící kapalinu motoru po dobu prvních 60 sekund doby chodu motoru a pak 92°C (198°F). Diagnostický nástroj nezobrazí výchozí hodnotu.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Normální provozní teplota pro chladící systém motoru je mezi 90°C(194°F) a 95°C(203°F).

Pro posouzení, zda je snímač v pořádku, použijte tabulku s hodnotami závislosti teploty na odporu. Viz "Závislost teploty na odporu" v této kapitole.

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Tento krok simuluje stav DTC P0117. Pokud ECM zjistí změnu, pak jsou zapojení ECM a ECT v pořádku.
Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.

DTC P0118 - Obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), vysoké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Je hodnota snímače teploty chladící kapaliny motoru ECT nižší, než specifikovaná hodnota?	-30 °C (-22 °F)	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 3.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy ON, motor musí být OFF (vypnutý), prohlédněte si záznamy ve vyrovnávací paměti s uloženými parametry a poznamenejte si je. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC. Je hodnota snímače ECT nižší, než specifikovaná hodnota?	-30 °C (-22 °F)	Přejděte na krok 4.	Jděte na "Diagnostické pomůcky"
4	Uveďte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor snímače ECT. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Propojte svorku 1 v signálovém obvodu snímače ECT a svorku 2 v zemnícím obvodu. Je hodnota snímače ECT vyšší, než specifikovaná hodnota?	130 °C (266 °F)	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 5.
5	Propojte svorku 1 v signálovém obvodu snímače ECT se zemnícím obvodem. Je hodnota snímače ECT vyšší, než specifikovaná hodnota?	130 °C (266 °F)	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 8.
6	Zkontrolujte nedostatečné propojení snímače ECT a v případě potřeby opravte nebo vyměňte jakoukoliv vadnou svorku. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 10.
7	Zkontrolujte zemnící obvod snímače ECT s ohledem na rozpojení a opravte podle potřeby. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 9.
8	Zkontrolujte signálový obvod snímače ECT s ohledem na rozpojení a opravte podle potřeby. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 9.
9	Zkontrolujte nedostatečné propojení zemnícího obvodu snímače ECT na svorce M64 nebo signálového obvodu snímače ECT na svorce M28 v řídicím modulu motoru ECM a v případě potřeby opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 11.
10	Vyměňte snímač ECT. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	-
11	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte modul ECM. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	-
12	Pomocí diagnostického zařízení vymažte kódy DTC. Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 2.
13	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0122

Obvod snímače polohy škrticí klapky (TP), nízké napětí

Popis obvodu

Řídicí modul motoru (ECM) dodává signál s referenčním napětím 5 V a zajišťuje uzemnění na snímači polohy škrtící klapky TP. Snímač TP vysílá signálové napětí nazpět do modulu ECM, relativně s ohledem na polohu otevření škrtící klapky. Napěťový signál se mění od hodnoty přibližně 0,33 voltu při uzavřené klapce po asi 4,3 volty při plně otevřené škrticí klapce (WOT).

Signál TP je využíván modulem ECM pro řízení dodávky paliva a pro většinu výstupů řízených modulem ECM. Signál TP je jedním z nejdůležitějších vstupů, které modul ECM využívá pro řízení dodávky paliva a pro většinu výstupů řízených modulem ECM.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Napětí snímače TP indikuje hodnotu napětí škrtící klapky nižší než 0,14 V.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.
Úhel polohy TP bude ve výchozím nastavení 0%, pokud je rychlost vozidla nižší než 3 km/h (2 MPH) a 10%, pokud je rychlost vozidla vyšší, než 3 km/h (2 MPH). Diagnostický nástroj nezobrazí výchozí hodnotu.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Pokud kód DTC P0122 nelze duplikovat, doporučuje se vycházet z uložených parametrů. Použijte údaje z diagnostického nástroje ke stanovení stavu DTC. Pokud bude docházet přerušovaně k DC, pomocí diagnostické tabulky můžete vyhledat příčinu problému.

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Snímač TP má funkci automatického nulování. Pokud je odečet napětí mezi 0,2 až 0,9 V, pak bude ECM předpokládat, že snímač TP je v poloze uzavřeno (0%).
Simuluje signál vysokého napětí, který identifikuje rozpojený signálový obvod.
Pokud jsou nastaveny dodatečné DTC, zkontrolujte referenční obvod 5 V s ohledem na zkratování.
Pokud se testovací kontrolka rozsvítí při testování signálového obvodu TP, pak je tento obvod zkratován se zemí.
Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.
Pokud nebyly v tento okamžik zjištěny žádné chyby a nebyly nastaveny žádné další DTC, viz také "Diagnostické pomůcky", kde jsou uvedeny další kontroly a informace.

DTC P0122 - Obvod snímače polohy škrticí klapky (TP), nízké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Je napětí snímače polohy škrtící klapky TP nižší, než specifikovaná hodnota?	0,20 V	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 3.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Podívejte se na uložené parametry a poznamenejte si je. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC. Je napětí snímače TP nižší, než specifikovaná hodnota?	0,20 V	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 12.
4	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor snímače TP. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Propojte svorku 2 v referenčním obvodu 5 V a svorku 3 v signálovém obvodu TP na konektoru snímače TP. Je napětí snímače TP vyšší, než specifikovaná hodnota?	4,0 V	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 5.
5	Připojte testovací žárovku na B+ a svorku 3 na signálovém obvodu snímače TP. Je napětí snímače TP vyšší, než specifikovaná hodnota?	4,0 V	Přejděte na krok 6.	Přejděte na krok 8.
6	Zkontrolujte obvod referenčního napětí 5 V snímače TP, zda není přerušený nebo zkratovaný k zemi. V případě potřeby proveďte opravu. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 7.
7	Zkontrolujte obvod referenčního napětí 5 V snímače TP, zda není přerušený na svorce M32 řídícího modulu motoru ECM a opravte v případě potřeby. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 11.
8	Zkontrolujte signálový obvod snímače TP mezi svorkou C snímače TP a svorkou M6 na ECM, zda není přerušený nebo zkratovaný k zemi. V případě potřeby proveďte opravu. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 9.
9	Zkontrolujte signálový obvod snímače TP, svorka M6 na ECM, s ohledem na nesprávné spojení a v případě potřeby proveďte opravu. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 11.
10	Vyměňte snímač TP. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	-
11	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte modul ECM. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	-
12	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 2.
13	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0123

Obvod snímače polohy škrticí klapky (TP), vysoké napětí

Popis obvodu

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Napětí snímače TP indikuje, že napětí škrtící klapky je vyšší, než 4,9 V.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.
Úhel polohy TP bude ve výchozím nastavení 0%, pokud je rychlost vozidla nižší než 3 km/h (2 MPH) a 10%, pokud je rychlost vozidla vyšší, než 3 km/h (2 MPH). Diagnostický nástroj nezobrazí výchozí hodnotu.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Pokud kód DTC P0123 nelze duplikovat, doporučuje se vycházet z uložených parametrů. Použijte údaje z diagnostického nástroje ke stanovení stavu DTC. Pokud bude docházet přerušovaně k DC, pomocí diagnostické tabulky můžete vyhledat příčinu problému.

Se zapalováním v poloze ON a škrtící klapkou v uzavřené poloze by napětí mělo ukazovat hodnotu mezi 0,2 až 0,90 V a zvyšovat se pomalu na hodnotu 4,3 V v poloze WOT.

Pokud se současně uloží poruchové kódy P0123 a P0113, může to být důsledek přerušeného obvodu zemnění snímače.

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Se škrtící klapkou v uzavřené poloze by mělo napětí TP ukazovat hodnotu nižší, než 0,90 V. Pokud napětí snímače TP nezobrazuje hodnotu nižší, než 0,90 V, zkontrolujte zaseknutí nebo zadření kabelu škrtící klapky.
S odpojeným snímačem TP by mělo napětí TP být nižší, než 0,2 V v případě, že ECM a zapojení jsou v pořádku.
Testování zemnícího obvodu s testovací kontrolkou ověří obvod s ohledem na vysoký odpor, který způsobuje nastavení DTC P0123.
Zkratovaný referenční obvod 5 V rovněž nastaví další DTC.
Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.

DTC P0123 - Obvod snímače polohy škrticí klapky (TP), vysoké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Je napětí snímače polohy škrtící klapky TP vyšší, než specifikovaná hodnota?	1,0 V	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 3.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Podívejte se na uložené parametry a poznamenejte si je. Provozujte vozidlo při podmínkách nastavených v uložených parametrech a podmínkách, při kterých se uložil kód DTC. Je napětí snímače TP vyšší, než specifikovaná hodnota?	3,9 V	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 12.
4	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor snímače TP. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Je napětí snímače TP nižší, než specifikovaná hodnota?	0,2 V	Přejděte na krok 5.	Přejděte na krok 6.
5	Otestujte zemnící obvod snímače TP, svorka 1 na konektoru snímače TP s pomocí testovací žárovky, napojené na B+. Rozsvítí se testovací žárovka?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 9.
6	Zkontrolujte signálový obvod snímače TP, s ohledem na zkrat a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 11.
7	Zkontrolujte referenční obvod 5 V s ohledem na zkrat s B+ a opravte v případě potřeby. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 8.
8	Zkontrolujte elektrický konektor snímače TP, s ohledem na nesprávné spojení a opravte v případě potřeby. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 10.
9	Zkontrolujte zemnící obvod snímače TP s ohledem na rozpojení a opravte podle potřeby. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 11.
10	Vyměňte snímač TP. Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	-
11	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte řídicí modul motoru (ECM). Je akce dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	-
12	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 2.
13	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku